volker
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Ich wollte mal in die Runde fragen, - weiß jemand, wie man Gußeisen mit Aluminium zu einem Bauteil übergießem kann? Das Verfahren heißt 'Alfin' und es gibt da, - meine ich -, eine Art Zinnschicht, die man auf den Grauguß vorher aufbringt, damit die beiden Metalle eine gute Verbindung haben, - zumindestens wärmeübergangsmäßig. Würde da vielleicht eine Paste zum Verzinnen reichen? Ein Lammyzylinder ist meine ich innen GG und außen Alu. Ich würde so gerne mal einen schönen Vespatuningzylinder mit seinen vielen Kanälen in einen DKW Zylinder 'überführen'. Kennt sich da vielleicht zufällig jemand mit aus? Gruß, Volker
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Wer den SHB liebt, der kann den bei den APEs auch in groß finden. Meine 175er von 1966 hat einen 25er drin. Später gab es auch 27er... ich hatte das bisher nicht so auf dem Schirm, weil ich immer nur Vespas geguckt hatte. @wheelspin: ...wäre ja vielleicht was für die Alltagskiste von Dir... /V
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Geringe Einhärtetiefe, Wellendurchbiegung (läuft die gerade?), Verkanten/Schränken der Nadeln ohne Käfigführung (saß die Außenringhülse noch fest?), mäßige Schmierung, ggf. Überhitzung (war da was blau angelaufen?), Schälungen an der inneren Laufbahn... möglicherweise einiges davon, was da zusammengewirkt hatte. Die Wärmeabfuhr über genügend Schmierstoffdurchsatz kann helfen, muß aber natürlich nicht. Wäre halt ne einfache Maßnahme. Noch einfacher als Rinnen fräsen wäre es den Motorblock bis zur Wellenmitte mit Öl zu fluten (...bringt aber Planschverluste und möglicherweise ne höhere Öltemperatur). Wird ja auch schon öfters gemacht. Aber bestimmt hat Herr Berntstein den Schadensverlauf voll durchschaut und die Abstellmaßnahme wird er uns sicher auch noch mitteilen...ganz ohne Overengineering. / V
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Ich würde versuchen entlang der beiden am weitesten horizontal hinausragenden Rippen, die noch ein 'V' bilden, im Übergang zu der Wandung mit nem Kugelfräser nen leichte Hinterschnitt, - also ne Rinne -, zum Lager hin zu fräsen. Das fängt dann am meisten Öl und führt es zum Lager. In der tiefsten Ecke würde ich dann jeweils ne Bohrung in Richtung 'hinter' das Lager setzen. Durchmesser 2-3mm, so, daß es sich nicht zusetzen kann. ...hat das jetzt jemand verstanden?!? Das sollte dann aber für alle Belastungen ausreichend Öl für das Lager sammeln. / V
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Schade! Vielleicht findest Du noch ein Teil! / V
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Wer's mit billig versuchen will... sogar leicht Hypoid... /V
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Hallo Erich, was meinst Du damit? Eine verbreiterte Backe muß her oder halt V50 Rahmen geht aber PK Rahmen nicht?!? / V
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Ich wollte es jetzt nur noch mal bildlich zeigen, wie es ausschauen könnte. Das große Loch am Ende sorgt für den Box-mäßigen Resoeinstieg und der äußerste Gegenkonusstummel für die hoffentlich erhöhte Maxleistung. Eigentlich könnte man den auch ziemlich steil machen, damit es ne kräftige Reflektion gibt. Aber jetzt bin ich auch ruhig mit dem Thema, - will ja nicht nerven... / V
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500kg abzüglich Fahrer und vom Fleck sollte sie auch noch kommen... ...zwar habe ich schon die ersten Schritte für mehr PS angefangen, nur Schweißen und TÜV machen steht halt auch noch bevor... Jürgen Kamm, der Ape-Gugu, hatte mir mal erzählt, daß irgendwelche Jungs sich einen Holzofen Stein für Stein auf die Ape gemauert haben und irgendwann war das Ding nach der halben Bauzeit platt! Naja, und Teig, Belag, Tische, Wasser, ... sollten ja auch noch mitkommen. Bei Gasbetrieb bräuchte ich schon mal kein halben Stea Holz mitnehmen! / V
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Was nen Topic! Bin gerade drübergestolpert... Ich hatte mir überlegt, daß man einen 3-flammigen Wurstbräter als CE-geprüfte Wärmequelle für einen Pizzaofen nutzen könnte. Der Ofen wäre dann eher so ein geschweißtes Gestell mit eingesetzen Schamottplatten zum drüberstellen. Das war mir als die sinnigste und italienischste Verwendung für meine neu erstandenen Ape 500 eingefallen... / V
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Ich hatte es im VMC Graugußzylindertopic geschrieben, aber da ist es irgendwie untergegangen... Brauchen wir sowas?!? Ein Venturi im Auslaß? ...also Du meinst wohl sowas wie dieser nette Skandinavier bei Minute 7 herum erzählt?!?...auf Youtube... Venturi mit ca. 75% vom Auslaß Hab davon so noch nie gehört... / V
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Hallo Jürgen, mal wieder geile Ergebnisse. Sehe ich das richtig, Du hast den Belly mit dran gebaut? Dann gib dem doch noch einen "angedeuteten" 1/3 - Gegenkonus dran, - der sollte doch gerade bei den hohen Drehzahlen für die Reso-Tröten-Resonanz sorgen. Dann schaffst Du vielleicht noch die 40PS Überdeckung mit dem Resoauspuff... / V
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Keine Ahnung, ob das schon mal diskutiert wurde, - ich habe jetzt auch nicht die "Suche" bemüht -, aber hat jemand schon mal die Rolle incl. Lagerung aus einem ausrangierten E-Motor genommen? Ich fand's ne coole Idee, - der nette Norweger erwähnt noch hier, daß er von ABB das exakte Trägheitsmoment von dem Rotor bekommen hatte, - was ja auch noch nen netter Benefit ist. / V
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Habe ich letztens beim Stöbern gefunden... /V
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Für das was "vorraussichtlich" mit diesem Zylinder sinnvoll sein wird reichen 30 bis maximal 33. Wenn du da durchgehend vom Auslass weg auf 38 mmgehst verlierst du mehr als du gewinnst. Verluste vorprogrammiert! ...also Du meinst wohl sowas wie dieser nette Skandinavier bei Minute 7 herum erzählt?!?...auf Youtube... Venturi mit ca. 75% vom Auslaß Hab davon so noch nie gehört... / V
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Ja, vielen Dank!!! Dann sind ja problemlos Ø38mm drin, was für mehr als alles taugt was mit dem Zylinder sinnvoll ist! Für mehr gibt's ja noch die Aluvariante.
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...und wann hält mal einer den Messschieber an den Auslaß und an die O-Ringnut?!? /V
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Kannst Du mal testweise einen anderen Tank/Tropf mit Sprit an den Vergaser hängen und nochmal probieren? Wenn da irgendwas zugestopft ist in der Benzinversorgung, - es kann auch die Tankentlüftung sein -, dann kommt nix mehr nach und das Ding stirbt ab. Der Benzintropf liefert schon mal problemlos Schipirit und wenn der Motor wieder abstirbt, dann ist es schon mal nicht die Benzinversorgung. Ne warm werdende Zündspule kann auch ihren Dienst versagen, wenn die Spulenwindungen gegeneinander schlecht isoliert sind. Wären jetzt meine ersten üblichen Verdächtigen, die ich mir mal genauer anschauen würde. / V
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SF vom Herzen, LF weil mal ne T5 gewonnen und Ape-Besitzer seit neuestem aus purer Neugierde über neue-alte Details der Ingenieurskunst von der anderen Piaggioabteilung... / V
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Irgendwie ist dasThema mit dem geschraubten Auslaßflansch doch auch nicht neu und war für Moritz Rocco Stifetty der Weg gewesen in Richtung Leistung zu kommen. Hier zeigt er, was passiert, wenn man von ca. 36..37mm auf 34mm zurück geht. Damit hatte er dem äußenen Zentrierdurchmesser der normalen angegossenen DR-Malossi-Polini...-Flansche erreicht... von dem wäre dann also nix mehr übrig. Is doch nett von VMC, wenn sie einem den Aufwand, den Moritz hatte, schon mal ersparen. Den O-Ring würde ich nur in den Stutzen setzten für mehr Durchmesserfreiheit. Ich habe ja nicht behauptet, daß große Auslaßquerschnitte immer sinnvoll sind! ...meine Ape mit 8,25PS bei 4750rpm hat schon mal den 35er Flanschdurchmesser...schadet auch nicht... Ich stelle nur seit 3-4 Postings die bisher unbeantwortete Frage wie groß die O-Ringnut ist. ...aber ich laß das Nachfragen besser mal, - es führt sonst noch zu bösen Grundsatzdiskussionen zwischen Largeframern und Smallframern... / V
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-> Race-Base -> Traktorauslegung = viel Drehmoment bei geringen Drehzahlen, wenig drehenfreudig durch geringe Steuerzeiten, vgl. meine Angaben oben. -> Auslaß anheben... darum geht es zu 80% im GSF. Race-Base hilft dabei. Ansonsten hilft hier lesen... /V
