Champ

Nur noch mal kurz zur Erinnerung: Morgen, Mittwoch den 7. Juni TÜV bei mir, so ab 17.00 Uhr!!!

Jetzt ist das Topic schon bis auf Seite 7 abgerutscht und da es ja nicht nur High-end Motoren gibt, kommt von mir jetzt mal was ganz Bodenständiges (wer aufmerksamer Classic-Scooter Leser ist, kennt die Kurve ja bereits): ET3, 19er Vergaser, Drehschieber, Originalkurbelwelle, 133er Polini, Originalauspuff, Pinasco Lüfterrad

Auch mit 19er Vergaser, Originalwelle und Originalauspuff läßt sich eine ET3 schön fahren: Vernünftiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, sehr breites Band und unfaßbar niedriger Spritverbrauch.

Was für einen Auspuff willst Du denn fahren? Was erwartest Du von dem Motor? Warum meinst Du, daß auf jeden Fall eine Rennwelle erforderlich ist? Wenn Du das Ganze so preisgünstig wie möglich gestalten willst, dann nimm den Primavera Motor, 19er Vergaser, orginal-Welle und bau eine elektronische Zündung mit einem leichten Lüfterrad drauf.

Heutzutage macht man soetwas doch mit der Digitalkamera...

Also um eine halbwegs vernünftige Vergasereinstellung wirst Du nicht rum kommen. In den Vergaser sind halt irgendwelche Düsen drin, die da halt gerade so rumliegen (etwas flapsig ausgedrückt). Die Jungs (und Mädels) bei Dell'Orto wissen doch nicht (und es interessiert sie wahrscheinlich auch noch viel weniger) auf was für einen Motor Du den Vergaser draufschraubst. Ganz davon abgesehen halte ich Dein Motorkonzept (25er Vergaser auf original Primavera Auspuff) auch nicht für besonders sinnvoll. Gibt es einen nachvollziehbaren Grund für Dein Gemisch von 1:25?

Genau so habe ich das gemeint. Die 200er sollte 7 Federn und 3 Beläge haben. Die kleine Kuppulung hat 6 Federn und war ursprünglich in den Motoren von 80 - 150 ccm verbaut. Das Kit von DR kannst Du ruhig nehmen, die Qualität der Beläge ist in der Regel auch nicht spürbar schlechter als das was heutzutage so als original Piaggio ausgeliefert wird.

Das sind natürlich alles nur extrem kompetente und hochmotivierte Menschen, die jeden Roller mit größerer Aufmerksamkeit und Präzision behandeln, als die NASA Techniker ihre Space Shuttle... Spaß beiseite, kauf Dir eine Reparaturanleitung, stöbere im GSF und allein aufgrund der Tatsache, daß Du an Deinem eigenen Roller schraubst ist schon Gewähr genug, daß zumindestens nicht rumgepfuscht wird. Der Wechsel des Schaltkreuzes bringt überhaupt nichts, wenn die Schaltraste ausgeschlagen ist. Dann springen die Gänge nämlich nach kürzester Zeit wieder und das neue Schaltkreuz ist auch in sehr kurzer Zeit wieder platt. Nimm einfach mal die Schaltrastenabdeckung ab (1 Schraube) und wackel an dieser eingekerbten Blechscheibe, die flach auf der Schaltraste angebracht ist und in die die Züge eingehängt sind. Wenn Du dieses Teil kippeln kannst liegt da das Problem des springenden Ganges. Dann mußt Du zwar ein paar Euro investieren, aber zumindestens muß der Motor nicht geöffnet werden. Bei Deinem Motor ist die original Kupplung völlig ausreichend. Neue Originalbeläge rein und fertig. Eventuell kannst Du noch leicht verstärkte Federn einbauen (die von DR, auf keinen Fall die von Malossi), dann packt Deine Kupplung auf jeden Fall deutlich mehr Leistung, als der Motor liefert.

Etwas Offtopic: Wenn ich so etwas lese / sehe / höre frage ich mich, mit welcher Begründung man einen Deutschtest für Einwanderer einführen möchte, wenn noch nicht einmal deutsche Beamte / Angestellte im öffentlichen Dienst der deutschen Sprache mächtig sind... Etwas Ontopic: Der Ermessensspielraum bei solchen Vorgängen ist teilweise wirklich erstaunlich. Vor allem, wenn man bedenkt, daß es in Deutschland ja für jeden Quatsch mindestens einen Tausendseitigen Gesetzestext gibt. Grundsätzlich kann man allerdings schon sagen, daß die Variante mit "Opa's Roller, seit 10 oder 20 Jahren im Schuppen gestanden, Opa gestorben, Papiere nicht mehr zu finden" deutlich einfacher ist als das mit dem Italienimport.

Falls das noch einer von den Veranstaltern liest, könntet Ihr bitte dem Veit mal sagen, ob er mich mal kurz anrufen könnte (0163 / 379 19 16) oder kann mir jemand die aktuelle Handynummer von Veit zukommen lassen? Weiß schon jemand wie das Wetter am Bodensee ist?

Jemand ganz spontan Lust morgen früh mit nach Stockach zu fahren?

Du solltest mal einen Blick in die aktuelle Classic-Scooter werfen. Da ist genau so ein Motor drin, ET3, 133 Polini, 19er Vergaser, org. Banane und dann Leistungsmessungen mit allen verfügbaren Lüfterrädern.

Dann hoffe ich mal, daß die APE-Experten hier alle mal reinschauen und stelle gleich mal eine andere Frage hier in den Raum, bevor ich ein eigenes Topic aufmache. Weiß jemand welche Vorzündung ein Vespacar / APE 217 ccm, Benziner, ATM2T... haben sollte? Gibt es bei der Zündeinstellung irgendwas zu beachten oder geht das im Prinzip genauso, wie bei den Rollermotoren?

Ich denke mal BLABLA paßt am besten. Geht ja eigentlich weniger um Musik (wenn dann wäre es auch in erster Linie BEAT), als vielmehr um Jugendkulturen, u.s.w., aber die Mod- und auch die Rollerszene haben sie definitv stark geprägt. Das ist jetzt in keinster Weise wertend, sondern einfach nur feststellend. Ob man die Musik von the Who (und auch die Band selber) mag oder nicht bleibt jedem selber überlassen, aber ohne "My Generation", "Quadrophenia" wäre die Rollerszene bis heute anders.

Schmeiß den Sito+ runter und bau Dir einen Originalauspuff drunter. Ansonsten hast Du spätestens am 3. Tag dermaßen permanentes Ohrenpfeiffen, daß das nichts mehr wird mit der Urlaubserholung.

Gerne nicht, aber wenn man erst 2 Tage vor dem Rennen anfängt, sich aus dem vorhandenen Schrottfundus die Teile für seinen Motor zusammenzusuchen kommt halt soetwas dabei raus. Um zum Thema auch noch meinen Senf dazu zu geben, soweit ich informiert bin, beziehen sich die Leistungsangaben im Führerschein immer auf Motorleistung und nicht auf Hinterradleistung. Kann man also durchaus positiv sehen, bei der Vespa sind die Verluste viel geringer als bei Motorrädern (Kette oder Kardan). Kann man ja auch immer wieder feststellen, daß eine Vespa deutlich besser von der Ampel wegkommt als ein gleichstarkes Motorrad (wobei ich jetzt mal vernachlässige, daß heutzutage nicht mehr wirklich viele Motorräder in der Leistungsklasse bis 10 oder bis 17 PS rumfahren).

Hängt davon ab, wie lange der Termin überfällig ist. So bis 6-8 wochen drücken die wohl noch mal ein Auge zu, bei mehreren Monaten kann das schon einiges kosten. Bei der Gelegenheit kann ich ja direkt noch mal an den TÜV-Termin am 7.6. um 17.00 Uhr bei mir hier erinnern.

Ende der Achtziger war ich mal in USA und da sind die Dinger gerade aufgekommen, vor allem bei Pseudo-Sportwagen. Ich hatte mich dann auch danach erkundigt, was das sollte und bekam die Information, daß das als Schutz vor Geschwindigkeitsmessungen dienen soll. Diese Steinschlaggeschichte ist nur um das legal verkaufen zu können. Irgendwie sollen da wohl irgendwelche Fasern drin sein, die die Radarwellen kreuz und quer verteilen und nicht ordentlich reflektieren, wodurch die Messergebisse verfälscht und unbrauchbar werden sollen. Daher wahrscheinlich auch diese aufgesetzten Teile über den Scheinwerfern. Ob es allerdings wirklich vor Radarmessungen schützt, kann ich nicht beurteilen

Hallo ersma, PX80 ist eine Largeframe, daher habe ich das Topic verschoben. Hört sich wirklich nach Spritproblem an. Schau mal, ob ausreichend Benzin am Vergaser ankommt (Benzinschlauch abklemmen, Gefäß drunter, Benzinhahn öffnen). Oft ist der Benzinschlauch auch zu lang und wenn der dann in einer Schlaufe im Rahmen liegt, kann es zu solchen Problemen kommen. Ansonsten Vergaser noch mal gründlich reinigen und alle Kanäle mit Druckluft durchpusten oder, falls verfügbar mal einen anderen Vergaser testen. Wenn so ein Vergaser über längere Zeit richtig verschmockt gestanden und eingetrocknet ist, dann kann es durchaus sein, daß da Ablagerungen sind, die nicht so ohne weiteres zu entfernen sind.

Tolle Kurve, aber warum steht da unten auf dem Diagramm "PK"? Tippfehler vom Prüfstandbediener?

Da muß ich Dir allerdings recht geben! Wenn ich sehe, wer heute alles Abitur macht, dann hat das eh nur noch unwesentlich mehr Wert, als eine Urkunde von den Bundesjugendspielen. Die Zeiten, wo man sich auf ein Abiturzeugnis etwas einbilden konnte, sind definitv lange vorbei!

Zu dem Thema gibt es ungefähr 5000 Topics, eigentlich ist die Thematik auch ausführlich untersucht und mit zahlreichen Prüfstandsläufen ausgetestet worden. Dennoch halten sich nach wie vor hartnäckig diese Ammenmärchen. Gibt's die noch? Der einzige 4-Takt Roller der in Deutschland in nennenswerter Stückzahl verkauft wurde, ist der Heinkel Tourist, aber der zeichnet sich weder durch besonders saubere Verbrennung noch durch überwältigende Motorleistung aus. Diese Twin Spark Köpfe waren in den ausgehenden Achtzigern ein cooles Tuning-Teil. Ich kannte sogar Leute, die das Teil auf eine ansonsten komplett originale Fuffie geschraubt haben und sich einredeten, daß die Kiste durch die optimierte Verbrennung besser ginge. Konnte man nicht wirklich mit überzeugender Leistung aufwarten, blieb zumindestens immer noch das gute Gefühl der doppelten Redundanz, sprich die Kiste springt immer noch an, selbst wenn eine Zündkerze kaputt geht...

Oder probier es hiermit: http://www.scootercenter.com/catalog/produ...roducts_id=3649 Dann hast Du Dein Reserverad, jede Menge Platz für den Auspuff (und bist außerdem noch stylisch unterwegs).

Bei den Smallframe Motoren ist das vollkommen egal, ob das ein Block von ein 50 N, Spezial, Pk oder XL2 ist. Ist ja im Prinzip alles der selbe Motor. Entscheidend ist halt in erster Linie der Zylinder und dann die weiteren Komponenten (Auspuff, Kurbelwelle, Bearbeitungsgrad). Wobei ich persönlich nicht auf die Idee kommen würde auf einen 75 ccm Satz einen 19er Vergaser zu bauen. Meiner unmaßgeblichen Meinung nach, läuft ein 75er (ich gehe jetzt mal davon aus, daß der Zylinder sowie der Block nicht massiv bearbeitet ist und Du auch keine extreme Renntröte verbaust) mit 16/16 Vergaser, sauber abgestimmt, von unten raus (und das ist ja bei einer Fuffi wichtig, die Dinger sind in der Regel ja eh ein Verkehrshindernis, bitte nicht persönlich nehmen) besser als mit 19er. Aber ist ja Geschmacksache.

In der klassischen Farblehre sind die Grundfarben rot, blau, gelb, aus denen werden alle anderen Farben (auch grün) gemischt. Kann man ganz einfach mit einem Wasserfarbmalkasten nachvollziehen (alternativ geht auch Blue Curacao und O-Saft). Wenn man gelb und blau mischt kommt grün raus. Man wird es aber nicht schaffen aus grün und einer weiteren Farbe gelb zu mischen. Diese RGB-Geschichte gilt nur für die Erzeugung farbigen Lichts, da in diesem Sonderfall andere physiklische Gesetzmäßigkeiten gelten.