px211
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von px211
-
-
So, erste Saison zu Ende, erster Schaden .... den PIN vom Kolben einmal durchgezogen = mhr im sack steckt schön schön oben im Kolben.... auslass unbearbeitet, ich könnte grad kotzen.....
-
-
die schwingen schon mal selbst betrachtet: http://www.scooter-center.com/product/7670138?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=114989371463&CAWELAID=120159430000308559&CAGPSPN=pla&CAAGID=22093410503&CATCI=pla-114989371463&catargetid=120159430004001466&cadevice=c&gclid=CKaw_tTE0s8CFYgYGwodyJsLfg und die 20mm: http://www.scooter-center.com/product/4950026?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=114989371463&CAWELAID=120159430000118621&CAGPSPN=pla&CAAGID=22093410503&CATCI=pla-114989371463&catargetid=120159430004001466&cadevice=c&gclid=CJnjwNbE0s8CFcGfGwoddFUBWQ die Position auf dem Lagersitz ist doch auch unterschiedlich
-
interessant wie unterschiedlich das ist, ich hatte zuerst 5xl federn drinnen bei 28ps und hatte kupplungsrutschen obenraus im reso...habe dann auf 5xl und 5xxl umgestellt und fand das besser, aber nicht perfekt und fahre nun 10 xxl federn und finde alles perfekt, rutscht nicht und fühlt sich gut an, sowohl vom kuppeln als auch vom schleifen lassen. verglichen mit meiner px alt kupplung und den pinasco federn finde ich das die 10 feder Cosa lösungen wie butter gehen.
-
-
top Idee, mal aboniert... ich hatte mir mal eine schwellwert LED gebastelt die bei 550° angeht, rein als Warnlampe..aber so ist das integriert im Sip Tacho ne feine nummer
-
-
Fährt hier einer an der PX den BGM Pro Dämpfer für SF (gekürzte Gabel natürlich vorausgesetzt) mit der härteren Feder die BGM anbietet? mich würde interessieren ob sich das besser fährt als mit der Standard ABE Feder.... hab die Dinger nun 1500km im Einsatz und bin vorne nicht wirklich zufrieden mit der Serienfeder, bzw empfinde diese als viel zu weich
-
schee (&warm) wars ...TOP
-
So, nachdem mir letztens sauber ein halber Liter Öl in meiner seitenhaube ausgelaufen ist und sich langsam über den Reifen und Auspuff verteilt hat, hab ich das Thema gepäckfach nochmal in Angriff genommen. gemischöl Becher, 1l Reservespritt und Werkzeug lassen sich jetzt klapperfrei befestigen lasern wäre sicher einfacher gegangen, aber am sonntag vormittag blieb mir nur die lösung lochschneider für die küchenspühle... jetzt noch zum pulvern und fertig is
-
Der hebel selbst ist ja geflext, sodass er nicht angeht, mir ist klar worauf du hinaus willst, werd ich nochmal prüfen, hatte in der anfangskonfig Plastilin reingesteckte und geprüft ob Platz ist, waren damals 1,3mm nach dem bearbeiten
-
Als Andruckplatte fahre ich dieses Teil, baut gemessen 0,5mm flacher als die original Einheit. der Arm selbst ist abgeflacht und der Deckel ausgedreht...würde hier was drücken würde das ziemlichen Radau verursachen
-
-
-
so, zur Verdeutlichung nochmal das Thema Kupplung und dessen Funktion in Form einer Paint Kritzelei eines halbwissenden aus dem Tal der ahnungslosen.... wenn die Pakethöhe Belag (grün) + Zwischenscheiben (rot) erhöht wird, wandert der Korb weg vom Deckel. Folglich werden die Federn mehr komprimiert / vorgespannt = mehr weg = höhere kraft, da das Paket gegen den Sicherungsring (violett) anliegt Lineare Feder: was sagt das Diagramm nun: je mehr Auslenkung der Feder, desto größer die Kraft...die Federkonstante bleibt gleich, das wars aber auch schon so, weiter in der wirren Theorie... liegt nun der Korb am Deckel an oder drückt der Pilz oder Ausrückhebel beim festziehen des Deckels auf den Korb,würde man an Vorspannung verlieren, richtig. aber...da der Korb gegen den Deckel dreht würde das abartige Geräusche geben und auch spuren sowohl am Deckel als auch am Korb zeigen...... und nun zum letzten Punkt... ob die Laschen nun 1mm oder 0mm überstehen ist völlig egal, sofern der Kupplungskorb im Deckel frei drehen kann, auch hier...würde das Streifen bzw. Alu auf Alu reiben, was man sehen oder hören würde.... Fazit, nach ändern der 2. Scheibe von 1,5 auf 2mm sowie 5xxl federn und 5xl läuft die Sache nun ohne durchrutschen so, es grüßt der Ahnungslose
-
-
Ich hab mir die drei halbwissenden nochmal geholt.... Die 2mm Scheibe habe ich nun verbaut, die hatte ich nicht drinnen bzw nur eine 2mm Scheibe anstelle von 2, somit komme ich auf das cosa maß. das der Korb nun um die 5/10 in Richtung Block wandert, ist ja klar, weil die pakethöhe nun 18.1 anstatt 17,6 hat.... Aber wenn deine Kupplung mal verschlissen ist, dann wandert der Korb auch Richtung Deckel, würde bedeuten er streift sofort wenn die Kupplung verschlissen ist....da is aber ausreichend Platz und es gab keine reibpunkte. zur druckpilz Theorie... Wenn der Deckel montiert ist und ich 3mm leerweg habe am Arm, kann nix Anliegen. sollte der Korb Anliegen würde man es hören oder auch unmittelbar sehen.. Alu auf Alu hört sich fieß an wenns reibt aufeinander. zun überstand der laschen, die stehen in 2/10 über den Korb.. Ja und? Wo sollen die denn beim Gehäuse angehen, welches ~3mm mehr Durchmesser bietet? Im übrigen, die 0,5mm höhere belagdicke ergibt ja auch eine höhere vorspannkraft. unabhängig der Theorien sollte man ja auch mal nachfragen dürfen, ohne gleich für blöd erklärt oder für dumm hingestellt zu werden. zusammengefasst... Die 1,5er Scheibe durch die 2mm ersetzt und fünf XL Federn gegen XXL getauscht. fährt, macht keine Geräusche und ob's noch rutscht teste ich wenns aufhört zu pissen :)
-
des haben wir jetzt schon zu dritt begutachtet, verbaut ist sie richtig,, die kupplung trennt und der hebel is frei, steht nicht an... ich bin der meinung das die federn nicht passen, wird das heute nochmal in angriff nehmen das Thema beläge gleiten frei, zwischenscheiben sind die richtigen und auch neu.... wenn was dauernd drücken würde, dann würde ich entweder spuren sehen, oder kein spiel am hebel unten haben.... ich werds heute sehen was Sache ist.... andererseits, mit den federn hatte ich auch die newfren carbon verbaut, und man sieht deutlich das die durch sind (zumindest der oberste), und das ohne dauernd kupplung schleifen usw...
-
So, die ersten km sind pannenfrei abgespult, läuft soweit ganz gut, lediglich Kupplungsseitig gab es kernschrott... Verbaut war bisher Nefren carbon beläge 12x xl federn Öl 10W40 Mineralisch Liqui Moly MMW2 Cosa nach 600km und gemächlicher Gangart sieht das dann so aus: Das Öl kam richtig schwarz raus, und im Kupplungsdeckel sah es auch nicht sonderlich toll aus nach dem Belag Massaker... Jetzt habe ich ja nur 26ps und 27Nm, aber das Kupplungsrutschen bei 7500 ist dann doch phänomenal.... nach umstieg auf die Honda cr80 Beläge und mit Wechsel des Öls auf das empfohlene Polo Öl gab es bezüglich rutschen nicht viel Besserung, daher warte ich jetzt noch auf die 90n xxxl Federn und probiere das nochmal aus. und nach langem suchen habe ich endlich einen Buzetti Klappkicker bekommen, der jetzt erst mal zum Pulvern geht, und nochmal ein Spiegelhalter, welchen ich um 2cm verlängert habe damit die Sicht nach hinten einen Ticken besser wird
-
ahhh daher weht der Wind... da war sie noch in anderem Lack Kleid... jetzt kann ich den Stuhl zuordnen
-
gibt's von dem Moped ein paar weitere Bilder irgendwo ?
-
was ich bei mir festgestellt habe ist, das sich der trommelbund geringfügig in richtung welle/lagersitz einarbeitet und somit näher richtung schwinge kommt. meine trommel is original piaggio, allerdings schon 28 jahre auf dem buckel... ich habe nun eine 1mm passscheibe (Passscheibe DIN 988) zum lagerspieleinstellen eingelegt (also zwischen trommel und lager) und die trommel mit anzugsmoment festgezogen
-
-
