Das O

Ich sage ja! Kannste gerne testen! Hab zwei davon zu verschenken

Fahren? Damit hast Du doch am wenigsten Berührungspunkte

Feedback zum SIP Performance 3.50-10 (nicht Performer!): Auf trockener Straße mit M200 Alpenpässe hoch und runter: 1A! Super Grip, top Rückmeldung! Ich war richtig begeistert Dann fing es 45km vor Zielankunft an zu regnen. Bei leichter Nässe ging mir der Arsch der SF sofort und ohne Ankündigung im Kreisverkehr bei vllt. 25km/h weg. Wie auf Schmierseife. Ich dachte erst es wäre Öl auf der Straße oder so. Aber 30km später in einer ganz leichten Linkskurve ging das Heck wieder weg (bei Standgastuckern bei 20km/h). Ich griff intuitiv in die Vorderradbremse. Das Rad blieb stehen und ich rutschte 10m mit blockiertem Vorderrad auf eine Mauer zu und konnte irgendwie noch ausweichen und die Karre fangen. Ich bin die letzten 300m dann mit Motor aus und 5km/h gerollt. Trocken: Top Nass: Schlechtester Reifen den ich jemals gefahren bin!

Ich hab das A-Q09 nem Kumpel zum testen geliehen... leider ist es dort verbogen worden und ich hatte nur noch ein A-Q07 da. Im 40er ist das A-Q09 mit Sicherheit zu mager auf M200/Egig250. Das A-Q07 läuft echt top! Der Motor hat 500km nur auf die Fresse bekommen... völlig problemlos Bitte unterscheidet zwischen SC & SC2! Der SC2 38 zickte, der SC 40 lief top! Kontakt zu TE ist bei mir stets gut. Gerade per Mail ist das gar kein Thema.

Ich habe am Wochenende gute 500km Alpentour mit meinem M200 (60Hub, FalkR-Touring, unbearbeiteter Zylinder) abgespult. Jaufenpass, Timmelsjoch, Kühtai, etc. Der neue SC2 38 lief leider direkt zum Anfang der Tour über. Also eben den SC 40 draufgesteckt. Schieber, Rod (A-Q07) und Deckel habe ich vom 38er übernommen und einfach in dem 40er SC gesteckt. Der 40er lief absolut bombe. Im 1/8-Bereich etwas zu fett, aber ich hab am ganzen WE auch nicht einen Klick gemacht. Bei den Passfahrten überfetteten die mitfahrenden Motoren (alle gleiches Setup, bis auf Vergaser) enorm. Ob VHSH 30CS, PWM38, PWK35, PWK38 alle kackten ziemlich ab. Sprotzen hoch zehn. Der SC40 lief im Tal wie auch auf den Pässen absolut souverän. Leistung wurde zwar auch etwas weniger in den Höhenlagen, aber trotzdem weiterhin die Laufkultur wie eine Nähmaschine. Ich bin mal wieder sehr zufrieden mit dem Vergaser Dem Problem beim 38er gehe ich diese Woche mal auf den Grund.

BR9ECM

Keine Ahnung... Ich werde es wohl niemals rausfinden. Eine LF ist das letzte was mir in die Garage kommt

Klicks zähle ich nie! Ich klicke halt so lange bis es perfekt läuft. Das ging bis jetzt immer recht zügig. A-Q07 war auf dem M200 mit dem 38er SC1 viel zu fett. Dreht dann nicht aus wenn es untenrum perfekt läuft, oder überfettet untenrum wenn es obenrum perfekt läuft. Mit A-Q09 funktioniert das wesentlich besser. Im SC40 läuft hingegen das A-Q07 perfekt.

Hab nur Erfahrungen auf Smallframe: M200, 60 Hub, FalkR-Touring, SC2 38mm: Der gebrauchte Vergaser lief sofort über beim ersten Start. Kugeln saßen fest im Kanal.Vergaserreiniger regelte das Problem. Danach Schwimmerstand eingestellt. Seitdem läuft die Bude absolut sauber mit A-Q09. M200 bearbeitet, 60 Hub, Egig Boa, SC1 38mm: Läuft sauber in allen Lebenslagen mit A-Q09 Rod. M1L-60, 54mm Hub, Ares, SC2 36mm: Gaser von SIP, keine Problem-SN, läuft mit A-Q11 perfekt in allen Bereichen. Egig250 Standartsetup, SC1 40mm: Läuft in allen Bereichen besser als er jemals mit dem 39er VHSB lief. Rod A-Q07. Mit dem 40er und A-Q07 läuft der Motor von Standgas bis Vollfeuer perfekt. Kein komisches Viertakten, überfetten, abmagern, o.ä. . Einfach so wie ein Motor laufen soll. Schade das nicht alle solche positiven Erfahrungen machen konnten. Das Gewicht des Vergasers scheint bei ner Smallframe jedenfalls kein Problem zu sein. Allerdings auch nur mit einem absolut perfekt sitzendem Ansauggummi. Sonst fällt die Bude recht schnell ab oder zieht Falschluft. Mich würde trotzdem noch interessieren warum die Diskussion in eine WA-Gruppe ausgelagert wurde? Edit: Billig-Benzinschlauchkupllung funktionierte bei mir nicht... da liefen die Gaser wie ein Sack Nüsse. Wenn der Benzinschlauch nicht 100% ig sauber sitzt und nur minimal leckt laufen die SCs auch nicht. Keine Ahnung warum, ist aber so. Deswegen nehme ich nur die Toyox-Schläuche. Die sitzen perfekt auf dem Anschlusstück und sind nicht zu groß vom Aussendurchmesser. Da ist leider zu wenig Platz bei den großen SCs um einen dickwandigen Schlauch aufstecken zu können.

Deutsche 1970er V50N mit Egig250

Den habe ich gelesen. Ich frage mich nur ob die Protagonisten in diesem Topic auch exakt alle diese Probleme haben?

Ich verstehe aber nicht was das mit den Kugeln zu tun haben soll. Die Kugeln verhindern doch beim umkippen der Karre nur das Sprit ausläuft. Bei Crossern voll hilfreich weil man dann nicht in der Wildniss wegen abgesoffener Karre verhungern muss oder von einem Tiger gefressen wird. Wenn die Kugeln harken und den Kanal nicht freigeben kommt nicht genug Sprit am Rod an. Wenn das Prinzip nicht klar ist sollte man sich mal einen SC (nicht SC2) anschauen. Da sieht man ja an den äußeren Schläuchen und den Rückschlagventilen mit denen sie verbunden sind wohin der Sprit sonst fließen würde. Wenn ich es richtig verstanden habe laufen die Kugeln bei Dir frei. Vielleicht aber zu frei um beim umkippen den Kanal sicher zu schließen. Das wäre dann wohl auch der Grund das TE neue Kugeln verschickt. Die Haupt-Zielgruppe und Kundschaft sind nunmal Crossfahrer. Und die wollen diese Funktion natürlich nutzen weil es bei denen ein riesen Bonus ist. Bei uns ist das eher so völlig latte im Straßenverkehr. Die ESC-Jungs fänden das aber bestimmt auch cool. Das würde im Umkehrschluss aber auch bedeuten das sicher immer Sprit zum Rod kommt wenn die Kugeln nicht schliessen. Das wäre ja dann gegenteilig zum Klemmern o.ä. aufgrund der Kugeln. Ich kann nur wiederholt dazu raten sich an TechnologyElevated direkt zu wenden. Wenn man der englischen Sprache nicht mächtig ist nutzt man halt DeepL zum übersetzten. Um dann auch nochmal auf das Rücknahme-Thema einzugehen: Der Händler hat das Recht zweimal nachzubessern bevor den Artikel zurücknehmen muss. Ein Zeitrahmen in dem sich das abspielt kann sich auch über mehrer Monate erstrecken wenn der Aufwand es rechtfertigt (z.B. Versand in die USA zum Hersteller, dortige Reparatur, Rückversand nach DE). PS: Worauf die SCs ausserdem richtig allergisch reagieren ist eine schlechte Spritversorgung. Bei Smallframes, aufgrund der Einbaulage des Vergasers, eher kein Thema. Bei LF vllt. problematisch weil da die Einbauhöhe ja eher suboptimal ist. Nur als Tip was man sicher doppelt und dreifach kontrollieren sollte.

Ihr seid euch schon darüber bewusst das "Mitas" nicht ein Reifentyp, sondern ein Reifenhersteller ist (ehem. Sava). Wenn hier schon wieder getönt wird das "der Mitas" der größte Schrott ist den jemand je auf seinem Roller gefahren ist, wären ein paar Infos dazu super. Der Mitas MC35 S2.0 Racer war einer der geilsten Reifen die ich je gefahren bin. Gibt es leider nicht in 3.00-10 oder 90/90-10. Sonst würde ich den auf der SF weiter fahren. Um welchen Reifen ging es denn bei "Sieger Bitburg"?

Overrev Kolben

Gar keinen! Auf Anschlag drauf

Also ich baue die Lager ohne jegliche Distanz ein. Primär mit Kulukorb verbauen, Primärritzel auf Kuwe verschrauben, Motorgehäusehälften zusammenschrauben. Dann setzte ich stirnseitig auf den Lima-Konus eine Messuhr und schiebe die Kurbelwelle auf Anschlag gegen des Kupplungsseitige NJ-Lager. Uhr nullen, und die Welle jetzt mit Druck auf die Primärritzelmutter gegen das LiMa-seitige NJ-Lager schieben. Das gemessene Axialspiel ablesen und notieren. Wenn das Spiel zu groß ist (für mich ideal 0,25mm-0,35mm) Block auseinander bauen, Kuluseitiges NJ-Lager aus dem Block holen und dort mit entsprechender Passscheibe unterlegen. Ich würde mir da bei eBay welche in 0,1mm, 0,2mm, 0,3mm und 0,4mm bestellen. Kostet quasi nichts. Ich baue die Distanz bewusst auf der Kupplungsseite ein um zu verhindern das das Primärritzel später stirnseitig am Kupplungskorb schleifen kann. Das ist nicht bei jeder Ritzel-Kupplungskorb-Kombination ein Problem, ich hatte aber in letzter Zeit direkt zwei Motoren wo das ein Problem war (King-Kupplung mit DRT TOB und Fabbri-Korb mit Crimaz-Ritzel)

Gibt es davon schon Kurven... und Fotos?

Das 118er Pleuel ist qualitativ sicher auch die bessere Wahl

Zylinder stecken, fertig

Das ließ sich mehr als schwer feststellen. Gefühlt war alles schweinelaut weil die Motoren im Motorständer getestet wurden und der 38er Gaser aus voller Kehle gegen die Garagenwand vorm Prüfstand brüllte. Der FalkR ist im Stand aber definitiv der leiseste. Schön dumpf! Der Bullet klingt untenrum schon sehr hell und im Reso wie ein Düsenjet (dünnes Blech) Der Otto ist untenrum dumpfer als der PD aber im Reso fies laut, hell... gefiel mir gar nicht. Der Boa hört sich an wie eine gut gehende Vollcross. Also laut... aber geil laut (Alles subjektives Empfinden! Es wurde nichts gemessen!) Passform: FalkR - Sehr gut +* Boa Gut + Otto - Befriedigend (da hinterm Stoßdämpfer verlegt passen keine Ausgleichsbehälter) Pluspunkt für den Otto ist allerdings die kleine Bauform. Für Knieschleifer bestimmt die beste Option von allen Anlagen am Markt!) Bullet - muss ohne Nachprüfung das Schuljahr wiederholen (da passt gar nix)

Der La Sua ist bei uns allein wg. hartem, unnötigen, optischen Foulspiel komplett raus! Hätten den gerne mal getestet, aber Geld geben wir für den hässlichen Klumpen sicher nicht aus

Das ist ganz einfach: Weil die Motoren unterschiedliche Besitzer haben. Ich messe alles mit >12PS Vorreso und >30 Spitze im vierten Gang. Andere machen das halt nicht. Früher wurde immer alles im dritten Gang gemessen. Das sitzt bei vielen noch drin. Wir haben von Spezial-Heizers M200 aber auch 1-2 Läufe im 4. Gang gemacht. Das unterschied sich quasi gar nicht.

Hier nochmal drei Läufe vom PD Bullet auf 56,5mm Hub.

Und verbau endlich einen Fastflow-Benzinhahn... Verdammt!

Nö, am Lüfter reicht!