px211
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ich hab mir da nicht die mühe gemacht das auf stumpf einzschweissen, ich habs dahintergelegt, verschweist und dann gezinnt um die fläche zu bekommen... aber wie vorher schon geschrieben, mache ich so auch nicht nochmal
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dann mach das mit dem raustrennen und als Deckel hernehmen, ich würde es auch nur so nochmal machen.... hab das mit einem Rally / baja Deckel gemacht, etwas anpassen war nötig, und viel zinnen...würde ich so auch nicht nochmal machen ..war schon viel nacharbeit nötig bis der kantenverlauf gepaßt hat, den rest muß der lackiere machen, das werde ich die tage sehen was er gezaubert hat.
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so, viel gibt's jetzt nicht mehr, die Sitzbank hätte ich da noch... Höckersitzbank war bei meinem Konzept Pflicht, bequem sitzen 2. rangig .... also das alte Holzmodell welches ich in GFK gefertigt hatte, diente nun als Basis: Nach bekleben mit diversen Schaumblöcken und hobeln mit der Karosseriehobel ergab sich dann folgende Form: Leider ist mein Rahmen im Bereich Tank dermaßen ungleichmäßig das ich hier nacharbeiten mußte und die Seitenlinie dann über den Rahmen gezogen habe... also Bauschaum und los geht's: Dann durfte ich wieder spachteln und schleifen... ca 2kg Glasfaserspachtel gingen dabei drauf, der Dreck abartig.... und dann gingen sie los die Probleme.... Wie mache ich den scheiss wieder fest und wie bekomme ich meine Seitenhauben auf ohne die Bank abzunehmen....wie mache ich das Sitzpolster fest usw....
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gar keine blöde die Idee, und funktioniert sicher super, ich hab das Bohrungsauge in der Karosse um 10mm versetzt, mehr geht auch nicht wirklich, hätte ich gewußt das es da eine Platte gibt mit versetztem Loch, hätte ich mir den Aufriss erspart
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danke, ja das hoffe ich auch das er gescheit arbeitet...allerdings das was ich gesehen habe, hat mir gut gefallen, ist ein lackierer der ein herz für Oldtimer hat, und bisher hat er sich dran gehalten was die zeit betrifft ist alles im rahmen und nicht wie so oft üblich, ist auch was passiert zwischen drin... kenne das oft, das man wochenlang vorbeischaut und es ist nichts passiert und dann kurz vor knapp auf mächtig druck wird das ding angeblasen.....
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ja das mit dem Getriebe auf lusso hatte ich auch schon auf dem Schirm, da mein px alt aber noch sauber ausgesehen und das axialspiel top war, bin ich erstmal dabei geblieben. wir werden sehen ob es für meine zwecke funktioniert
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Wollen wir es hoffen das der Motor ohne klingeln läuft ... Wird sich noch rausstellen müssen . federn sind eigentlich immer gepulvert im Kfz Bereich. Hätte da bisher keine nehativerfahrung gesammelt, aber klar, nei dauernder Überbeanspruchung wenn die federwindung auf Block geht kann's irgendwann mal blätteren, hält aber in der Regel wesentlich länger als lack
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nachdem ich relativ lang weg war aus der aktiven Scene, habe ich mich beim Setup mehr oder weniger für das gängige entschieden und mich auf die aussage von Wolle von S&S verlassen, dort wurde er auch abgestimmt. damals hieß es QK zwischen 1,1 und 1,3mm geworden sind es dann die 1,23 um genau zu sein, bei der 1mm fudi wäre ich bei 1,43 gelandet, daher habe ich mich für die 1,23 entschieden.... raus kam bei der Messung 26,9ps...ich hätte gerne die 30 gehabt, was zu lasten des bandes gefallen wäre, daher bleibts bei nur 26ps ...erstmal :-)....Kopf is auch mit S&S Brennraum
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nachdem nun Fahrwerk, Karosse und Lenker durch sind, mach ich mal weiter mit dem Motor. Basis war mein alter PX200 Motor, welcher mal auf Malossi alt gefräst wurde, dann aber damals aus Geldmangel keinen Malossi bekam, sondern einen 12 PS Zylinder dessen überströmer ich aufgemacht hatte und die Kurbelwelle gelippt...das ganze mit einem 30er Flachschieber kombiniert und einem Taffspeedauspuff und gnadenlose 15ps sind dabei entstanden... bei leichter Steigung im 4. schneller als im 3. Gang natürlich so, also zerlegen, Glasperlen, und schweissen was das zeug hält.... dnach ging der Block zu Kobold zum Planen, auch hier ersstklassig. Weiter ging es dann zum Pulvern zu phantasia: Schwinge schweissen mit Zentrierung: und dann ging es mal ans fräsen auf Membrane: Die Komponenten habe ich folgendermaßen zusammengestellt: MHR Einringversion für 60er Hub 60er Glockenwelle S&S Membranstutzen mit Tassinari V4 S&S, Deckel aus Aluminium gefertigt, nicht wie bei S&S MMW 2 CNC korb 36z DRT 4, Gang Primär Serie Cosa /23 PX alt getriebe neu ausdistanziert 28 PWK als Rahmensauger Auspuff S&S Newline, hier wäre ich gerne den Weg über Nordspeed gegangen, Leistungstechnisch wäre dann mit Sicherheit der 3er davor gestanden, aber Geräusch war für mich erstmal entscheidend..daher die Leise Version. nachdem mein Gehäuse um 2/10 Geplant wurde, kam eine 0,8er Fudi rein und die QK is nun bei 1,2m
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@AIC-PX ich habs leider nicht mehr im Kopf, ich meine es waren 16mm, und den Abstand zum Kupplungsdeckel kann ich nochmal rausmessen... den Ring von S&S hab ich etwas verschmälert, damit der Versatz nicht so gravierend ist... laut meiner Rechnung wäre das ding 6mm aus der Mitte gewesen wenn ich es so montiert hätte wie geliefert bzw vorgeschlagen.
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so, dann wollen wir mal wieder... Gabel fertig gepulvert, montiert mit einer LML Trommel, zwecks original Optik...vorher war ne grimeca mit topscheibe drauf, die is aber Vergangenheit mit den Felgen habe ich auch etwas gespielt, S&S Breitreifenkit, zwar ne gute Idee, aber was ich noch nicht verstanden habe ist die Tatsache das man eine PX mit einer Cosa Felge verheiratet... die Felgenhörner sehen gänzlich unterschiedlich aus, daher habe ich mal wieder selbst Hand angelegt und 2 Cosahälften umgefrikelt, noch dazu mit Stehbolzen nach vorne weils mir optisch besser gefallen hat. Den Distanzring habe ich abgedreht, somit ist es effektiv gemessen eine 3,75-10 Felge für hinten. der schwingen Versatz beträgt nun 16mm, damit ist mein Hinterreifen gerade mal 2mm außerhalb, das wäre zwar auch noch gegangen, aber ich wollte nicht noch am Kupplungsdeckel außen planfräsen usw... das Schwingenlager selbst habe ich bearbeitet, zur Auswahl kamen die Lager von Jockey, als Standard Lager. die Kurze Seite habe ich abgedreht , damit bleibt die Klemmlänge erhalten und ich musste am Bund innen nix ändern. auf der langen Seite habe ich einen entsprechenden Ring angeschweißt und verschliffen, und natürlich eine entsprechende Distanzhülse eingelegt um wieder einen Anschlag zu erhalten. Das schwarze im Bild an der Schwinge ist nur einen Zentrierung fürs schweissen gewesen
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so, weiter geht's, Lenker fertig, Karosse beim Lacken... Motor und Fahrwerk und Kleinzeug steht noch aus..fange ich mit dem Fahrwerk an.. Bitubos eingetragen, daher Geld gespart und die alten Bitubos überarbeitet. Zerlegen, Strahlen, Schwarz pulvern...vorderen PX bitubo noch gekürzt, da mir die Lösung PK in PX bzw. Cosagabel irgendwie nicht gefällt... deswegen habe ich aus 2 eins gemacht, sprich PX Gehäuse gekürzt und PK bitubo (kurze) Kolbenstange verbaut ind einer um 50mm gekürzten Cosagabel: Das Schwingenlager kam neu, und das Gewinde oben und die Lenkernut habe ich hier übers Forum bei Custom0815 nacharbeiten lassen..absolut empfehlenswert, erstklassige Arbeit: Pulverbeschicktet von phantasia62 hier, ebenso erste sahne....
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hab ich doch tatsächlich noch was gefunden zum Thema Blecharbeit...der Tank.. Hier habe ich noch dne Tank auf aussenliegende Betankung umgebaut..ob das so eine gute Idee war wird sich zeigen nach dem beziehen der Sitzbank... wobei mich im Nachhinein am meisten ärgert das ich die ecke vorne für den Tankinnenverschluss ausgearbeitet habe...das hätte es nicht gebraucht, da ich die Innenverschlüsse eh umgebaut habe:
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so, so sieht das nun aus mit der Abdeckung: ich habe feinmaschiges drahtgitter so geschnutten das es knapp über die ränder steht und mit einem Lötkolben in das plastik geschmolzen, dann kurz drübergeschliffen das die erhöhungen weg sind und eine GFK Matte drübergelegt. Innen dann eine Lage Glasfaserspachtel rein und verschliffen, anschliesend ebenso eine GFK Matte reingelegt: und dann habe ich mir mal wieder was eingebildet, mir gefällt es, anderen nicht, aber egal Rallytacho : natürlich das PIS Logo entfernt im Tacho :-).... wie man sieht, dezenter Drop:
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Ich hab es etwas anders gemacht, zersägt, montiert, Drahtgitter drübergelegt und verschweißt und dann ne gfk mattenorgie.... Bilder kommen
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ok, also noch ein paar bilder vom Lenker der Meister bei seiner Arbeit :-), wurde ein dezenter Drop mit 13°Neigung und weil mir das irgendwei nie geheuer war, das die dinger halten, habe ich noch 2 Konotebleche eingesetzt, welche die Hauptlastsehne querrrüber mit dem Rest verbinden... dann gabs da wieder etwas Hirnschmalz in Anwendung, Ziel: Gasgriff wie original, also kein Kurzhuber aufgesteckt und feststehende Bremspumpe - hier wurde es eine AJP.... also Gasgriff selbst gebaut: Probemontage: und eine Gasrolle hab ich mir dann auch noch gedreht um den maximalen Platz auszuschöpfen: ...und dann ging es an die Abdeckung:
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Leute, fragt mich mal, ich muss noch 5 Wochen warten bis die Reuse mit Lack zurück kommt aber ich bemühe mich, das ihr hier nicht auf dem Trockenen sitzt
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ui, da gehts ja rund... das cagiva rücklicht wäre in der tat recht geil, aber ich habe mich für ein vna oder vnb reprorücklicht mit e nummer entscheiden, welches ich noch modifiziert habe...dazu später mehr die gabel gibts natürlich auch schon, auch hier später mehr, nein keine lammy gabel also weiter mit dem lieben blech nachdem ich das ding nun durchgeschweißt habe gehts ans verzinnen... auch das trittbrett habe ich geglättet: und nach 12 stangen zinn, davon sicher wieder 8 am boden hätten wir das thema rahmen durch: dann kanns ja jetzt weiter gehen mit dem rest :-)...also weiter mit dem Lenker...einen motorradlenker hatte ich schon, wollte ich nicht mehr, ich wollte einen drop..einen leichten zumindest... also selbst ist der mann... ja ich weiß, soll man einem experten überlassen, ich habe nur gesägt so, mehr dann nach Ostern
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@AIC-PX...kennst ja schon mehr bilder, und ja klar, hätte ich auch so lassen können, aber ich wollt nicht noch ein neues Projekt anfangen @speedjoergi sagen wir so, ich würde gerne selber lackieren, kenne aber meine Fähigkeiten und will das nicht ausreizen :-)...das lackieren an sich wäre nicht das Problem, mich nervt die ewige Schleiferei und Spachtelei....da is Garage wegreißen und Neu bauen schneller gemacht als den Dreck putzen nach der Schleifsauerei @Shorty247 stimmt Jugendsünden waren das schon, manchmal aber auch nur Notlösungen weils Geld ausgegangen is so, weiter mit Blech natürlich also das Heck hatte ich abgeschnitten weil mir als Hirnfurz ein gekürztes Heck nicht aus dem Kopf gegangen ist seit ich die Vespa 1993 auf die Strasse gesetzt hatte. Da einfach Abschneiden irgendwie zu einfach gewesen wäre habe ich das Heck in der Länge um 3cm gekürzt / steiler gestellt 8nd in der höhe um 8cm eingekürzt. Ergeben hat sich das ganze aber erst nach dem Backenumbau, da mein ziel war die Sicke in ihrer Form zu erhalten: das ganze am original Heck: und hier dann mal das gekürzte / versetzte Heck: und damit es nicht nur Blech und trockene Theorie wird, mal schnell zusammengesteckt ob meine Vision aufgeht....
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@fuelfoxx, ich kanns ja auch nicht wirklich, mache es aber einfach gerne @Alrik, spass am Schweißen ja, wenns läuft, aber die verschleiferei ist dann ja wieder ein anderes Thema. Natürlich bleibt es eine PX, halt mit ein paar kleinen Änderungen.. die klassischen Sicken seitlich, sowie das Rahmenheck soll schon so bleiben wie es an einer px drann ist.. nur halt kürzer ...oder sagen wir mal so, es wird wieder mehr eine PX....im Vergleich zu vorher/früher : @Kapulet, werde ich machen, Moped is ja schon durchgeschweißt und steht ja leider beim Maler...und wie immer, der braucht seine Zeit
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so, weiter geht's im Alleinunterhalter Topic nach wie vor Thema Blech :-)...da ich früher schon mit 10mm Spurversatz Problem mit dem Freigang zur Backe hatte, habe ich gleich Nägel mit Köpfe gemacht und die Seitenhauben je Seite um 18mm verbreitert. Damit das Gebruzzel gering gehalten wird habe ich je seite 2 Hauben verheizt nach gefühlt 1km schweißpunkt an schweisspunkt waren dann beide Hauben zumindest gleich breit und weil es grad so lustig war und eine verknitterte Rally Haube noch hier lag, hab ich kurzerhand beschlossen einen Gepäckfachhaube herzustellen. Natürlich hätte ich auch einfach einen LML Haube umarbeiten können, was mir an den Dingern absolut nicht gefällt ist die schlechte Prägung der Sicke...die ist bei original PX Hauben deutlich härter geprägt. und zu guter letzt noch die delle für den Vergaser eingearbeitet....hat mich früher immer geärgert das man entweder einen total schief stehenden Vergaser hatte, oder das Ding dauerhaft an der Haube oder am Rahmen angegangen ist... ich is nun ausreichend gr0ß, man weiß ja nicht was noch so alles kommt den Motor blenden wir mal aus an dieser Stelle
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hatte bzw habe das gleiche hauptständerproblem, nochdazu mit richtigem versatz durch breitreifen...habe bei mir die original Position behalten und lediglich den rechten Ständerarm abgeändert: einzig der federverlauf muss bei mir noch korrigiert werden..aber sonst geht er vorbei, streift nicht und auch der Seitenständer passt noch drann wenn kein seitenständer gefahren wird, ginge auch einfach verbreitern..sowas hab ich noch liegen, in 12mm je seite breiter bei bedarf
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so, Tag 2 und ich muss noch 4 Wochen überbrücken ... also Blech, weiter geht's, ein 8x1er Stahlrohr umlaufend in die Beinschildsicke eingesetzt: den Lenkkopfanschlag mit einem 4mm Flachstahl verstärkt, war leider recht verdengelt nach 1, 2x hinlegen Etwas zuluft für den Vergaser ermöglichen, da ein Schlauch zum Rahmen geht: und, noch etwas Freigang für den 16mm versetzten Motor schaffen bzw dem Stoßdämpfer scheuerfreien Einsatz gewähren :-)...den Dämpfer habe ich im Rahmen um 11mm versetzen können, dann ist der schiefstand vom Stossdämpfer nicht ganz so grob wie bei dne Breitreifenumbauten.: so, und zum Schluss durfte das Rahmenheck noch federn lassen:
