discotizer303

Ja, das war ja erst der erste Versuch. Da gibt es noch andere Zylinder. Auch einen 175er. Habe aber noch nicht wirklich Zeit gehabt, mich darum zu kümmern. In dem Forum wurde auch erwähnt, dass früher in der DDR CZ-Motocrosszylinder verbaut wurden. Das andere Stehbolzenmaß haben die halt mit einer Stahlplatte umgangen. Da ist noch Potential.

Das wird wohl kompliziert: Die Szene wird von den gleichen Gedanken getragen wie die unsere http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=14&t=46577

Das steht ein 1303er mit rostiger Dachreling. Den bekommst du auch ohne Blätterlichtung anderswo. Sorry. Muss mich korrigieren. War von den großen Rücklichtern abgelenkt. Gerade Frontscheibe ist natürlich nicht zwingend ein 1303er. Wohl eher ein 02er. Asche.

Ehre wem Ehre gebührt mein Lieber! Wenn Motorhead meint dieMitschrift ist obsolet, dann tut er seiner Meinung kund. Da gibt´s auch nichts dran zu löten. Da braucht´s keine Plastikrollerempfehlung. Er ist situiert genug zu wissen, was fahrbar ist. Plastikrollerempfehlungen sind an anderer Stelle besser aufgehoben. Weist ja selbst wo.

ich danke dir. Bin auch nur ambitionierter Hobbyist mit viel zuwenig Zeit dafür.

Das mit der Dichtung habe ich überlesen. Habe gerade mal im Keller gewühlt. Der Einlass vom GT-Zylinder geht nicht senkrecht zur Laufbuchse, sondern verläuft schräg in Richtung Zylinderfuss. Hätte ich nicht gedacht. Somit ist der Polinski denke ich sowieso vom Tisch. Werde aber im Laufe der Woche trotzdem mal messen. Habe jetzt leider keine Zeit. Wegen Dichtung oder so werde ich einfach mal bei den MZlern im Forum nachfragen was da zum Thema Lochkreis usw. zu holen ist. Vielleicht gibt es ja auch eine Zeichnung von der Dichtung. @Steffen ja, man kann ja mal ein Auge auf die Sammlung werfen. Die originalen 160er Zylinder wollte ich ja eigentlich schonen. Deswegen die Idee mit Fremdzylinder. Oder anders: wie weit lässt sich eigentlich der 150er aufbohren? Ist da ähnlich Kapazität wie beim 160er? *Grübel*

müsst euch mal langsam entscheiden. Erst unbeirrbar und dann der Schnellaufgeber. Aufgeben ist bei mir so schnell nicht. Das wirst du spätestens bei Fertigstellung meiner eigentlich schrottreifen GT bemerken. Das wird eine schöne Fotohatestory. Was für eine Dichtung? Habe ich da was überlesen?

Alter! Pistolero! Hätte ich einen, könnte ich mir den leisten, hätte ich den verbaut und müsste hier nicht so dämliche Fragen stellen. Ich habe noch einen originalen GT 160 und einen Polinski im Keller.

Na gut. Zum letzlichen Delektieren stelle ich dann die Portmaps der Zylinder bei Gelgenheit mal hierher, damit dem Genüge getan ist. Habe die beiden fraglichen Zylinder noch irgendwo im Keller. Das mit dem Ostzylinder ist eine gute Idee, ich denke aber der Aufwand lohnt nicht so richtig. Das Ding hat ja mit seinem originalen Kurbelhaus und -welle diese Leistung. Sehr fraglich, ob sich das bei der GT genauso abbildet.

57mm Hub und 60m Bohrung. Mit MZ habe ich mich bisher nur optisch befasst. Finde die Dinger nicht schlecht. Kann man ja mal über den Tellerrand schauen und die Szene mit den Ostmopeds ist ja auch ganz schön rege. Habe da mal ein bisschen bei den Simson-Fans mitgelesen. Ich hatte nicht mehr auf der Uhr, dass der Port soweit nach unten geht und sich dann ja in den Zylinder nach oben ergiesst. Wenn einem spontan kurz vor dem Augenschliessen durch den Kopf geht, dann eröffnet man ein Thema, um die Diskussion anzuregen. Das nächste Mal gedulde ich mich. Versprochen.

kenne mich mit Lambrettazylindern nicht aus. BTW. Wie Schlitzsteuerung funktioniert und was die Spülarten betrifft hat sich bei mir vor Jahren das Wissen schon verfestigt. Ich habe irgendwie den Eindruck, dass mein Bild hier so in etwa das eines völligen Techniktrottels ist. Naja. Muss man halt mit leben, bzw. positive Energie in Form von Motivation herausziehen. Das nächste Mal frage ich dann nicht als Anregung für die Gemeinde, sondern halte meine Fresse. @heizer: hast an Potential aber auch ganz schön zugelegt seit 2009 Man sieht, man kann sich entwickeln. Ich schiebe mal ein Bild nach, wie das bei der GT original aussieht.

Die Informationsbeschaffung hat ja quasi gestern erst begonnen. Man kann ja nicht erwarten, dass ich schon vor der Idee -Geschrieben: Gestern 23:13 - Material besorgen kann. Technisch bin ich vielleicht nicht ganz so unbeschlagen, wie man meinen könnte. Die Kolbenfrage würde ich mit GS beantworten. Da gibt es einen passenden zum Selberfräsen. Das fiele halt im Falle Boostport weg. Auf Fräse hätte ich Zugriff. Ein Freund von mir ist Gebrauchtmaschinenhändler. Portmaps hätte ich dieser Tage eh´ mal gemacht. Weiß nur noch nicht wann ich dazu komme. Steuerzeiten sind beim Originalmotor auch nicht mörderisch. Könnte ich messen. Mit diesem Topic ging es mir auch nicht um Offenbarungen, wer sich besser auskennt, oder den technischen Weitblick hat, sondern nur um die Klärung "Geht, geht nicht" Alles weitere wäre dann zu erfahren. Ist ja noch kein Meister vom Himmel gefallen.

schon klar. Ging bei dieser Bemerkung eher darum klarzustellen, dass hier keine Höchstleistung verlangt wird, sondern das Hauptaugenmerk auf einer Brot- und Butterlösung liegt. Die etwas schwierige Ersatzteilsituation mit Zylindern aus Spanien hat mich auf die Idee gebracht.

Tja. Schade um die schöne Idee. Muss ich wohl über eine Membranlösung nachdenken.

Daran habe ich noch nicht gedacht. Der Boostport. Gibt es nicht einen 2-Kanal-Zylinder bei SIP?

beim GT 160 Motor gibt es keinen Boostport. Der Motor ist doch an sich schon ein Direktsauger.

liegt wohl an der Kanalführung?

Mit dem M1XL habe ich auch schon geliebäugelt. Tuning heißt für mich jedoch nicht in erster Linie die Jagd nach Höchstleistung. Mich würde eben interessieren, ob so ein Umbau möglich ist. Kurbelwelle kann man sich immer noch umbauen lassen, damit man die Femsa fahren kann, Kupplung wäre dann die CNC vom Fritz usw. 1:20 bliebe ja auch im Nicht-Konversionsfall. Anyway. Es soll auch kein Membranumbau sein, da keine Höchstleistung gesucht wird. Die Machbarkeit steht im Vordergrund mit einem Seitenblick auf die Preise für die Originalzylinder. Den Ori-Zylinder der GT kann man übrigends ja auch bis ca. 177 ccm aufbohren.

Ach. Mein Bruder ist immer noch von den Socken. Die Motorleistung hat ihn wirklich flach gelegt. Motor ist auch wieder zusammen und ich bin schonmal nach Umbau auf KODI gefahren. Geht gut. Ich warte aber noch auf den Benzinpumpenumbau. Der Direktzylinderumbau bezieht sich jedoch auf meine immer noch im Werden befindliche GT160. Da kann man ja mal drüber nachdenken. Dachte halt, vielleicht geht es mit Rippen weg, Loch einbringen, Planen, Stehbolzen für den Ansauger sitzen und nach verrunden der Bohrung, bzw. Schleifen/Honen des Zylinders Spaß haben. Natürlich auf dem GT-Motor, da erübrigen sich Kurbelwellendiskurse

ist doch die Bank, die auch der Meister fährt,oder

Muss mal kurz die Bewunderung für dieses Topic und das Engagement der Vespateure loswerden. M.E. bestes Topic im ganzen Laden

Hi, ich überlege gerade, ob man einen Zylinder für Drehschieber (z.B. Polini 177) auf Direktsauger, beispielsweise für spanische Motoren umbauen kann?

Was ich mich immer frage: Warum hat mein T3 70PS Luftikus bei geübtem Gasfuss 9 Liter bei ca. 100km/h auf der Autobahn gebraucht hat, ganz egal ob mit 9 Irren besetzt, oder ich nur drin war. Warum die Ente eines Kumpels mit der wir in den 80ern nach Nizza geeiert sind (inkl. Route Napoleon) nur zwischen 3,5 und 4,5 Liter nahm? Wo ist denn zur heutigen Zeit der Fortschritt? Liegt´s nur am Geschwindigkeitsniveau? Ein 34 PS Käfer war ja, ganz im Gegensatz zur gängigen Meinung auch sehr genügsam.

Schweissen lassen? Vielleicht kann man das mit einer Spenderhälfte der PX 80 lösen. Also ich meine aus der 80er Hälfte den Teil raustrennen und wieder an die 200er Hälfte schweissen lassen. Hätte da evtl. noch was für dich.

verlegt doch einfach euren Geschäftshauptsitz nach Pakistan. Da seit ihr dann unter euch. Dort gibt es dann auch bestimmt Leute die für 450 Eier die Kartoffeln aus dem Feuer holen. Ob die kostenlose Geschäftswerbung via GSF dann noch so produktiv ist lasse ich mal aussen vor.