Humma Kavula

Wieso sollte es die nicht mehr geben?

Kommt einer der Chokenden auf dem Weg zufällig bei Tante Louis vorbei und könnte mir was mitbringen?

Wollte er eigentlich, schafft er aber nicht wegen Terminüberschneidung

Ich fahre nicht mit dem Auto

Ich könnte sicherlich auch den originalen Tank an einer zwei Meter langen Stange über der Sitzbank montieren... Ernsthaft, Catchtank wäre geil, hab ich aber keinen Platz für. Und bis jetzt hatte ich auch noch nie, bei vielen zehntausenden Kilometern über die Jahre, auch nur das geringste Problem mit diesen Pumpen. Allerdings bin ich heute morgen mit der PX zur Arbeit gefahren, voller Tank, und bin mit AFR nie über 13,5 gekommen. Bei sinkendem Spritlevel wurde es aber immer magerer, bis auf 15,5. Zuhause wieder Tank voll gemacht, AFR wieder bei max. 13,5. Daher vermute ich die Pumpe als Ursache...

Vereinfacht ausgedrückt, ja.

Du Ärmster

Jo. 14,7 bei wot klemmt Dir ab! 13,5 bis 1/8,Rest um die 12,7. Mal so grob...

M utter I ns L eder F ummeln von unten...

Ich fahre mit Drt spitfire Vorgelege 12/13/17/20 und Drt Gängen 56/40/37/36 auf 23/62. Lässt sich auch super fahren, ohne das die Karre ständig das Vorderrad lupft. Gut, der mhr kommt auch erst ab 4000 richtig in Gang, schiebt dafür dann aber sehr amtlich bis auf knapp 160. Das Getriebe hält!

Naja, das ist ja eine Membranpumpe, die braucht ja einen recht flott pulsierenden Impuls. Das werde ich mir einer Spritze kaum hin bekommen. Ich mach morgen mal den Schlauch vom Vergaser ab und steck den in eine Flasche. Dann Motor starten und schauen, ob da grob 150ml in 30 Sekunden raus kommen...

Moin, ich fahre ja schon ewig die runde Mikuni Pumpe. Immer mit Bypass zwischen Pumpe und Vergaser, Benzinhahn ist von KR. Jetzt hab ich festgestellt, dass der Motor leicht abmagert, wenn der Füllstand im Tank gegen halbvoll geht. Daher hier meine Frage: Hat schonmal jemand die Pumpe auf Funktion getestet? Wenn ja, wie? Bis jetzt war das eigentlich immer fit and forget... Meiner Idee wäre, den Motor mit einem kleinen Hängetank laufen zu lassen und die Druckseite der Pumpe in ein Becherglas zu hängen. Sollte ja, wenn alles passt, 20L/h, also 300ml/min, bringen. Wobei ich da wahrscheinlich den Tank gar nicht brauche, Schwimmerkammer ist ja beim 35er Keihin groß genug... Andere Ideen?

Ich muss schauen, ob es überhaupt klappt, wir haben hier intern ne kleine Terminkollision. Wenn es geht und nicht regnet, fahre ich mitm Roller.

Umkehrschluss: Da bei meinem Motor mit gut Saft noch nix in der Richtung kaputt gegangen ist, ist das haltbar und wird beim nächsten Motor wieder so verbaut

Ich würde bei halbwegs potenten Motoren nur noch gerade verzahnt fahren. Ich hab die 23/62 auf meinem 232 MHR und kann mich über mangelnden Fahrspass nicht beschweren...

Da passen die Überströmer vom Zylinder perfekt zum Gehäuse, das hat aber nix mit den Steuerzeiten zu tun. Und "die perfekte Steuerzeit" musst Du selbst zum gewählten Auspuff generieren, durch verschieden dicke Dichtungen, Auslass fräsen, Zylinder abdrehen usw Die Steuerzeiten sind grob gesagt die Momente, in denen der Kolben die Fenster im Zylinder öffnet bzw schließt, angegeben in Gradzahlen der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt aus gesehen

Ich versuche das mal einzurichten

... der PX Racer wieder zwei Jahre am Straßenkampf äähh - Verkehr teilnehmen darf

Würde ich erstmal so probieren

Das ist gewaltfrei! Und Du legst bitte NICHT das Gangrad vom 4ten direkt auf den Sprengring!

Hab ich gemacht. Manchmal laden die Seiten echt flott, aber manchmal dauert es ewig...

Wenn Du einen Modellbauladen in der Nähe hast, kannst Du die Dinger da einzeln bekommen... Und wenn das bis zum Wochenende Zeit hat, gib mir Deine Adresse und ich schicke Dir ein paar zu!

Wie aus der Zwille geschossen Ich verstehe das ganze topic nicht...

Auf euch zwei Experten hätte ich ja schon wieder Lust, leider (gottseidank?) hab ich keine Zeit...

SMITHERS!