discotizer303

Die PX war von einem Schweizer angeboten. Welche Backen sind denn auf den Bildern oben verbaut? Die von den Super -Modellen sollen ja ähnlich denen der Sprint sein nur ein wenig kleiner, oder wie?

Die Nase gibt´s aus Plastik von irgendeinem Typen aus Österreich glaube ich. Macht so Klassik-PX-Umbauten die mal nicht mal als pornös sondern eher als komplett pervers und abartig bezeichnen könnte. Habe aber leider keinen Link. Bei der Bucht hat der mal ´ne Zeit lang inseriert. Irgendwas mit Klassik-PX-Style oder so. HiH Edith gefallen die Mopetten auch ganz gut.

Hi, möchte 3 Lüfterräder 80/125/200 von der PX gg. ein PK-LÜRA für die PX tauschen. Räder sind i.O. außer das 200er hat nen kleinen Kratzer. Bei Bedarf Bilder. Optimale Grundlage für eine CS1-Produktion würde ich mal sagen. Edith meint noch es ist kein Elestart dabei.

So isses. Bundesstraße ist besser, schöner, kostenfrei. Wer´s landschaftlich total auskosten möchte fährt über Garmisch - Mittenwald den schönen Zirler Berg (kann man mal checken wieviel Prozent Steigung der Bock so packt) nach Innsbruck. Und wenn jemand vom hohen Norden die Strecke fährt, dann reissens die paar Kilometer Brenner Bundesstraße auch nicht mehr ´raus. Außerdem ist die Abfahrt auf der I-Seite extrem geil. Gute Reise.

die kleinen Federn und die Aufnahmen für die Seitenhauben auch blank geschliffen. Hört sich doch nach Masseproblemen an. Auch mal den Rest der Massekabel - siehe Schaltplan checken.

Hi, ist halt teilweise steil. Besonders in der einen Linkskurve /Kehre. Bin aber mit meinem 70 PS Bully auch im 2. hochgeeiert. Muss man mit den LKWs halt taktisch fahren. Wird dann schon dünn die Luft und die Leistung verdünnisiert sich. Bin auch schon mal mit meiner 50er Honda Dax über die alte Brennerstrasse gefahren. Sehr schön. Auch bei Regen. Mit meiner 500er Honda auch die alte gemacht. Schon flotter. Luft wird auf der alten Strasse genauso dünn wie auf der Autobahn. Ich würde es machen. Zeitersparnis ist es sowieso. Ob du es allerdings auch darfst ist eine zweite Frage. Geht das nicht erst ab 250ccm? < Achtung Halbwissen! HiH

vielleicht mal schreiben welche Platte darin verbaut ist. Soll ja für gewisse Vorgänge enorm wichtig sein. Nicht das ich mich dafür interessiere.

Hi, entweder wirst du bei den einschlägigen Shops oder vielleicht hier fündig. Gibt da auf jeden Fall M7.

Hi, wenn du die Zündgrundplatte von deinem 80er motor auf deinen 125er schraubst müsste ja eigentlich wieder alles passen. Alles so verkabeln wie es war und die Kabel für den E-Starter isolieren und irgendwie sichern. Bei einem Umbau auf ohne Batterie usw. müsstest du dann mehr als nur den Kabelbaum wechseln denke ich. HiH

oh mann

Vielen Dank für den Hinweis. Ich kann aber als Newbie in Sachen Keihin-Fake bzw. deren Derivate aus der Ferne (www.lambretta-teile.de) nicht nachvollziehen, welche Düsen die richtigen sind, bzw. ob die angebotenen Sets sich unterscheiden, oder was da überhaupt los ist. Deswegen meine Frage, wenn´s erlaubt ist. Die HD liegt jetzt vor mir auf der Tastatur und es ist mir nicht möglich zwischen dem Düsensetkästchen-Abbildungen auf der Webpage irgendwelche Details zu erkennen. Und da ich durch die vielen missverständlichen Webshop-Beschreibungen in der Vespa-Szene misstrauisch geworden bin, und erst recht keinen Bock auf Dauer-Hin-undHerschick-Paket-Action habe, stellte ich diese Frage. Durchaus berechtigt wie ich meine.

... ging mir nicht um´s wie, sondern ob überhaupt. Wie ist mir bekannt. Hab´da schon die Suche bemüht. Thanx werde ich einfach mal so fahren.

Hi, schleich mich mal hier rein. Habe am Drehschieber auch kleine Riefen, so wie auf dem zweiten Bild - die Riefe rechts unten an der Dichtfläche. Ist das ein Rep-Fall oder kann man das noch fahren ohne was zu machen? Thx im Voraus

Hi nochmal, habe nachgeschaut. Es handelt sich um den OKO Gaser. Müssten somit die erstgenannten Sets die richtigen sein, oder?

genau und mal dein Gasseil nachschauen - vielleicht ist das ja schwergängig.

Das rapide Absinken der Drehzahl bei Schwankungen ist bei mir auch so und normal denke ich. Check doch nochmal deinen Vergaser. Irgendwo zieht der offensichtlich Nebenluft, bzw. das mit deiner Düsengeschichte. Die HD ist nur gesteckt. Ob die besonders leicht oder schwer rein/raus geht ist eigentlich Banane. Das Mischrohr mit der HD unten und der Hauptlaufkorrekturdüse oben bildet ja eine Einheit die du von oben verschraubst. Dabei steht die HD dann unten an - rausfallen kann nix.

Hi, kann nur soviel sagen: Meine PX Lusso von 84 hat ein PX-Alt Getriebe drin. Warum nicht auch andersrum? Welches Baujahr hat deine Reuse? HiH

Hi, vielleicht sind die Lagersitze nicht mehr das Wahre? Vielleicht unterschiedliche Gehäusehälften? Kupplung extrem unrund? LÜRA unwuchtig? Das Wandern würde ich mal als normal Betrachten. HiH

... und du bei einer Drehzahl schaltest, die so gerade einen vernünftigen Gangwechsel ermöglicht. Du gehst dabei aber doch vom Gas - der Topiceröffner möchte doch das gerade nicht. Gab bei uns mal einen Italiener - der ist nur Giulia gefahren und immer ohne Kupplung geschaltet. Hatte nie Probleme, da er immer im richtigen Drehzahlbereich geschaltet hat und dabei vom Gas gegangen ist. Sehe ihn ab und zu noch. Fährt immer noch die gleich Mühle.

wirklich lastfrei wird da gar nix. Kannst ja mal den ersten Gang einlegen und dann bei gezogener Kupplung absteigen. Ich halte es nach wie vor für eine Schnapsidee im Alltagsgebrauch so zu schalten und langsam keimt mir der Gedanke, dass es sich hier um ein Thema handelt das verfrüht das Sommerloch füllen soll. Bei Quartemile Renneinsatz würde ich um vorne zu sein natürlich die Gänge reinwürgen - aber auch nur da. Außerdem kann ich mir nicht vorstellen, dass es jemand gibt der es darauf anlegt öfter als nötig seinen Motor zu öffnen. Auch halte ich die Idee die Zündung zu unterbrechen aus Gründen, die jetzt schon oft genannt wurden für nicht probat. Edith ruft noch aus dem Nebenraum, dass früher die Prima S Fahrer vom Land immer so gefahren sind, weswegen sie immer als Superposer verschrien waren.

es hat mit 68 Zähnen zuviel wollte er sagen

Hi, Hab´ne PX von 84 mit dem gleichen Tacho. und ich sach noch die Tankanzeige ist doch bauartbedingt, also vom Tank samt Tankgeber abhängig. Wo hat den verpeilte Opa das Riffelblech draufdengeln lassen. Bei seiner Rockeroma?

CO2 geht allemal. Hab´damit jahrelang kostengünstig für den Hausgebrauch "heißgeklebt". Ist auf jeden Fall eine billige Alternative. Argon ist ja wesentlich teuerer. Ob du allerdings deine CO2-Flasche gg. eine Argonflasche getauscht bekommst weis ich nicht - kommt auf´Format an.

Haha. Wenn man mal 6000 U min. zu Grunde legt, dann dreht der Motor während einer Sekunde 100 mal wenn ich richtig rechne. Bist du schnell kannst du den Gang vielleicht bei 25 U/min reinwürgen. Schaltest du die Zündung - egal mit welcher Methode - ab hast du doch das Problem des Kraftschlusses noch nicht gelöst. Wenn du jetzt denn Gang reinknallst ändern sich doch die Überetzungsverhältnisse bei nahezu 100% Kraftschluss. Irgendwo muss sich da ja bemerkbar machen. >> KUWE, Kupplung, Wellen usw. Die Schwäche der Nebenwelle wird hier ja öfter mal erwähnt. Wozu also über solche Techniken diskutieren? Der Motor hat ja in dem Moment der Zündungsunterbrechung fast genausoviel Drehmoment und Kraft wie zuvor. (Massenträgheit). Was soll es also bringen die Zündung zu unterbrechen? Ich meine nix.

Sorry es funktioniert genauso wenig in der Praxis wie in der Theorie. Das Problem ist wie schon die mehrfach (rustracer champ lucifer deiner und meiner wenigkeit) angesprochen die Massenträgheit.