Champ

Welchen Auspuff fährst Du denn zur Zeit? Wenn Du unten mehr Druck haben willst, bau Dir eine Langhubwelle ein, auf Langhub ausgedrehten Kopf und dann einen Originalauspuff. Wenn das ordentlich gemacht ist, hast Du auch so ca. 20 PS Spitzenleistung aber ein Drehmoment, daß Jens eh nicht mehr mitkommt...

Was für eine Ansaugstutzen und was für ein Versager?

Das ist Illusion!

Bein unserer Hütte sind die Außenwände sogar über 50 cm, im Keller sogar über 60 cm. Hat aber auch schon 2 Weltkriege überlebt und 110 Jahre auf dem Buckel, so wie ich das sehe hält das aber auch noch mal locker 100 Jahre. Da dürfte ein Großteil der topmodernen Eigenheime die heutzutage so aus Pappmasche zusammengebabbt werden, schon lange fachgerecht entsorgt sein. Ich persönlich kann nicht nachvollziehen, wie man sich für ein Häuschen mit eventueller Lebenserwartung von 30 Jahren auch entsprechend lange verschulden kann. Aber die Leute fressen ja auch 'Analogkäse' und fahren 'China-Plastomaten' aus dem Baumarkt, weil "Geiz ja so unheimlich geil" ist, warum sollte es da beim Bauen anders aussehen. Bilich, billich, noch billicher und hinterher dann das große Heulen weil an jeder Ecke gepfuscht wurde.

Der 177er DR hat gesteckt nicht wirklich mehr Leistung als der org. LML 5 Kanal Zylinder. Als erstes würde ich mal das Potenzial dieses Zyinders ausschöpfen. Wenn daß nicht reicht, kannst Du Stecktuning ohne den Motor zu öffnen eh vergesser.

Kann man auch nieten, geht ratzfatz und macht sich bestimmt gut auf einer "patinösen" Yankee!

weiß rot grün an Zündspule ist richtig. Wenn alles ok ist muß der Motor zünden ohne daß die anderen Kabel angeschlossen sind. wenn allerdings grün auf Masse kommt hast Du keinen Zündfunken. Also gewährleisten, daß die Kabel alle isoliert sind bzw. nicht aneinander kommen. Von daher also mal die üblichen Verdächtigen durchtesten, Zünspule, Pick-Up, Kerzenstecker, Kabel und vor allem das HP4. Falls Nachbau machen die ja öfter mal Probleme.

"Giuliari"-Schildchen hätte ich auch da...

Ich habe ja gerade auch ganz gut zu tun, aber das möchte ich mir bei Dir nicht wirklich bildlich vorstellen...

In Anbetracht der Topic-Überschrift: Ich kaufe ein "P"!

Primär neu vernietet oder nicht? Falls nein: - Abdeckbleche Fest? - Abdeckbleche nach außen gewölbt? Falls ja: - Primärzahnrad richtig rum? - Abdeckbleche Fest? - Abdeckbleche nach außen gewölbt? Beim Einabu in den Motor erst die Nebenwelle festgeschraubt (nicht gut) oder erst Motor zusammengebaut und ganz zum Schluß Nebenwelle verschraubt (so soll's sein)?

Neulich mal irgendwo gelesen, das statistisch gesehen, jeder Neubau (bei Einfamilienhäusern) im Schnitt 32 Baumängel hat. Als erstes sollte man also für sich selber die Frage klären, ob man persönlich die Kraft und Nervenstärke hat, so ein Projekt gesundheitlich unbeschadet durchzustehen...

So wie es den Absaugschlauch kurz vor Ende weghaut, dürfte da wohl schon eine überdurchschnittliche Druckwelle aus dem Puff gekommen sein. Das deutet für mich darauf hin, daß es eine Falschlzündung gegeben hat. (Noch nicht ml mit Flamme, wie unspektakulär, das hast Du aber schon mal besser hinbekommen...) Daher denke ich, erst Polrad verdreht und dann durch den falschen Zündzeitpunkt die Druckwelle im Kurbelgehäuse.

Also ich habe meine auf einer Sparversion PK aus der ersten Baureihe mit dem Überwurfschraubtankdeckel. Das paßt, in der Grundplatte der Sitzbank ist ein Loch in das dann die Schraube vom Tankdeckelverschluß reinreicht.

Die Sitzbänke sind jetzt verfügbar!

Es geht ja eben darum, wie sich unterschiedlich große Vergaser auf dem gleichen Ansaugstuzen verhalten, ob größere Sinn machen. Noch mal ein abschließendes Statement von mir, diese Einwände bezügl. unterschiedlicher Vergasereinstellung sind absoluter Blödsinn. Wie ich Eingangs geschrieben habe, sind beide Vergaser auf gleichem Niveau eingestellt. Meine Einschränkung, daß es nicht 100%-tig ist, haben mache hier wohl etwas falsch verstanden. Ich bin mir einfach bewußt, daß es eine 100%-tige Vergasereinstellung nicht gibt (oder zumindest nur mit extremen Zeitaufwand). Von daher würde ich niemals sagen die Vergaser waren 100% richtig abgedüst. Die mögliche Leistungsausbeite, die da eventuell noch rauszuholen wäre, liegt aber eher innerhalb der Meßtoleranz von Prüfständen. Der Unterschied zwischen den gegeben Kurven hat also definitiv nix mit unterschiedlicher Vergasereinstellung zu tun. Und weil dieser Blödsinn eigentlich ganz schön nervt, zum Schluß noch eine Runde Arroganzmodus für alle, die sich angesprochen fühlen: Hier schwirren wahrscheinlich so 3% aller User rum, die Ihre Vergaser akkurater und besser einstellen als ich das bei diesen beiden Vergasern getan habe. Die restlichen 97% wären wahrscheinlich froh, wenn sie ihre Vergaser so einstellen könnten.

Selbst die Nebendüse wirkt sich auch bei "Hahn auf" aus (und natürlich habe ich da auch dran rumgespielt), die Nadel sowieso.

OK, also zurück zum Thema: So in der Art erkläre ich mir das auch. Was ich allerdings nicht so ganz verstehe / mir nicht so ganz erklären kann ist, daß wir hier ja keinen gleichmässig verjüngenden Querschnitt (wie bei einem Trichter oder einem Flaschenhals) haben, sondern, durch dieses blöde Conversiongummi eine Kante / einen Absatz und schlagartig den kleineren Durchmesser. So eine Stufe im Ansaugweg ist dem allgemeinen Verständis nach ja doch eher suboptimal (warum sonst werden Überströmer angepaßt, SI-Vergaser ovalisiert und an die Vergaserwanne und das Motorgehäuse angepaßt, u.s.w.). Oder ist die Effekt so groß, daß eventuelle Nachteile durch Verwirbelungen / Störungen an dieser Stufe zu vernachlässigen sind? Scheint ja zumindest so zu sein, oder? Wäre, wenn dem wirklich so ist, die mögliche Leistungsausbeute noch besser ohne diese Kante, aber mit gleichmässiger Verjüngung auf so einen kleinen Durchmesser im Ansaugstutzen?

Also ich komme auf eine Kreisfläche von 572,55 mm² beim 27er gegenüber 706,86 mm² beim 30er... Das ist falsch. Hast Du Dir schon mal verschiedene Leistungskurven angeschaut, bei denen z.b. nur die Nebendüse, nur die Nadel oder nur die HD verändert wurde? Anscheinend nicht, solltest Du mal tun. Dann erübrigt sich wahrscheinlich auch das, was Du hier so anmerkst.

1. 30 - 27 = 2 ? 2. Das ganze müßte man dann halt noch mal in Fläche umrechnen... 3. eben übers ganze Band, selbst wenn bei einem Vergaser z.b. die HD etwas besser passen sollte als beim anderen, wird sich dadurch nicht die Leistung übers komplette Band so massiv ändern. Habe ja auf beiden Vergasern verschieden einstellungen durchgetestet und dann sich dann jeweils nur sehr minimale Abweichungen in bestimmten Bereichen. Ich denke die optimale Einstellung erreicht man mit vertretbaren Mitteln nie (ist halt eine Frage des Anspruchs), aber wenn beide Vergaser zu 90% eingestelt sind, dann ist das schon ok und ich denke auch eine gute Grundlage für Vergleiche.

An der Membran war ich bislang noch gar nicht dran. Komplett org. Malossi, wie aus der Tüte.

Kolbenstopper habe ich da. 130 ist bei Standard Puff viel zu groß, daß könnt Ihr euch sparen. Fangt mit der 125er HD an. WG Blinkers: erst mal Schalter ab und Kabel kontrollieren, bei Lusso reißen die gerne mal ab, da standardmässig zu kurz. Ansosnten die Masseverbindung noch mal (zuverlässig) prüfen.

Erste Lage habe ich gestern direkt draufgeschmiert...

Wäre dann die hier: Grün die Kurve mit der Mazuchelli Rennwelle, die es verdreht hat, blau die neue Kurve von heute

Ich darf's nicht verraten, sonst haut mich der PXler wieder...