volker

Also optimale Betriebsbedingungen sind andere, - das beschreibt Helmut schon genau richtig. Normal stabilisierte Innenringe (das, was wir so normalerweise verbauen) können durch Umwandlungen im Stahl wachsen und dann sich auch von der Welle lösen, wenn sie lange Zeit über 120°C laufen. Wie gesagt, Rollenlager können schon eine gewisse Vorspannung auf Dauer aushalten, - bei Kugeln wird das schon um einiges kritischer. Die hätten diese Vorspannung sicher nicht so lange mitgemacht. Wenn die sich nicht mehr frei drehen können, bekommen sie auch solche Äquatorlinien, wie im Bild zu erkennen.

Naja, die zwei Kegelrollenlager, die zusammen in einer LKW Radlagereinheit eingebaut sind, müssen auch mit Vorspannung laufen, damit es bei Kurvenfahrt nicht einzelne, wenige Rollen überlastet. Das geht schon...und soll so...

Letztens hatte ich mit meinem Sohn mit einem Inlinerlager und aus einer POM Kunststoffplatte nen Fidget Spinner gebastelt. Außen vier Ohren und innen mit ner Halbrundfeile nen Loch für's Lager rein... Zwei Sachen hatten wir dabei gelernt: 1) Erst als sich das Lager mit den Fingern ins Loch drücken ließ, lief das Lager wieder frei. 2) Es gab so lange 'Rastpunkte' für das Lager bis ich 80er Schmirgelleinen zu ner Rolle gewickelt hatte und damit die Unrundheiten weggeschmirgelt bekommen hatte. Danach ließ sich das Lager dann locker mit dem Zeigefinger reinschieben. So geht es halt auch unseren Lagern in den Motorblöcken. Unrunde Lagersitze übertragen sich auch direkt auf die Außenringlaufbahn. /V

...MIG MAG war's. OK, hatte ich nicht kapiert. Meins war/ist ein 250A WIG, das seinen Geist aufgegeben hat...

Also, ich hab grad noch mal geguckt. Auf Seite 324 im Gesamtkatalog findet man das 6204 und da sieht man den Unterschied zwischen 6204 TN9 (std. mit Glasfaserkäfig, Tragzahl 13,5kN) und 6204 ETN9 (Glasfaserkäfig, dickere Kugeln, Tragzahl 15,6kN). Gesamtkatalog

Solche C4 und C5 Lager werden schon hergestellt, kommen aber wegen den geringen Abnahmemengen nicht in den normalen Handel. Die gehen halt gleich z.B. an Piaggio. Für einen SCK oder SIP sollte es aber ein leichtes sein über eine größere Mindestabnahmemenge ein 6204 C4 einkaufen zu können. Am besten ein 6204 ETN9 C4 (von SKF). Das hat dann größere Kugeln und eine erhöhte Tragzahl. ...Dichtungen passen da aber keine mehr ins Lager rein - aber brauchen wir ja auch nicht.

Also, das eine ist die Lagerluft, - also wieviel Spiel zwischen Laufbahnen und Kugeln ist. C2 (strammer als normal), CN (normal), C3 (das, was wir mindestens einbauen sollten, weils sonst bei den Alupassungen zu eng/stramm wird), C4 und C5. Grundsätzlich ist Spiel zwischen Außenring und Passung bei Raumtemperatur nix im Alugehäuse. Das Risiko, daß sich die Passung 'ausklappert' und zu ner Wurfpassung wird ist zu hoch. Dann immer lieber einkleben! Die Lageraußenringe sind immer leicht unter dem Nennmaß gefertigt. Ich schau noch mal nach, aber es sollten 0 bis -10..vielleicht -12um sein. Die richtige Gehäusepassung sollte immer drunter liegen und so eine Überdeckung erzeugen. ...also 2/100 (20um) unter Nennmaß ist eine verschissene Lageraußenfläche....wenn sie spiegelblank ist, ist das ein Hinweis auf Verschleiß und Materialabtrag.

Mir ist immer wieder mal aufgefallen, daß die PK Motorblöcke ein C5 Limalager verbaut haben. Das dürfte der gängige Weg von Piaggio gewesen sein, das Problem des Überdeckungsverlustes bei höheren Temperaturen in den Griff zu bekommen. ...Stahl wächst, Alu wächst doppelt so viel, was bei Betriebstemperatur die Passung lose werden lassen kann. ....also da, wo C5 Luft wegen ner fiesen Überdeckung drin ist, sollte C5 Luft am besten auch wieder rein...wenn man sowas überhaupt bekommt. ...wäre nen Fall für die großen Rollerläden, sowas im größeren Stil einzukaufen. Edith sacht: hohe Presspassungen drücken die Lagerringe zusammen und lassen ein C5 Lager ein Spiel wie CN oder C3 bekommen

...so ne blaue Kiste mit goldenem Bedienfeld und schwarzem Kunststoffrand, an dem die Griffe sind? Ewig ausgenudelte Verschlußschraubengewinde? Glaub 250A AC-DC? So eins habe ich auch noch - is am Sack, leider. Der zerbröselte HF Spulenkörper hatte das Zünden zwar etwas knifflig werden lassen, hatte aber ganz gut gebraten. Was war bei Deinem der Ausfallgrund?

Was meinst Du mit 'schwitzen'? Schweißperlen dürften eher Dir auf der Stirn stehen... ...drücke es Öl raus?!? Ich hab in einem Motor eine 8mm Phenolharzplatte als Spacer reingebaut, damit die Wärme nicht so in den Block kriecht... die Bearbeitung ist aber > die Pest < !!! Die Klamotten kannst Du danach wegschmeißen...

...völlig sinnbefreit - aber cool! Mit dem 6 Klauenziehkeil könnte das Getriebe vielleicht ein paar Monate halten... Da kann das Quattrini Gehäuse mal zeigen wo es seine Schwachstellen hat. Du solltest aber vor dem Verkauf des Kits eine kurze Fahrer-Eignungsprüfung verlangen ... ein Waffenschein trifft einfach nicht ganz den Kern des Problems...

Na, und? Hast Du Interessenten jetzt auch in Italien für Dein Zylinderkit gefunden? So eine >50PS Ansage sollte doch einige kribbelig gemacht haben...

...is schon nen Weilchen her... ich glaube die Stehbolzen waren locker. Die Kurzen hatte ich meine ich eingeklebt und waren fest...

...hast Du die Zusatzblinker unten an's Nummernschildblech geschraubt? Prima Idee! unauffällig, man muß keinen Rahmen anbohren und für den dahinter fahrenden auffälliger als Lenkerendenblinker.

...wenn einem so ein DoA Polini zufliegt, mit dem man eh nix anderes anzufangen weiß, dann probiert man es schon mal mit nem O-Ring... is ja am Anfang auch gut gelaufen und so'n gewisser Erkenntnisgewinn war durchaus dabei: ...die Membrankiste war dicht! Aber in den Urlaub würde ich damit nicht fahren...

Naja, Stehbolzen auf der Einlaßseite weg, dafür kurze Schrauben rein und so zusätzlich direkt in die Überströmer reinpusten... Der Tathergang war in etwa so: der Zylinder klappert sich los (wegen den zwei Papierdichtungen - Beitrag zum Thema), dem Kolben bricht was vom unteren Ende ab, die Überströmer pusten die Alubrösel in die Quetschfläche und der Kolben mit der Kurbelwelle kniehebeln den Zylinder an, daß er an der schwächsten Stelle bricht. Das war's.

Ich hatte mal nen Spacer mit je unten und oben einer Papierdichtung drunter verbaut, - naja, es hatte sich alles gelockert, der Motor fing das "Schnattern" an und ich hab's nicht kappiert. Dann war er rucki-zucki am Senkel und ein Haufen Arbeit umsonst... ...naja, war auch nen bischen dünnwandig alles geworden und die Stehbolzenzugkraft von oben hatte wohl auch etwas gefehlt...

Welchen Schlappen hast Du denn da am Motor hängen? Ich habe es bisher nicht gemessen, aber der Dunlop TT91, oder wie der heißt, sieht schon sehr fett aus und könnte vielleicht als Worst Case durchgehen...

Ah, ein weiteres Detail zum vollständigen Kit ... ich meinte aber den Draht im Rahmen noch ein Beitrag vorher... die Arretierung für 'eingefedert'?

Prima Arbeit! ...so ein gammeliges Rahmenheck zum Aufschnibbeln und den Auspuff verlegen könnte ich auch noch gebrauchen! ...hat jemand noch sowas über?!? ...was passiert auf dem ersten Bild?

Ach ja, die Welle in einer Aufspannung drehen, sonst läuft die nicht gleichmäßig genug...

Ich hab mir zum Wuchten eine konische Welle mit 8mm Durchmesser an jedem Ende gedreht. Das Ding in den Konus rein, zwei Inlinerlager,... besser noch gute Fidgetspinnerlager,... draufgesteckt und ausgependelt. Immer an der tiefsten Stelle was wegfräsen. Wenn's irgendwann nicht mehr vernünftig pendelt, die Kugenllager in den Fingern 'gegeneinander drehen', was die Haftreibung überwindet.

Haben die den Kopf vielleicht gleich nach dem Gießen bearbeitet ohne den sich entspannen zu lassen. Kenn ich bisher nur bei Bremstrommeln zu genüge...

Vielleicht ein geknicktes Bech nehmen, das wie ein Keil im Abgasstrom steht und die Gase nach außen leitet...

Ändert sich was an der Leistung beim Raushauen von dem Deckel? Das Konzept ist auf jeden Fall spannend!