Seabass2302

Neptunplatz um die Ecke wäre ne Alternative...

gelöst?

Tach, hier würde ich auch einsteigen, wenn sich was ergibt.

Bin auch gerade dabei meinen Sprint Motor bisschen auf die Sprünge zu helfen. Ist ein 74er 3-Kanal. Soll einen BGM 190 mit 60er Hub, BGM-Tourenwelle, S3-Box von PipeDesign, 26er SI und eine Kupplung mit 23er Primär bekommen. Original wäre ja dann auf 67 Zähne. Lieber auf ein Lusso Getriebe wechseln? Oder macht das Sprint-Getriebe das mit? Habe auch schon von auswandern der Hauptwelle gelesen...

werde es mit Blinkern machen. Habe nun ganz kleine Lenkerendblinker mit E-Prüfnummer gefunden und der Conversion-Stecker umgearbeitet, damit alles über den rechten Schalter funzt. Bin mal gespannt, ob alles klappt...

werde es mit Blinkern machen. Habe nun ganz kleine Lenkerendblinker mit E-Prüfnummer gefunden und der Conversion-Stecker umgearbeitet, damit alles über den rechten Schalter funzt. Bin mal gespannt, ob alles klappt...

Ah, okay. Dann habe ich die beiden falsch verstanden. Danke euch nochmal für die Info. Mit welcher Primär seid ihr dann unterwegs? Hatte eigentlich vor Originalgetriebe und 23er Ritzel --> sprich 23/67er Primär. Oder lieber auf ein Lusso Getriebe wechseln? Habe ein zwei mal gelesen, dass die Original Sprint Getriebe eine Tendenz bei Langhub haben auszuwandern...

Cool, danke euch. Dann wird hier das Geld für eine Superstrong-Kupplung gespart.

Morgen, baue gerade meinen Sprint Motor auf. Nun wird es einen BGM mit 60er Hub und einer PipeDesign Box geben. Die Kanäle würde ich gerne anpassen. Wollte mal hören, welche Kupplung für das Setup empfehlenswert? Danke euch. Schönes Wochenende

Danke euch für die Tips. Bei mir ist das Loch in der Traverse nicht durchgehend. Daher das Problem keine P & P-Option zu haben. Warte jetzt mal ab, bis das gute Ding da ist...

Abend! Habe mal ne kurze Frage bzgl. Aufpufftausch. Würde meiner Sprint gerne einen BGM Big Box-Auspuff zugute kommen lassen. Habe am Motor aber nur eine Schraubenaufnahme und die Box eine Doppelhalterung. Hat jemand dieses Problem gelöst? Loch in die Achsaufnahme bohren? Danke

Nochmal eine kurze Frage zur Zündung. Kiste läuft mit der VMC einwandfrei. War am Mittwoch auf dem Prüfstand. Die VMC war super abgeblitzt und die Lady rannte gut. Nun nochmal zu der Tacho-Problematik: wenn ich mich richtig entsinne, hatte meine VMC-Zündung einen Anschluß für Batterien. Könnte ich daran einfach eine Powerbank schließen/laden und damit bei niedrigen Drehzahlen die geringe Spannung abfangen? Bräuchte wahrscheinlich noch einen Gleichrichter...

Ah, das ist auf jeden Fall ein guter Hinweis. Ging auf der Homepage nicht immer so wirklich hervor. Die Stützbatterie müsste ich ja auch irgendwie laden. Daher muss ich mir das nochmal überlegen. Viel Platz habe ich in meinem Erstserien-Kopf neben dem Fern-/Abblendlicht-Scheinwerfer eh nicht. Theoretisch hat die VMC zumindest einen Batterie-Lade-Kabel von der ZGP ausgehend...

Acewell und Motogadget werde ich mir mal genauer anschauen. In meiner Sprint habe ich den SIP 2.0 und bin damit eigentlich sehr zufrieden. Allerdings geht der Tacho dort bei niedrigeren Drehzahlen bereits aus, obwohl hier ne Vape drin ist. Dann wird's bei der Smallframe wahrscheinlich noch ein bisschen knapper mit der VMC. Herstellerbeschreibungen haben dazu leider nicht viel geholfen. Platzprobleme wird es wahrscheinlich eh mi allen geben, daher muss ich mir mal überlegen, ob die Umrüstung überhaupt sinn macht... Danke für die Rückmeldung. Schönes Wochenende

Keiner der mir helfen kann ein bisschen Licht ins dunkle zu bringen?

So, hier mal die Lösung des Problems! War natürlich mal wieder eine absolute Idiotenaktion. Nachdem ich mir den Fehler nach dem durchchecken nicht erklären konnte, habe ich den Vergaser nochmal abgezogen und befingert. Ich Trottel hatte da noch einen dünnen Lappen zum Schutz gegen Fremdköper drinnen... Nun heute nach dem Abstimmen auf dem Prüfstand gewesen und mit folgender Bedüsung eine ordentliche Kurve erzielt mit 20PS/25NM HD260, ND 20, PJ40, Clip Mitte und ca. 2.5 Umdrehungen... Danke für eure Hilfe!

Die ET3 hat ja ne elektrische Zündung. Wirst du eigentlich nichts groß ändern müssen. Kabelbaum wechseln, ggf. PK ZGP siehe oben. Lüfterrad einfach abdrehen und wuchten lassen von den Kollegen hier im Forum. Habe ich gemacht und hat super geklappt. Sollte danach so um die 1800-1900 haben...

Habe hier mal die Foren durchstöbert, aber noch nichts genaueres finden können. Denke es wäre aber mal ne ganz interessante Sache. Habe meine V50 auf einen M1L umgerüstet und suche nun eine ordentliche Tachoalternative. Der 120km/h Repro hatte die Schrauben unten schon so blöd angeordnet, dass die Halterung gar nicht passte. Also original vorerst wieder rein. Die Einbauhöhe engt die Spiegler-Leitung ganz schön ein... Hier wären nun ein paar Fakten zu den Tachos ganz interessant, da ich bei meiner Sprint mit dem SIP 2.0 zufrieden bin. Die Vape aber auch Probleme mit der Stromausbeute im Leerlauf hat! Die Fuffie läuft mit einer VMC... Interessant wären folgende Aspekte: - Unterscheiden sich die Einbauhöhen? - Haben die Tachos eine unterschiedliche Stromausbeute? - Bahnbrechende Funktionsunterschiede? Geschwindigkeitsabnehmer: KOSO Digital- vs. diverse SIP Wellen-Sensoren? - Genauigkeit der verschiedenen Funktionen? - Platzprobleme/-unterschiede im Lenkkopf? Bin mal auf eure Rückmeldungen gespannt!

Kurze Frage: muss für meine Vollabnahme leider Lenkerendblinker anbringen. Habe nun kleine, welche mit 4W Soffiten laufen. da sollte doch ein kleines Relais bis 10W reichen? Auf den einschlägigen Seiten werden diese für LEDs vorgeschlagen...

Servus, habe auch ne VMC-Zündung verbaut und überlege den SIP-Tacho zu verwenden. Bei meiner Sprint, bin ich echt zufrieden. Konntest du das Problem mit der drehlzahlabhängigen Stromausbeute in den Griff bekommen. oder doch lieber einen anderen Tacho hernehmen? Danke und schönen Feiertag Sebastian

müsste sich über das normale Licht eigentlich ausgehen....

Blinker habe ich noch keine. Scheibenbremse habe ich ne ordentliche.

Hallo Hacki, habe deinen Post hier nochmal rausgekramt, da eine Vollabnahme für meine umgebaute V50 1. Serie, Erstzulassung 02.02.71, ansteht. Sie hat eIhnen M1L 56 Quattrini bekommen und eine Mazzuchelli 54er Vollwange —> 133ccm, mit normalem 51 Hub wären es 125,6ccm. Die Koste wird sicherlich an die 100kmh oder schneller fahren und vermutlich 15ps aufwärts. Sehe ich das richtig, dass ich um Lenkerendblinker nicht herumkommen werde? Gibt es sonst noch große Unterschiede < vs > 125ccm, anderes Kennzeichen vermutlich? Danke und schönen Feiertag Sebastian

Morgen! wollte das Thema des Digitaltachos nochmal aufgreifen, da der TÜV jetzt von mir einen Tacho bis 120km/h fordert. Gibt es denn ne gute, vielleicht besser funktionierende Alternative zum SIP 2.0 Tacho? Danke und Lg Sebastian

Denke ich hätte auch Interesse, wenn sich etwas ergibt