Schmied

ja ja - der virus grassier schlimmer denn je....

Passen tut das schon - die Achse liegt eben nur an einer wand etwas nah an. Verdrehen sollte sich das auch nicht, durch das einschneiden der Hülsen werden diese beim feststrauben in den gegenkonus gepresst und können sich so sehr gut verklemmen. Diese Hülsen dienen ja nicht als Lager, dafür sind die Silentblöcke da. Klar oder nicht?? :grins:

Da irre ich micht nicht - das weiß ich, allein schon aus dem Grund weil viele etwas iritiert auf die Gründung des Lambretta & Vespa Club Paderborn reagiert haben und daraus einige Gespräche über diese Themen entstanden sind. Ich geb nur wieder was die meisten zu diesem Thema gesagt haben. Das Forum is zwar ne feine Sache - aber nicht die Szene, nur das hatten wir schon x-mal... Und einen LCD als Auffangbecken für alle Clublosen günden?? Wie gesagt - denke da sollten erstmal regionale Clubs entstehen. Das eine Eurolambretta kein Run ist, das weiß ich auch... Und das deutsche Rallys nicht realxt und freundschaftlich sein sollen, das lasse ich mal unkommentiert, du bist mir nicht grad der Vielfahrer um sowas aussagen zu können. Eine Eurolambrett in Deutschland die nicht die nationale Szene und deren Entwicklung in den letzten Jahren wiederspiegelt wäre reine Fassade - die Österreicher werden das schon beweisen das man alles perfekt unter einen Hut bekommt - ich bin immer noch beeindruckt von Eferding und dem VC, spitzen WE! Hoffe nur das sich nicht die negativen Berichte wie beider Eurovespa in Wien wiederholen - aber das kommt immer auf den ausrichtenden Club an.

Bevor ich noch Köln Kalk Verbot bekomme editiere ich lieber.... :wasntme:

Finde das erste besser.

O.K. - das Tachoproblem bestand anscheinend nur früher, is ja gut das die was geändert haben, ansonsten finde ich die Bremse ganz annehmbar. Man kann jetzt kein gleichwertiges wie ein Stoffi oder Jockey Kit erwarten, aber ich denke das liegt so auf Grimeca Niveau. Bei den Buchsen würde ich dir ja gerne guten Ersatz für die sehr anfälligen Plastikdinger anbieten, aber leider is mein Vorrat an Messinghülsen aufgebraucht und ich hab erst wieder zur Customshow welche da. schmied

Fragen sind reichlich da - verstehe u.a. nicht warum da 4 mehr oder minder aktive Fahrer auf dem Begriff "LC Köln" hocken und sich gegen frischen Wind mit neuen Mitgliedern sperren, klar das man nicht jeden sofofrt aufnehmen kann aber so is das doch auch nix. Zumal ich mich davon nicht abhalten lassen würde - dann wird der LC halt Köln Kalk oder LC Domplatte oder was weiss ich genannt, einen Namensfindungskomission wird mit reichlicher Unterstützung eines Ortsansässigen Brauhauses schon was passendes finden. Und das Thema LC Deutschland spielt für mich da nur eine untergeordnete Rolle - meiner Meinung nach muss so eine Struktur erst wachsen, die kannste nicht hoppla hopp ubernehmen und gut is, da steht nach wie vor keine Basis dahinter. Aber das größte Problem wird sein das die meisten in bereits bestehenden Scooter Clubs involviert sind und nach dem Motto: "Isch bin schon im Clubb, dat brauch ich nicht..." agieren. D.h. die meisten die in der Szene jetzt schon ihren Clubmeiereivirus ausleben haben weder Zeit noch Lust sich da aktiv zu beteilligen - mich eingeschlossen. Für mich wäre z.Zt. der einzige Grund einen LC Deutschland zu reaktivieren, die Aussicht über kurz oder lang mal eine Eurolambretta auszurichten, und zwar eine nach den Vorstellungen der stärksten Fraktion im Lambretta Lager, nähmlich der Jungen, denn Kaffeekranz mit anschliessend Nickerchen gibts schon im VCVD genug.... Es muss nur mal einer aufstehen und sagen: Ja, ich machs und sofort stehen zwei Hand voll dahinter, da wette ich für! Bin gespannt ob das was wir zur Custom Show. - schmied

Das sieht bei mir auch so aus - aber das schleift sich schon bei....

- Buchsen raus, die sind ausgeleiert und die Scheibenbremse sorgt später für doppelte Belastung - Von MB gibts sehr feine Edelstahlsets als Ersatz für die alten Mütterchen! - alte Fett raus und neues rein, dann rostet auch nix mehr.. - der Tacho paßt bei der ScootRS Bremse nicht mehr, den kannste abschreiben ähhh abkleben. Wie gefällt dir die Bremse allgemein? Hatten bei uns sehr mit der Qualität der Bremspumpenhalterung am Lenker zu kämpfen, das sah alles sehr scheisse aus! Gruss schmied

Die Andruckplatten sind im Grunde gleich - der Unterschied bei den Systemen besteht in den Teilen die die Platte runterdrücken, bei der LI is das so ein kleiner Hebel und bei der GP eine art Pilz wie bei der PX. Es gibt einige die sagen der Pilz würde besser halten als der Hebel, denke da treten aber nur Probleme auf wenn die Kupplung zu hart eingestellt wird, früher wurden ja auch gerne mal diese Höllen AF Zentralfedern verbaut die eh alles zu Bruch gemacht haben. Aber weißt du was: ich denke das erste was du dir kaufen solltest is das neue Manual vom Sticky!!

Die Schaltklaue kannste dir meiner Meinung nach auch sparen - bei Lambretta is das kein Problemteil. Und den Umbau auf GP Andruckplatte und den daraus resultierenden neuen Kettenkastendeckel mit dem entsprechenden Kickstartersegment und der dazu passenden Getriebeabdeckplatte finde ich unnötig - selbst bei Leistungen über 25 Pferden arbeitet das LI System tip top, das würde nur einen Haufen Scheine kosten und bring dich nicht wirklich nach vorne. Das ist was für nen Motor wo schon alles 150%ig is und man wirklich alles vom feinsten haben will....

Empfehle den einbau einer Taffspeed Feder - gibts beim Tuningteilefachhändler deines Vertrauens. Der trägt nicht zu dick auf für deinen breiten Reifen und harmoniert top mit dem Sebacdämpfer!!

Schade das es nicht zur Challenge zählt - es werden immer mehr Termine im Jahr und da werden einige Prioritäten setzten müssen....

Klaro - warum nicht?

Also dieses Jahr siehts mit dem Fahrwerk schlecht aus da das ganze schon gelaufen is - aber nächstes Jahr wird wohl alles beim alten bleiben, also erlaubt is was nicht überzogen unerlaubt aussieht... Es wird dir keiner deine Bitubos oder Malossi Federbeine ankreiden - ne Scootermatikgabel mit Upsidedown dürfte allerdings zuviel sein, zumal der praktische Nutzen da ebenfalls Unsinn is. Gepflegtes Mattschwarz is völlig o.k. Würde mir mal genau die Fotos auf der Kölner Kurs Seite anschauen - da sind alle Roller drauf, da kannst du schon mal sehen was erlaubt is. - schmied

Spitzen Idee - 6h sind ne richtige Herausforderung, sehr gut! Bitte aber bei der Terminierung auf den Kölner Kurs am Nürburgring achten - der war dieses Jahr ja auch im April, eine Doppelbelegung wäre sehr schade! Die Rundenregelung is ganz witzig, nur ob bei 6h die max. 15 Runden ausreichen um die Leistungsunterschiede auszugleichen?? Wie groß war den der Unterschied beim letzten Rennen in den Rundenzeiten der einzelnen Klassen?? Wäre eine Standartwertung nicht sinnvoller, auch auf den Hinblick zur Meisterschaft?? Das Feld zieht sich doch eh nach kurzer Zeit total auseinander und alle fahren quasi gegen die Uhr und nicht gegen den direkten Konkurenten. Wie wird das bei anderen Stundenrennen gemacht? Kenne das nur vom Endurocup, und da starten alle zusammen und gewertet wird nach Klassen. Gruss Schmied

-

Ich würde den ganzen Original Kram wie Welle, Kopf usw.. ausbauen und ins Regal legen - die Preise für sowas werden noch steigen.... Und das ein TS1 klemmt, kann an ganz banalen Dingen liegen - bei mir wars ein der Düsennadelclip der eine Stufe zu tief saß. - schmied

Die Stage4 von der Michelin läuft schneller als die T5 vom Herrn - und die geht lt. Tacho 105....

Kannste mal sehen - ich sollt nicht immer soviel Boco saufen, das irritiert meine wahrnehmung...

Wieso einen anderen Block?? Der is doch gut, das porting der ÜS sieht doch auch ganz passabel aus, Die Kupplung sollte auch reichen, ebenso der Kettenkastendeckel - obwohl manche sagen man sollte auf GP umrüsten fahren erstaunlich viele mit dem LI rum, ich ebenso und das hält gut! Die Zündung scheint auch ne Elektronische zu sein - würde das Lüfterrad in Waschpapier packen und ein AF oder Imola oder ein anderes leichtes draufmachen, mehr nicht. Die Welle sollte rausfliegen - der Marco hat sehr schöne da, da würde ich anfragen. Den Verschleisskram wie Lager, Siris usw. neu und fertig is das Teil - zum TS1 wäre das Angebot von Lummy überlegenswert, es kommt auf den Kurs an, aber nen neuer TS1 Kolben kosten über 100,- wenn ich mich nicht irre.... Hätte da ne gute & billige Firma in Hooland an der Hand, du mußt nen Kolben kaufen und das zusammen dahin schicken und fertig. Den Kopf würde ich tauschen oder verkaufen und mich bei der Forumsaktion bzgl. der TS1 Köpfe dazuschliessen, ne Zentralkerze is zwar fein, nur verreckt dir das Teil Unterwegs musst du den ganzen Motor absenken um die zu wechseln, das is murks! Zu den Stehbolzen: GLRacer hat da sehr feine Kits von MB - was besseres gibts nicht!

Alles klar - es geht los, war ja vorraus zu sehen: bei Problemstellung wird einfach nur noch das Sticky Buch zitiert bzw. die betreffende Seite und Absatz angegeben... Mist, muss wohl nachziehen und auch eins kaufen - sonst kannste da nicht mehr mitreden!

Nene, das das so schlecht aussieht liegt nich am Scanner - denke das liegt am Motiv! Hab aber auch 2 geordert - spitzen Qualität, sehr fein.

Ich auch - denke das bei den MB Köpfen noch einiges rauszuholen is, die Briten sind bei den setups immer so klassisch und daher eher vorsichtig... schmied Edit: Aber nur ohne Zentralkerze - das wäre mir doch zuviel frickelei, grad wo bei den meisten TS1sen da noch ne fette und tragischerweise immer sehr heisse Anlage herläuft....

Aber dat is doch auch´n H2O Zylinder...... :grins: