discotizer303

was du als Masse deklarierst, ist der Saft. Masse wird über den Rahmen via der oben am Rahmen befindlichen Bleche hergestellt.

Hi. Messe doch mal die Scheiben und die Beläge der MV.

wie oben schon geschrieben. Die F.A. Beläge habe lt. SIP 3,25, die Piaggio 3,1 oder so. Letztens verglichen. Hatten beide 3,25. Das ist eine Lotterie. Vielleicht bauen wir die Kupplung auch falsch zusammen? Was gibt es da zu beachten? Ich achte auf Deckungsgleichheit der Löcher für die Federn auf der Grundplatte mit den Aussparungen am Korb.

was mich ein wenig stutzig macht, ist dass es doch genug MV-Fahrer hier gibt. Haben die keine Probleme, oder fahren die alle PX Motoren? Oder, oder.

die Scheiben sind die Scheiben und die Beläge sind die Beläge. Bei den Belägen, wie den Scheiben gibt es unterschiedliche Stärken.

Wie dick sind deine Scheiben? Ich habe die mit 1mm Stärke verbaut.

hast du die Probleme schon immer, oder sind die erst gekommen? Ich habe eine gebrauchte Kupplung von K_P verbaut. Die funktioniert. Bei den Belägen von F.A. und Piaggio, die ich noch auf Lager hatte, war die Dicke genau gleich: 3,25. Eigentlich sollte die Piaggio ja dünner sein. Bei mir kamen die Probleme ja auch schleichend. Die alten Beläge, die ich aus der Kulu ausgebaut hatte, haben jetzt 3mm. Hmmm.

ich habe für die GT die gängigen aus den Shops genommen. Da passt alles. Evtl. musst halt eine Scheibe unterlegen. Vorher mal messen.

kannst ja mal die Ringe erneuern und ein neues Kobo-Lager spendieren.

man sagt auch, dass der Scheibenrahmen rostet, da die Verwindungen der Karosserie sich dort am ehesten niederschlagen. Würde mir auch keinen mit Hängerkupplung kaufen. Was der schon alles gezogen hat?

Zündung richtig einstellen. Da musst du mal suchen. Da gibt es zig Topics. Das muss hier nicht noch einmal wiederholt werden. Wie man den Vergaser einstellt steht im Wiki. Öl im Tank und mit der Getrennschmierung könnte evtl. schon ein bisschen zuviel sein. Kannst ja mal darüber nachdenken die Getrennschmierung stillzulegen. Wie das geht steht auch zur Genüge hier im GSF. Wie schnell was das Gerät denn vor der Revision? Es kann sein, dass du dich halt einfach damit abfinden musst, Gibt schnellere und langsamere DR. Tuningmaßnahmen stehen hier ja auch genug.

Danke. Linksgewinde war klar. Die Erhebung war das Ding.

wie montiert man die Mutter richtig? Danke.

Hallo, Zündung ordentlich abgeblitzt? Vergaser richtig eingestellt? Wieviel Laufleistung? Evtl. Zylinder verschlissen? Was zeigt der normale Tacho an? Wie schwer bist du? Hast du die Möglichkeit ein 22er Ritzel zu testen. Eingetragen wird der DR ja mit 89 so weit ich weiß. So um die 90 sollte er schon packen. Check mal den GPS Tacho bei Autofahren. Ich habe eine GPs-Messung mit meiner GT160 gemacht. Die fährt dann 122mpH nach GPS. Mallekopf kann schon was bringen, das Gerät sollte aber auch ohne die 90 knacken. Denke mal das 23er ist eventuell eine Nummer zu groß.

Mal kurz hochgeholt. Die Beläge sind aber die, die man auch in den deutschen Shops für die PX200 kaufen kann, bzw. welche waren es denn? Da gibt es ja auch Unterschiede in der Dicke.

was meinst du mit GSF-Ansaugstutzen? Hab´ ich was verpasst, oder meinst du den von Ron? Bedüsung würde ich mal so mit der der PX150 anfangen.

Ja. Aber völlig für die Katz.

Die Automatikrahmen unterscheiden sich wohl sehr und es soll wohl nicht möglich sein, einen Schalter dort einzubauen.

eine Federscheibe?

weiß jemand, ob die LED-Soffitten, die es bei SIP gibt für Wechselstrom taugen? Wenn nein, wo kann ich welche bekommen und welchen Blinkgeber nehme ich? Reicht da der normale Lussogeber? Danke im Voraus.

Lego. Sonst würde ja auch der M1XL nicht passen. Was willste denn mit einem PX-Zylinder auf dem MV-Block? Das ist doch eine Schnappsidee. Wenn nicht direktgesaugt, kannst du doch gleich einen kompletten PX-Motor mit Dampf reinhängen.

BTW.: der Modellkunde- und Tuningcharakter dieses Topics geht auch langsam flöten.

ich habe das nicht gepostet, um Ansporn für diesen Eimer von oben zu sein. Der T4 war nix. Der vom TÜV hat einen guten gekauft und wegen der geringen Kaufsumme das Ding halt perfekt gemacht. Für ca. 5K einen guten T4. Das ist was.

beim letzten TÜV-Termin war einer vor mir. Der hatte einen T4 mit dem 102PS-Motor aus der Nachbarschaft für 2800.- gekauft. Hat rd. 1700 für die Lackage investiert und hat einen T4 wie aus dem Prospekt. Glück muss man haben.

ich denke das ist ein Unfallschaden, bestenfalls ein Aufsetzer oder sowas. Da ist ja jede Menge Spachtel aufgetragen worden.