Champ

In welchem Zustand ist denn der Zirri Silent? Hätte da Interesse dran und könnte Dir eine nagelneue SF Monositzbank dafür anbieten.

Eventuell ist Dein Auspuff auch einfach zu. Passiert halt, wenn der Motor viel im Kurzstreckenbereich gefahren wird. Neue Zündkerze, neuen Auspuff (so ein Originalnachbau tut völlig) und dann das Standgasgemisch / Standgasdrehzahl neu einstellen. Dann sollte das wieder alles im grünen Bereich sein.

Aber mit Sonne auf dem Zelt ist der Morgen nach dem Saufen meist unangenehmer, als im Schatten...

Als erstes würde ich da aber mit so einem Haftgrund vorbehandeln. Habe ja auch eine alte Hütte und da habe ich die Erfahrung gemacht, daß die alten Steine und der Zement mit denen sie vermauert, sind extrem trocken und bröselig sind. Wenn man da direkt drauf verpuzt hält das nicht gescheit. Gibt da so ein Zeug, das man drauf pinselt (oder mit Pumpflasche sprüht) und das Material verfestigt und eine sehr gute Grundlage für neuen Putz bietet. Dann fällt zum einen das Verputzen leichter, zum anderen ist die Sache in Summe viel robuster und haltbarer.

Vergess es, bei PX unterschiedliche Motorhälften zu kombinieren, das geht in den seltensten Fällen gut. In der Regel zerlegt es Dir nach kurzer Zeit die Kurbelwelle, weil die Lager nicht 100%-ig in der Fluch liegen.

Dann hast Du aber einen sehr netten Ausbilder. Ein weniger netter Ausbilder hätte wohl gesagt Du solltest mal schneller feilen und zwar solange, bis das Werkstück einen mm größer geworden ist...

Irgendjemand hier Interesse an einer P200E von BJ. 1979 (noch die ganz frühe mit Außenverschlußbacken). Motor läuft, Bodenblech ist gammelig (typischen Fußmattenproblem)und an einer Stelle durch. Da müßte man mal bei. Ansonsten steht der Roller insgesamt für sein Alter noch recht gut da. Also entweder Bodenblech notdürftig reparieren und so fahren oder als ordentliche Grundlage für einen Neuaufbau in schön. Keine Unfallschäden, nix weggeflext, Sitzbank top in schuß, Eingetragen sind 213 ccm, 9Kw und 105km/h und bei dem Baujahr sind ja auch weitere Eintragungen wie Auspuff & Co noch verhältnismäßig unkompliziert. Verbaut ist ein komplett originaler 12PS Motor. Habe den Roller noch nirgends anders angeboten, falls hier jemand Interesse hat sollte er sich kurzfristig bei mir melden ( auch per Mobil 0163 / 379 19 16). Wer hier aus der Ecke kommt, bekommt ihn für 850,- ? (was für eine 200er aus dem Baujahr und in dem Zustand schon ziemlich günstig ist, also nicht lange überlegen, ich brauche mal wieder wie so oft Platz).

Lusso - Tacho?

Dieser Vergleich hinkt nicht nur, der sitzt schon im Rollstuhl. Oder würdest Du auch zu einer Kunstauktion gehen und die Initiatoren, als intolerant oder peinlich für die Kunstszene beschimpfen, weil sie die Preise für so olle Ölschinken in die Höhe treiben (und somit Neueinsteiger davon abhalten Ölgemälde zu sammeln), wo es doch im einschlägigen Fachhandel super Poster (mit teilweise sogar viel cooleren Motiven) für ein paar Euro gibt. Wenn jetzt im Mountainbike Forum der Rat gegeben wird, das in der 2000,- ? Klasse das Rad X von Hersteller Z ganz großartig ist, daß von tausenden gelesen wird und alle ambitionierten 2000,- ? Mountainbikekaufwilligen in den nächsten Laden rennen um sie dieses Rad zu kaufen, dann werden halt soviele davon produziert, bis alle eins haben - fertig. Bei Dingen, die eben nicht (mehr) produziert werden, funktioniert das halt nicht ganz so. Manchmal gibt es aber schon Dinge, die man sich nicht kaufen kann. Bei einem Hobby (oder vielleicht gar einer Leidenschaft) die um klassische Fahrzeuge dreht, ist es nun mal auch essentieller Bestandteil zu stöbern, suchen, mit anderen auszutauschen und in der Gegend rumzugurken. Leute die das verstanden haben und dies auch gerne tun, weil sie es als Teil ihrer Leidenschaft verstehen bilden eine "Szene". So eine "Szene" ist aber gar nicht scharf darauf, daß sich Leute da "reinkaufen" wollen. Von mir aus macht alle was Ihr wollt, bin da sehr tolerant. Nur so Sprüche, wie das "es für die Szene peinlich ist", daß es Läden gibt, die diesen Asien Mist verkaufen, bzw. daß es keine Läden gibt, die eine große Auswahl von sehr gut erhaltenen oder hervorragend restaurierten Vespa stehen haben, die sind peinlich, aber nicht für die Szene (was auch immer eine Szene damit überhaupt gemeint ist), sondern für den, der so einen Quatsch vom Stapel läßt. Auch so Sprüche, wie toll man ist, weil man Rennwagen baut und natürlich auch problemlos eine Vespa restaurieren kann sind einfach nur peinlich. Natürlich darf jeder der Lust hat eine alte Vespa zu besitzen eine kaufen, kann sich mit Leuten treffen, die ähnlich ticken wie er selber, aber man darf nicht erwarten, daß alle Menschen sich lieb haben, nur weil sie Vespa toll finden. Dafür gibt es da nun mal viel zu viele verschiede Richtungen, Gruppierungen, Individuen.

So, hier noch mal der direkte Vergleich zwischen Atom- und Fichtel-Pott: und hier nochmal auf Geschwindigkeit gemessen im 3. Gang: Bei diesen Kurven beide Anlagen ohne Puffband und mit vergleichbarer Vergaserbedüsung.

Ich bin ja kein ausgebildeter Techniker, habe auch kein Maschinenbau studiert oder Ähnliches, von daher wird'S wahrscheinlihc Leute geben, die das besser wissen (sollten). Die Angabe (und Einhaltung) eines Drehmoments bei einer Quetschmutter halte ich jedoch für äußerst problematisch.

Hast du Kurzarbeit? So wenig Stunden hatte ich ja schon lange nicht mehr.

Ist vergeben!

So, hier der letzte Stand bevor ich den Zylinder runter gebaut habe: Die Kurve ist vom letzten Samstag, ist der hier angebotene Zylinder auf einem PX80 Block mit 24er SI-Versager und umgeschweißten T5 Auspuff. Wie eingangs bereits geschrieben, der Zylinder selbst ist bislang noch komplett unbearbeitet. Habe versucht Bilder zu machen, bekomme ich aber nicht hin, daß man auf die Laufbahn scharf erkennen kann.

Das kann so nicht gut sein, es sei denn Dein Auspuff ist total dicht, dann wäre das aber der Grund, daß er nicht ausdreht. hattest Du den Puff vorher auch schon drunter oder einen anderen?

Dein Frage bezügl. des Risses hatte ich Dir bereits in meinem ersten Beitrag in diesem Topic beantwort. Fragt sich hier, wer nicht richtig liest.

Ich habe sehr wohl gelesen, was Du hier in diesem Topic geschrieben hast. Du hast hier um Meinungen gefragt, aber weil einige hier etwas geschrieben haben (Riß schon älter) was Du gar nicht hören wolltest, bist Du halt pampig geworden. Wenn Du den Roller nicht selber zusammengabut hast, war's halt nicht Deine Schuld, ist doch gut. Aber gerade dann, wenn Du den Lenker noch nie ab hattest, solltest Du vielleicht den Ball etwas flacher halten, was die vermeintliche Ursache für den Schaden angeht.

..aber nur, wenn die Verbindung nicht so flächig war, wie sie normalerweise vorgesehen ist. Ursachenfoschung ist ja schön und gut. Dann sollte man aber auch versuchen wertfrei und sachlich an die Sache dran zu gehen. Du erwerkst hier aber eher den Eindruck, daß die "Ursache" für Dich eh schon feststeht und Du hier nur Bestätigung für Deine festgefahrene Meinung suchst, daß der pöse, pöse Abschleppheini Deinen Lenker kaputt gemacht hat. Ist ja auch viel bequemer, die Schuld bei anderen zu suchen, als sich selbst und vor anderen einzuräumen, daß man beim Zusammenbau eventuell doch nicht ganz so aufmerksam war, wie man sich das bislang immer so eingeredet hat.

Das könntest Du jetzt aber mal erklären, wie Du das meinst, ist irgendwie nicht nachvollziehbar. Meiner unmaßgeblichen Meinung nach ist da beim Zusammenbau nachlässig gearbeitet worden. Auf der einen Seite des Risses ist der Abstand zwischen Lenker und Vierkantmutter größer als auf der anderen Seite des Risses. Da spricht dafür das entweder Mutter oder aber die Lenkerklemmung innen rund ums Lenkrohr nicht so war, wie es sein sollte, sondern durch sehr kräftiges Anziehen "passend" gemacht wurde.

Steht eigentlich alles schon oben, komplettes Zylinderkit incl. Kopf (schon der neue mit O-Ring). Der Zylinder hat schon nach wenigen Km Laufleistung geklemmt, die Klemmspuren wurden dann weggeschmiergelt und der Zylinder läuft wieder. Kolbenringe sind gut und komplett freigängig. Allerdings klappert der Zylinder jetzt, für einen Tourenroller wäre dieser Zylinder also nicht unbedingt erste Wahl. Um in der Stadt auf dicke Hose zu machen aber alle male gut. Oder für ambitionierte Tunig-Einsteiger um erst mal an etwas billigem zu üben. Bislang sind sowohl Kolben als auch Zylinder komplett unbearbeitet, man kann sich also nach Herzenslust mit dem Fräser austoben um zu schauen was passiert und wenn man ein wenig übertrieben hat, hält sich der finanzielle Schaden in Grenzen. Standort ist die idyllische Metropole Bottrop, Uptown. Neupreis für diesen Zylinder liegt inzwischen bei ca. 220,- ?, Preis hier liegt bei 60,- ? bei Abholung, bei Versand kommen die Versandkosten drauf.

Den Roller spanne ich immer noch mal doppelt ab. Ist der Hammer, wie das Teil im 1. und 2. Gang, wenn man nur ein bisschen am Gashahn reißt, auf der Rolle hin und her schmiert. Mich würde mal interessieren, wie das aussieht, wenn das Teil auf einem Prüfstand steht, bei dem die Rolle nur die Hälfte wiegt.

Man nehme einen Vergaser der ausreichen würde um einen Mittelklasse-PKW zu beatmen, setze diesen auf einen Ansaugstutzen der einen halben Meter rechts neben dem Motor raushängt und setzt die ganze Konstruktion Vibrationen jenseits der 10.000 U/min aus - fertig!