px211
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Der Kopf vom 244er wurde mit 19,5cc ausgelitert... Ich hab hab jetzt mal mit 1,1kr gerechnet, da komme ich dann bei 72/57/18 auf 11,3:1 72/60/19,5 auf 11,2:1 D.h. Köpfe sind entsprechend unterschiedlich
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Wäre in der Theorie nicht so verkehrt, bei 244er dann doch einen Brocken weniger wenn ich mich nicht verlesen hab
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Platte war schon drauf, keine Angst, da hätte ich nur das Handy nicht parat ... nur als Kerze hätte ich eine kurzgewinde drinnen... unabhängig davon machts as keinen Fehler von 2cc bei der Menge... war nur der Wert vom brennraum des Kopfes... der Kr kenne ich nicht bzw habe ich jetzt nicht ermittelt
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Ich hab mal ausgelitert und komme auf 17,5 beim 232 ...
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Naja, beliebig hoch kann man ja nicht verdichten, und klingelneigung steigt ja mitunter auch .... schön wäre wenn ich den gemessenen Unterschied bekommen könnte bevor ich in den sauren Apfel beißen muss und mir einen 244er zulegen muss
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Ich hab den 232er in einem Tauschgeschäft bekommen und war bisher der Überzeugung das die Zylinder gleich sind bzw sich das durch unterlegen regeln lässt ... und durch die Aussage, das die Köpfe unterschiedlich sind bei 232/244 bin ich bisher davon ausgegangen das hier über den Kopf ausgeglichen wird (freistich und Verdichtung)
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Das dachte ich ich mir auch, bis ich hier in dem Topic gelesen hatte, dass der Kopf ein anderer sei...bzw die Verdichtung entsprechend angepasst ist...
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Hat hier einer mal den m244 Kopf mit dem M232 Kopf verglichen? ich hab einen neuen M232 und da ja bis auf den Kopf alles gleich ist, und ich das Ding mit einer 64er Welle kreuzen werde müsste ich wissen wie der 244er Kopf gestaltet ist im vergleich zum 232er verdichtungsseitig und quetschspalte ...
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also ich habe meinen Motor um 16mm versetzt, um meine 3,5 zoll 2x Cosa breit + Distanzring) mittig zu bekommen mit dem 130/70 10...der Rattenschwanz war ewig... Federbein oben um 12mm versetzt, Karosse im Bereich Federbein aufgeweitet, Seitenhauben verbreitert.....Kupplungsdeckel bearbeitet.... die 11" ist def eine alternative....
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Hoppla, hätte 0,1 heißen sollen... ->Ich kenne das immer so, das das Lager eng auf0,0 gespindelt wird und der simmerringsitz etwas größer, als 0,1+ beim einsetzen des simmerrings, schält man den dann gerne und er geht nur mit hängen und würgen rein wenn überhaupt. Die kickerwelle war eine originale, Hauptproblem war der Freigang der Feder im Gehäuse selbst...
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Durfte auch kürzlich ein pinasco Gehäuse zusammenschrauben und hätte... nein habe gekotzt... simmerringsitz großes Lager nicht auf 0,1 gespindelt und dann kam noch eine klemmende Kickerwelle hinzu nach dem der Block mit Drehmoment angezogen war... also ausschleifen um die feder und nacharbeiten der kickerwelle.... fazit: brauch ich nicht nochmal
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und das schnüffelstück hinten schräg gestalten ist keine Option? dann bliebe der grosse s&s dämpfer erhalten
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langt es nicht am Endstück hinten ein rohrsegment aufzuschweissen ( 45° bogen?)
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ja und nein. den alurand muss man aufbiegen ums glas abzubekommen, das geht, aber halt mit viel gefühl damit der kunststoffrand nicht wegbrichtvom Gehäuse selbst
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um das Thema abzuschließen, die Welle wurde kostenfrei neu gelagert, den Malossi habe ich neu geordert...der alte MHR ist grad beim beschichten, den neuen verbauten habe ich auslasseitig noch in Richtung 188 hochgezogen und sauber entgratet, Kopf beigeschliffen bzw abgezogen und Kolben wieder entsprechend nachgearbeitet, diesmal inkl Symmetrie Fehler entfernt...mal sehen obs der richtige schritt war mit dem hochziehen des auslassen unter verwendung der S&S Newline anlage... ..
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gehe ich auch von aus, also zumindest NSU, darauf würde die ehemalige Emblem Befestigung hindeuten geiles projekt
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kommt sicher von der Knallerei
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den unteren lagersitz abdrehen, das würde zwar helfen, aber die anderen arbeiten wären schon grob... Kaskade kürzen / anpassen bei deiner Blechkaskade ist dann auch nicht soo der Traumjob.... vom lenkeinschlag dann mal abgesehen wenn der koti dann nicht unten am beinschild wetzt. nach oben am dämpfer hast nicht mehr viel platz oder? Reifen 100/80?
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Is ein umgebastelter Moped Spiegel aus eBay für 15€ das Pärchen.... muss man aber am Halter umarbeiten Sorry fürs OT
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ich habe die verbaut, die beiligende EG Prüfbescheinigung sagt klar das diese Blinker nur als vordere Fahrtrichtungsanzeiger gültigkeit haben.... ich hatte allerdings schon eingetragen: "m. FRAZ vo. a. Lenkerenden".... ..die haben halt jetzt ein e zeichen....:-) Die läuchtstärke und Sichtbarkeit ist allerdings top, sowohl nach hinten als auch nach vorne
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Kann ja nur schlimmer werden... der pin is noch an Ort und Stelle, aber das untere pleuellager nicht mehr so ganz .. hat nicht lang gehalten ....
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