px211

Wenn es 1-1,5 kg Zinn sind zum Schluss auf dem ganzen Moped, sollte das bei 40ps nicht ins Gewicht fallen

Da gebe ich dir recht, aber da es geheißen hat ich soll viel Bilder zum Umbau zeigen, zeigt man auch die, welche man besser nicht zeigen sollte ... Zinn und feinjustage an den repro backen werden es schon noch regeln

Dsnke für deine meinung, aber erstens fehlt noch Zinn, und zweitens sitzen die backen noch nicht exakt und drittens ist das px Hinterteil um einiges breiter als ein Sprint Heck... da kommt man ums basteln nicht drum rum... der Knick bzw die Beule kommt noch weg, liegt daran das ich weder die Möglichkeit zu strecken noch zu stauchen habe, aber auch nicht noch die 25. Schweißnaht mit einem Keil wollte.. die 5mm Zinn in dem Bereich tun mir also nicht weh.

Produktiver Freitag gewesen... der arsch sitzt, nur leider is das Zinn zu wenig um dem ganzen Morgen die Form zu geben ... egal bilder sagen mehr als 1000 Worte: und dann hab ich den netten Auslauf am Heck noch etwas aufgehübscht und die backenhacken noch versetzt.... und den batteriehalter noch mit abgebohrt.... für den curly... und sitzbanktechnisch aus lauter blödsinn mal meine positivform daraufgestellt Morgen en dann noch backen ausrichten und dann gehts an den kleinscheiss...

Dr. Frankenstein hatte Messer und Skalpell im Einsatz.... wird langsam... bisher ohne fremdblech, aber ganz ohne wird es nicht gehen morgen gehts weiter... Samstag zinnorgie hoffe ich

dem Wolle seine Wellen sind umgearbeitete Vollwangen, man sagt dem material qualitätsunterscheide nach hinsichtlich material, aber dazu kann ich nichts fundiertes Beitragen.. fahre selbst auch die S&S welle aber hab im bekanntenkreis auch kollegen die mit der Mazzu fahren

gestern abend wieder so ein ding geliefert....thema blinkerschalter..die lösung mit 2 gänzlich unterscheidlichen schaltern gefällt mir nicht und der lösungsansatz den conversionschalter umzubauen auch nicht wirklich...da sind meine wurstfinger ungeeignet für...also ebay bemüht und eine schaltrohr aus indischer produktion (und ja, da sieht man es auch wo es herkommt) gekauft inkl schalter... das ding kam gestern abend an, und eigentlich wäre der weg in die tonne der effektivere gewesen...aber man kanns ja doch probieren..also flec an, blinkerschalterhalter ab und ran an das originale schaltrohr.... war jetzt auch kein highlight, also bessergesagt wenn sich mein lenker hätte so schweissen lassen, würde ich ihn selbst nicht fahren, auch wenn geschweisste lenker eh nur kopfsache sind . Egal ergebnis zählt, das ding ist jetzt drann und hält auch, auch wenn das schaltrohr irgendwie nur aus coladosenaluminium und lunker besteht.

genau so wie den schrumpflack habe ich die sachen an meiner grauen px machen lassen, ...ich find das auch extrem sexy und hardere mit mir... dauert halt immer wesentlich länger bis ich die teile wieder befingern kann wenn ich in struktur beschichten lasse.. jo, das mit der kante bzw den streamline sitzbänken ist mir bekannt, leider.....wäre mein favourit einer sitzbank geworden

wahrscheinlich bei einem bekannten von mir ....je nachdem ob ich mich für einfaches matt schwarz oder mit struktur entscheide...

ist ein 130 / 70

und wieder ein teil fertig und bereit für das pulvern.... 2x cosa breit, mit festsitzenden stehbolzen (ginge natürlich auch mit schrauben, aber ich wollte das mit bolzen und mit 10 muttern auf der sichtseite...) und einem 13mm ring = 3.75-10 Jetzt geht dann der erste schwung zum pulvern....

So, fertig für heute stossdämpferaufnahme gerissen, repariert, versetzt 15mm und verstärkt dann die flex wieder bemüht und glücklicherweise das Mittelteil des Baja kotis nicht entsorgt... das Ding ist jetzt mein neues Heck Jetzt noch die Ecken füllen, und die seitliche sicke geschwungener zinnen, sowie das Heck zinnen und fertig ist das px wolpertinger Sprint Heck...

Die Stelle wo man verzweifelt den zurück Button in seinem Schädel sucht, aber nicht findet....

Und weiter geht‘s aus dem FA italia einen brembo klon gefeilt Dann die Rechte trittbrettseite noch gezinnt: und zu zu guter letzt noch die hinter Felge um die ventillöcher und einen ventilausschnitt beraubt und morgen gehts Ihr an den arsch:

Bei 7000€ Motor ist halt Backe nacharbeiten und Lacken für 250€ ein Klacks

Nachdem mein Körper toilettennahe Tätigkeiten vorzieht, habe ich das Haus quasi nicht verlassen und mir wegen dem beschi*enem Kupplungshebel graue Haare wachsen lassen... das thema hebelgleichheit hätte ich vorher noch durchdenken sollen...nein müssen! diverse Hebel bestellt und nicht für gut passend befunden, und für die teuren cnc Dinger konnte ich mich noch nicht durchringen... nachdem mir aber noch ein Satz kurzer alter FA italia Hebel in einer Kiste aus vergangenen Tagen in die Finger kam, ging sie los die Bastelei: step1: die doofe sicke zuschweißen, step2: ein bonzebüchserl drehen für den ausgenudelten schraubensitz. step3: das Ding noch in Form bringen, damit es mit dem kurzen Brembo Hebel 98,5% optikgleichheit besitzt... folgt wenn ich wieder dicht bin und zu zu guter letzt noch einen 2. o Ring auf den Kupplungshebel gesetzt

Ob man sie braucht ist Geschmacksache, ich mag es einfach nicht wenn das Trittbrett über den seitenständer permanent beansprucht wird, da schafft das Blech etwas Abhilfe

Nicht viel gegangen leider außer: Versteifungsplatte am Trittbrett für den hauptständer und seitenständer angebraten: Und und dann noch eine Seite verzinnt...

Jo, sitzend aufm Boden oder niederkniend natürlich .... bin die Generation garagenboden statt Bärenfell

So, 25€ aluklumpen besorgt und drehbank angeworfen.... raus kam ein 13,5mm breiter Ring, welcher mit den 2 breiten cosa hälften eine 3,75“ Felge gibt... bei 17mm motorversatz hängt die Pelle wieder mittig... das war mein größter Durchmesser auf der Weiler drehbank bisher

Geht aber meiner Meinung nach auch nicht ohne Beule oben seitlich... da liegt bei mir der koti jetzt saugend an

und weiter gehts, die Arbeten die ich am meistne hasse.. trittbrett geradeklopfen und die gefühlten 300 löcher zubruzeln und verschleifen -> erledigt als nächstes kommt unten wieder eine 3mm versteifungsplatte drauf, welche noch angepunktet wird und dann wieder eine ladung zinn auf fläche und dann is aber auch gut mit dem Beinschild trittblech... und der Sonntag will auch genutzt werden, also ab in den Keller, die scheibe für den Stossdämpfer noch drehen oben und die Bremstrommel original piaggio wieder aufhübschen, damit das natürlich gereifte ABS wieder homogener funktioniert

Das problem ist ja, das man für die px Gabel oben breiter braucht... an der Stelle, wo alle ein Loch haben oder seitlich den s&s Hügel bleibt einem dann nicht viel Option außer nich den Dämpfer oben mach innen versetzen, was dann zum Schrägstand führt... vorne ist er exakt so breit wie der Sprint Flügel und unten ebenso, nur eben oben mittig breiter, da ich weder Loch noch Beule ansprechend finde neu machen scheidet daher gänzlich aus, da das Ding oben dadurch nicht schmäler wird wenn ich bei px Gabel bleibe da sieht man es gut, der Keil entspricht 1,5cm je Seite

So, da morgen ja heute ist, muss die 2. Seite dran glauben... und auch die blechnase braucht zinn, aber damit ich da zinnen kann, müsste ich erst noch die schweissmuttern fürs Handschuhfach drannachweissen, weil ein Loch neben der blechkaskade ja blöd aussehen würde Zinnorgie... wie immer mehr am Boden als drauf.... aber ich hab’s ja auch nicht gelernt und weil ich irgendwie ein gutes Gefühl brauche, hab ich probegesteckt Nächster Halt Trittbrett Löcher zu und halbwegs die Flächen wieder hinbekommen....

Die kleinscheisse hält auf... Blinker der schon zu war nachgeschweisst... und das 2. blinkerlich drunter auch verschlossen... Ladung Zinn außen und schon sieht das nach was aus... 2. Seite morgen