px211

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F171299935740

Mein Bypass hat innen 5mm und meine Hauptleitung 8, selbiges fahre ich beim 28pwk auf meinem mhr, da läuft das Ding immer nur kurz über bei Hahn voll auf und wieder zu... beim m260 hingegen tröpfelt es stetig .... wie ein grob undichter Hahn... und ich kann mir das nicht erklären, weil das tropft nur aus dem Überlauf der schwimmerkammer ...hab schon an einen spacer der Kammer gedacht mit längerem Röhrchen ..aber wir werden sehen was passiert am we

das runde muss ins eckige... spass bei seite, ich hab den stutzen so gefertigt, das ich konisch auf den Innendurchmesser der s&s (mhr) anlage komme ohne stufe oder kannte und am auslass eben nur gering auffräsen muss im Durchmesser... die kannte bzw den buckel als verhüngung im auslasskanal habe ich stehen gelassen bzw nur zum übergrang in den stutzen verrundet.... ob und vorallem wie es funktioniert werde ich sehen... und ich hoffe sie wird nicht noch lauter als sie jetzt schon ist

stützt sich der Motor jetzt über scheiben ab links und rechts im rahmen? wird das dann nicht recht schwammig? würde als stützscheiben teflonscheiben machen als flächenanlage

der erste 100er ist voll, Fazit: Kupplung LTH Honda rutscht nun wieder durch, trotz der 5xl und 5xxl federn... neue beläge und xxxl feder sind im zulauf, wird getauscht...und weil ja eine einzelne Reparatur langweilig wäre, macht man an anderer stelle wieder ein fass auf: Auslassstutzen gelasert und gedreht schraubbar, mit 38mm innen konisch gedreht...daher erstmal den alten abschneiden und den lümmelfräser reinhalten... natürlich habe ich dann die Sz gleich noch angepaßt auf 189/130/29,5 und den auslass schön auf 66,5% aufgemacht (bot sich ja an, wo doch der stutzen weg war ) und mein leidiges schaltungsthema hab ich nun im Griff, nachdem ich eine Raste nun gebüchst, mit verstärkter feder und einem verstärkten schaltarm umgebaut habe...aber das Fazit als px alt getriebefaherer ist halt ernüchternd, das lussogetriebe ist einfach hackeliger als die px alt (übrigens der metallflake blaue ist eine DRT teil ) was ich noch nicht wegbekommen habe ist das siffeln des überlaufes des 35pwk AS bei konstantfahrt… ich habe den vergaser zuerst gerade gestellt, und jetzt aber doch den schmimmerstand etwas abgesenkt und die unterdruckleitung reduziert für die pumpe (mit Rücklauf)… mal sehen wie sich das nun auswirkt und ob es noch funktioniert

hab grad geschaut, ist das die drehschieberwelle dann?

ich habe einen s&s Newline als curly verbaut und mit 185/129 betrieben und das hat super funktioniert

ist bei mir auch so, der curly Newline S wirkt lauter auf dem quattrini bei mir, als der lefthand Newline S auf dem MHR

Hatte nicht ganz früher malossi eine Kupfer kodi?

wobei saugen da im eigentlichen sinne angenehmer sein soll ….also wie bei den resopötten

M260 (Newline S)

die finde ich qualitativ immer ihr Geld wert, aber die kann halt nicht das was viele erwarten..bzw. ist halt einfach zahmer im einstieg, eher bandlastig, auf niedrigere SZ ausgelegt... ich kann aber über Bodenfreiheit bei Schräglage und Qualität keine negativpunkte aufführen.....aber ist halt in summe einfach eine recht kultivierte resoanlage

Da kannst nix machen, weil um das zu ändern müsste man die Anlage anders verlegen... der Dreh/ hebelpunkt ist der montagepunkt an der schwinge und das längenverhältnis der Anlage vor und nach der Aufnahme...

ich hatte da mal eine unsanfte Begegnung mit einem psp 2000 in ähnlicher tiefe und einer 30er zonenbegrenzung… auch absteigen bei <30 is ätzend wenn die tröte vorne einfädelt

längeres distanzstück… das ding hängt ja brutal tief...

Und wie immer, fertig ist das Zeug irgendwie nie.... die Sitzbank bleibt jetzt dank 120N gasdruckdämpfer für 4,90€ auch offen

3x zerlegt bis das halbwegs so ging wie gewollt... aber jetzt geht die zwar leicht, aber der hub auf den 1. Gang paar mir nicht... daher kommt Jetzt die überarbeitete originale zum Einsatz

Soviel zum Thema kr lusso raste: hatte probleme mit dem ersten Gang, lusso getriebe sauber ausdistanziert, aber immer einen ersten, der sich schlecht einlegen hat lassen und zum raushüpfen geneigt hat... also erstmsl eine original raste verbaut, siehe da, funktioniert... Dann hab ich mir die kr raste nochmal vorgenommen... wenn man den ersten einlegen möchte, hat der Arm zu wenig Freigang... also arm angeschrägt und das Gehäuse hinten noch ausgefräst... jetzt steht der test noch aus

ich find das jetzt auch nicht übel, einmal abziehen/schlichten und dann kucken ob noch was fehlt... wobei hier dirko ht oder omnivisc in geringer Dosis zum dichtpapier auch den rest erledigen ...ich finds eher unkritisch...wäre schad ums gehäuse

ab wann kann da die Änderung bei den Wellen? 2019?

müßtest du dazu nicht erstmal hinten höher, damit der belly beim einfedern nicht vorne soweit nach unten taucht? ich erinnere mich da an vergangene Zeiten mit psp2000 und einer verkehrsberuhigungsschwelle, welche mich zum absteigen gebracht hat.....

beim getriebe hat jeder so seinen favouriten, ich fahre langer erster, kurzer 4. und 24/65.... bezogen auf meine kurve habe ich im 4. bei 6000 105km/h drauf, d.h. ich bin voll im reso, das macht natürlich spass beim überholen....und auch 50 im 4. geht problemfrei zum rausbeschleunigen. Die gangabstufungen finde ich allerdings so perfekt, auch wen der Serien 4. gehen würde... ganz ausgedreht hab ich die bude immer noch nicht, aber 139 standen gestern kurz mal an länger geht meiner Meinung nach auch übers primär, aber wie angenehm sich das fahren lässt kann ich nicht beurteilen.

aber gleich sowas von korrekt ...

nunja, die ersten defekte stellen sich ein -> Kupplung rutschen nun stat 5xl und 5xxl auf 10 xxl umgebaut... geht wieder.... und weil mir der dämpfer den belly so einsaut kurzerhand ein aluschnüffelstück dazwischengebraten:

Bordsteine haben an rennrollern nix verlohren … der nippel reisst ja dann auch ab (wenn hart)er kontakt ..