Werner Amort
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ich schreib das in den dateinamen, dann find ich einen einzelnen lauf auch leichter...
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du musst ja nach dem go auch nicht sofort gasgeben, kannst ja Drehzahl noch bis aufs gewünschte Level reduzieren dann gas die Software wertet ja nur eine Beschleunigungsfase raus...
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hauslieferant vom bäcker?
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... sagt der CNCler
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was ich mich gefragt habe, sieht Richard mehr Marktpotential für die Rotax Wasserspiele oder war das mehr so mach ich weil gefällt mir? ich mein Wasserspiele setzen ja schon ein gewisses KnowHow und Bereitschaft zur Frickelei (Kühlermontage Leitungen Pumpe Elektrik etc) bei der Kundschaft vorraus....
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also doch 70mm bohrung? dachte ihr hättet den 72et simo
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was sagt der eingeklammerte Wert aus, bei der Sportdevicesoftware ?
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Die Leistungshorste fahren doch alle uralte Plastikreifen mit 3 bar auf der Rolle auf. Das hat schon seine Gründe
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naja es ist garnicht so einfach den bestehenden V4 Krümmer anzupassen ohne 4-5cm länger zu werden und ohne alles neu zu machen. wobei die 5cm dem V4 eh gut tun. Leistung steigt -0,5-1PS als auch der Dremomenteinbruch vor reso wird kleiner. der TSR scheint mit moderneren breiten Layouts recht gut zurechtzukommen sieht man ja auch beim Simo. Krp 3 kam hier am M210 nicht annähernd auf die 28 zB.
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vibriereb bei normaler fahrt oder lenkerflattern wenn du freihändig fährst?
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DU baust doch eh auf Spritze um
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aso ich dachte 72 *64
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als twinspark wärs dann auch latte wenn die zentrale unereichbar ist. Kannman ja mit der dezentralen Heimfahren...
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ach dann doch soviel VA, durch denn weniger an Hub, zum Simo original konzept
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http://www.simonini-flying.com/mobile/pdf/grafic_mini2plus.pdf outsourcen? eine gerade tüte ist ja schnell gebaut... das verlegen kann ja THR oder MDM übernehmen...
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was käufliches meinte ich auch nicht... naja die kurve vom 230er auf simomini-flying ist auch nicht breiter...
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glaubst nicht eher mit einer besser passenden Tüte eher was zu finden...
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Auspuff evtl wäre auch die originale Simonini tüte ein Kandidat
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ja natürlich, jedoch halt immer mit externen Pickup.. Ein Unterschied der Zeeltronic, bei der Zeeltronic stellt man die Zündung mechanisch auf maximale Vorzündung. diese Grad gibt programmiert man in die Zeeltronic. und die Kurve kann man dann frei programmieren zwischen maximal(mechanisch)und 0°. bei der Ignitech, wenn ich das richtig verstanden habe, gibt es die Base Advance. Das ist die mechanische Einstellung vom Pickup, Bis zum ersten programmierten Verstellpunkt zündet die Zündung ohne Verstellpung danach wird gezündet wie programmiert. Danach je nach Kurve auch Zündund bevor der Pickup auslöst.
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Habe Antwort bekommen... DCCDIP empfehlen sie nur für DC Betrieb, Batterie oder Kondensator bei gutem Regler, oder halt wirklich mit der dafür abgestimmten LFS Grundplatte es gäbe aber noch die ACCDIP, die Einheit könnte mit der Zünderregerspule versorgt werden. Pickup halt immer extern, das schon
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hier mal zum Vergleich eine Kurve vom SF M200 mit JollyMoto und großem Vergaser auf 60Hub und Varitronic VA war zu dem Zeitpunkt glaube ich erhöht, die knapp 40 hatte er aber auch mit original VA wenn mich nicht alles täuscht... genaues Setup müsste der Tom schreiben wenn er Bock hat
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Hauptwelle auch?
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die Differenz sparst du ja schon fast mit dem Aluzylinder
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was wiegt eigentlich ein Standard case? wobei das Gewicht jetzt sicher noch zweitrangig ist, klar...
