Werner Amort
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welche genau wäre das? bzw wo gibts die ins Körbchen zu clicken
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Vor allem rät er dir mal die Timings direkt zu messen und dich nicht nur nach Dichtungsdicken zu richten...
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Das wär mir neu... hier stehts nachwievorbwie gehabt http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-v-norme-di-comportamento/art-175-condizioni-e-limitazioni-della-circolazione-sulle-autostrade-e-sulle-strade-extraurbane-principali.html
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Werner Amort antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.mich hat nur das https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-tameni-vespa-gs160/gs4-20-serie-vsb1t-0036098-ss180-vsc1t-a1902?number=A1902&ftr=Kurbelwelle%20gs160_5_5_93.09_1_48_48__ irritiert... egal vorerst ist die GS Original und läuft eh recht gut... erstmal blitzen. evtl kommt eine Polini Box dran und wenns immernoch mehr sein soll kannman immernoch ne BigBore machen...
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Werner Amort antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.nochwas, hatte die GS160 2te Serie dann schon einen 16er Kolbenbolzen? wie die 180er SS?
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und bei Kontaktzuündungen und solang du nich auf nen Prüfstand willst kerze ohne R z.B: NGK B7ES, Kappi ohne Widerstand.und elektrodenabstand an der Kerze 0,4mm eine R Kerze und ein Kappi mit R mach nur den Funken unnütz schwächer
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ich fahr den Ansauger von Tino Sacchi der passt von der Position perfekt.
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ja stimmt 25er PHBH anstelle vom SH!
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Werner Amort antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.212 heißt in deinem Fall indischer BigBore mit 67mm Conversionkolben? welchem? also machich 28° Plateau?
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Werner Amort antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.habe das selbe Problem Bekomme die Tage auch eine GS160 mit Flytec zum abblitzen rein... angegeben sind für die GS ja glaube ich 26° statisch? der Motor ist original und neu gemacht. auch wenn der Motor mit statisch 26 angegen wird, dachte ich an 23° bei 6000 das wären dann 28° im Plateau zwischen 1500 und 4000. oder ist das schon zu scharf?
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M200 und M210 haben den Selben auslassflansch...
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Quattrini meint eben dass der Mehrhub Grund für die Abblatzer sind. weil der Ansatz der Beschichtung somit praktisch frei liegt. bei Originalhub steht der Kopf ja in den Zylinder hinein. Obs dann so ist sei dahingestellt
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mein "?" gezog sich übrigens auf eine Antwort welche heute Nacht da noch Stand ich aber irgendwie nicht verstanden habe... wurde wohl wegmoderiert
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?
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Ja da schließe ich mich an. Evlt könne man das mit einem zusätzlichen Button lösen. Der speichern Button, wie gehabt. Plus ein Zusätzlicher, welche mit dem letzten gewählten Dateinahmen abspeichert gefolgt von einer fortlaufenden Nummer... oder so.wenn Labview soeine Funktion hergibt? Dann müsste man an der Oberfläche nicht zuviel verändern... aber wie gesagt keine Ahnung ob Labview die Option hergibt.
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das würde ich dann evtl auch abhängig machen von der verbauten Bremse...
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von drt gibts übermaßzapfen mit 22,02 wenn die pressung erschwacht ist. muss dann aber das pleuel gehohnt werden zapfen mit 22.00 und 40,5 hab ich nirgends gefunden, luk meinte damals er würde einen Kart zapfen einfach kürzen
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Lager im Block lose? das soll schon fest drinnen sitzen, evtl mal beim einziehen verkantet?
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stimmt, italienische DLs kamen ohne Schild
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für die bgm kupplung gibts auch recht weiche, da die ja 10 federn hat...
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das schon das sieht aber eher aus wie ne Schweißraupe aufm Bild
