discotizer303

tu dir und den anderen doch einfach den Gefallen und kauf´ dir einen Plastikroller. Oder nehm´ eine Orginalfarbe. Welches Schwarz ist angesagt? Schau doch einfach mal in die CQ, oder einem ähnlichen Blättchen. Da wirst du fündig Efendi. *Trendsurf*

Warum besorgst du dir nicht den Orginalfarbton?

Ich finde Stirnlampen überflüssig. Den Kopf kann man garnicht so ruhig halten, als dass sich für mich ein Nutzen ergeben würde. Zudem ist meist das, was ausserhalb des Lichtkegels liegt nicht ausreichend zu erkennen. Eine vernünftige Arbeitsplatzbeleuchtung ist da sicherlich mehr wert. Für Laternenschrauber, die gerne in die Motorhaube abtauchen aber wahrscheinlich die einzige Alternative.

ich finde sie klasse. Schlage da öfter mal was nach.

das von dir zuerst vermisste Loch würde ich aber wirklich nicht zu groß wählen. Am Ende ist der Vergaser nicht mehr abstimmbar. Würde da wirklich klein klein machen und langsam steigern.

Gute Frage. Zudem ist der Spritschlauch nicht nur von innen, sondern auch noch von aussen mit Sprit versorgt. Wird dann wohl schneller spröde, oder weich, oder was auch immer. Wäre mir nicht recht. Auch die zwei nötigen Löcher sind doch nicht das wahre. Den Anschluss am 28er Dello kann man doch ehedem drehen, soweit ich weiß. Da kriegst du das locker von unten hin. So wie hier.

Ich habe zwei originale SI-Schläuche zusammengesteckt. Geht für den 28er Dello genauso wie für die aktuellen 35er AS. Spritschlauch würde ich nicht durch den Ansaugtrakt legen. Dort soll die Luft ja beruhigt werden, nicht zusätzlich verwirbelt. Ich habe ein zweites, günstiger gelegenes Loch durch den Rahmen gebohrt. So wie hier markiert.

Glück gehabt. @überflieger ich habe das Loch übersehen. Es ist aber wirklich im 1/3 mm Bereich. Geschätzt. Halte mal deinen Vergaser nach einer gründlichen Reinigung gegen das Licht. Sollte da keine Bohrung sein, solltest du eine einbringen.

So, das schaut bei dem OKO genauso aus wie bei deinem Teil. Vielleicht kann ja mal einer der Herren Keihin-Besitzer nachschauen, wie das so bei dem 28er PWK aussieht? Wenn man das durchbohrt könnte man da die leidige Sache mit dem hohen Standgas bei Ampelstopps etc. in den Griff kriegen? Um mal auf deine Fragen im ersten Post einzugehen: Deine Startbedüsung könnte sich unter Umständen schon als deine Endbedüsung herausstellen. Ich fahre mit dem 35er eine 38er ND mit einer 148er HD. Die Problematik mit dem Standgas könnte auch vom Spritmangel herrühren. Stichworte hier wären: Ronbogen, Fastflow Benzinhahn, Schlauch richtig verlegen. Ich glaube Motorhead hat mal mit der angesprochenen Bohrung experimentiert. Kann mich aber auch irren.

da gibt es ja wohl von allen PWK-Derivaten zudem noch Nachbauten. Werde heute Abend mal nachsehen und dann posten.

Ich habe einen 28/30er OKO. Kann auch gerne mal schauen, wie das da ist.

So, heute das ganze Zeug wieder eingebaut und die HD für euch eine Nummer größer gewählt. Bin ja auch von Fuss- auf Kopfdichtung umgestiegen. Nach dem zweiten Kick war das Gerät da und macht einen stabilen Eindruck. Probefahrt dann morgen. Was mir noch aufgefallen ist, dass mein Kühlerschlauchgummi, den ich als Verbindung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen verwende, offensichtlich bei dieser Verwendung einer gewissen Schrumpfung unterliegt. Der Vergaser war quasi kurz vor dem Abfallen. Hat vielleicht auch was mit dem Crash zu tun. Wieder was gelernt. Benzinpumpe liegt zwar schon auf Lager, wird aber erst zur nächsten Saison verbaut.

ich habe doch längst einen. Hätte mich nur interessiert, ob man da sichere Testverfahren anwenden kann, da Aussagen wie "...löst zuverlässig aus..." prinzipiell nichts aussagen. Ausser vielleicht, dass der Besitzer über die Reputation, oder den Preis des Werkzeugs auf die Genauigkeit schließt.

In diesem Sinn stellt sich mir wieder die Frage, wie man überprüfen kann, ob der Drehmomentschlüssel auch korrekt bei der eingestellten Kraft auslöst. Gibt es da eine Methode?

da kann man nur gratulieren und sich freuen, dass es so viele Faulpelze gab, die nicht einmal anschleifen, bevor sie über ihre Kisten sprühen.

Na, da würde ich doch sagen: "Versuch macht kluch!" Kostet ja nicht die Welt. Vielleicht gibt es hier ja trotzdem schon Erfahrungen, bei dem unteren gelinkten Artikel wurde ja schon kräftig zugeschlagen. Ich persönlich würde mich jedenfalls eher den beiden oberen Herren anschliessen und nicht kaufen.

sprühe ihn doch danach mit 2-Taktol, oder ähnliches ein. Solange er trocken lagert (unterm Bett? ) dürfte ja nix passieren.

Danke

am besten mal die letzten Seiten durchlesen. Da steht´s alles, was man dazu wissen muss.

in der Anleitung steht abschaben mit einem Schraubenzieher. Habe ich auch selbst schon gemacht. Funktioniert. Wenn man´s mal vergisst abzuwaschen, dann kann man es wieder mit Pelox aufweichen und dann abwaschen. Das gilt jedoch nur für bereits fast vom Rost befreite Stellen. Schwarze Krusten bilden sich auch nur dann, wenn der Rost noch "dick" ist. Bei meiner V50 war es ein Klacks. Die beliebten Löcher des Gepächträgers in den Backen sahen schon stark befallen aus. Der Rost war aber nach ca. 20 Minuten Wirkzeit aufgelöst. Ohne Kruste. Spitze!

@vespa.fan.vespa hättest du vorher mal gefragt, hättest du bestimmt die Antwort bekommen, dass der Baumarktrostumwandler Verfärbungen hervorruft. Deswegen ist beispielsweise Pelox RE ein Rostentferner. RE steht dafür. Da gibt´s höchstens eine schwarze, entfernbare Kruste des entfernten Rostes. Aber Versuch macht ja kluch. Generell sollte man da nicht an der falschen Stelle sparen.

Haste mal geschaut wo ich wohne, bzw. wo ich arbeite. Beinahe wäre mir noch ein "Holzkopf" rausgerutscht.

Gehöre zur Proxxon-Clique mit dem Microclick. Tolles Ding. Erfüllt die Ansprüche des Vespahobbys. BTW. Habe auch den kleinen Ratschenkasten von proxxon. Kann ich nur empfehlen. Extrem geiles Preis- Leistungsverhältnis.

Ich grübele gerade darüber, dass man ja das Werkzeug im Backofen schön anwärmen könnte und somit das Zeugs wohl temperiert in handelsübliche Schaumstoffe schmelzen könnte. Ob sich da was in Sachen Güte der Härte verschlechtert habe ich im Schwung zunächst nicht bedacht. Ab welcher Temperatur wird´s bedenklich? Zweite Idee. Da gibt es doch so Kaltschaumstoff, der nicht so schnell wieder nachgibt, wenn man ihn verformt. Könnte man da nicht das Werkzeug, mit welcher Säure auch immer einätzen?

´Nabend. Der Rasterschaum war wohl nix. Ich brauche ja was, was das Werkzeug umschliesst. Das Zeug soll nicht so im Koffer rumkugeln können. Habe gerade mal gaygoogelt und bin auf Würfelschaum gestossen. Das kommt der Sache schon näher. BTW. Rasterschaum, Würfelschaum usw. ist wohl alles dasselbe.