LMLPX83

Venturi, rahmengesaugt ohne zusätzlichen Filter

Vielen Dank @joerch Blitzlieferung Toller Patch Gruß Markus

Auch von mir ein Lob, tolle Geschichten! Was hab ich gelacht, als Kevin beschrieben bzw. nachgeahmt hat wie ein Membran/Resomotor in der 30er Zone an der Kita vorbeifährt... Weiter so! Grüße aus Chemnitz Markus von den Karl-Marx-Scooters

Und ich bin froh (über), nach meinem ersten Vespa Motor inkl. Tuning/Fräserei etc., die ersten 800km mit noch anhaltenden Abstimmarbeiten, ohne Ausfälle überstanden zu haben... Meinen tiefsten Respekt, vor deinen Schrauber-Skills und gefahrenen KM!

Wie ist denn der zeitliche Ablauf am Samstag, wenn man als Zuschauer kommen möchte? Gruß Markus

Danke für den Input @Laser. JA genau, nur wenn der Schieber zu ist und nur nach Volllast/Vollgas. Den Pinasco SI hab ich vor dem verbauen geprüft mittels passenden Lang-Bohrer, aber ich müsste jetzt lügen wieviel mm. Er ist auf jeden Fall vollständig durchgebohrt im ausgeliefertem Durchmesser. @Pholgix Bin jetzt mittlerweile bei 62/160 angelangt und bin ca. 40km damit gefahren. Popometer sagt untenrum zu fett, Symptom nochmals weniger aber immer noch ganz leicht da. Fahre aktuell auch ohne Trichter (an dem ja die Abdeckung für den Schieber vorhanden ist/wäre). Die Zeit und das Wetter machen mir grad einen Strich durch die Rechnung. Ich geh dann nochmal auf 65/160 oder die HD nochmal auf 150. Am Rande...Blöde Frage, bekomme ich die scheinbar zu fette Abstimmung im unteren/untersten Teillastbereich "nur" über die Gemischschraube reguliert? Habs noch nicht probiert, Sorry! Ich kaufe keinen teuren Kram nur um zu probieren. Umzug steht bevor, ebenso Saisonende...gibt grad wichtigere Prios! Die ganze Düserei ist sowieso das teuerste am Vergaser Aber ich bleibe dran. Ist aber schon ein ganz schönes Prozedere so einen SI einzustellen. Wobei ich ja schon froh bin, dass der Motor schon ziemlich gut läuft und die Ausgangsbasis schon recht gut lief, da hab ich mit mehr Einstellarbeit gerechnet. Ich denke für den ersten revidierten und komplett getunten Vespa-Motor hatte ich Glück. Meine 172er SKR mit dem PHBH28 ging deutlich schneller abzustimmen Gruß und schönes WE

So würde ich es auch machen.

Gestern Abend nochmal ne Runde gedreht. Das Rucken im Leerlauf nach Vollgas ist fast komplett weg. Wenn man das Symptom vorher nicht kannte würde ich behaupten, dass man es sogar gar nicht merkt. Ich hab die ND jetzt von 58 auf 60 geändert und teste nochmal. Ich hoffe der Teillastbereich wird dann nicht so fett...

An der ND hab ich nichts verändert, ist weiterhin eine 58er

@kbup Blinker HR funktioniert wieder. Massekontakt am Blinkergehäuse und die Plus-Leitung war mangelhaft. Die Kontaktplatte (am Blinker),an der die Leitung angesteckt wird, war lose. Hab die Bördelung nachgearbeitet und jetzt kaum messbaren Widerstand. @Pholgix Bin mir noch nicht zu 100% sicher, aber ich glaube das Phänomen mit dem Rucken nach Vollgas ist weg! Danke Gruß Markus und ein schönes Wochenende

Likes alle!

@Pholgix BE2, HLKD140 und HD145 ist unterwegs Schauen wir mal....

Okay, HLKD 140 und BE2 klingt mit den Diagrammen einleuchtend. Probier ich und den Trichter lass ich erstmal unten, da das Deckel abnehmen und Umdüsen schneller/einfacher geht.

Wenn ich mit ca. 30-50kmh im 3./4. Gang bei leicht geöffnetem Schieber bis ca. 1/2Gas unterwegs bin.

@Pholgix HLKD 140 und BE2, sonst noch was? Muss ich erst besorgen... Aber über den gesamten Bereich Fetter, verstärkt bestimmt wieder das Sprotzen im unteren Teillastbereich!? Edit: Kann/Darf man die ND eigentlich mischen, sprich HLKD140 mit ND 62/160 oder muss es dann eine 62/140 sein? Das hab ich bei den SIs noch nicht so richtig verstanden.... Kann ich zum abdüsen auch erstmal den Trichter weglassen oder verfälscht das zu sehr!?

@kbup mach ich mal

Moin zusammen und Frage in die Runde ob Jemand eine Idee hat. Setup: BGM 187 mit Kopfspacer Mazzu VWW 60mm LML Membrangehäuse, Membranblock mit Carbonplättchen Zylinder/Gehäuse wie üblich angepasst (Überströmer geöffnet und Fenster in der Laufbahn runter gezogen) BGM Faster Flow Benzinhahn Pinasco SI26 mit LUZ Venturi (Rahmengesaugt mit Original Deckel), Spritbohrung kontrolliert (ist vollständig durchgebohrt) Polini Box (BGM SS mit BGM Primär 23/62 gerade verzahnt i.V. mit 125er Getriebe) Startbedüsung: HLKD 160 ND 60/160 BE3 HD145 Schieber keine Ahnung (0.4 A steht drauf) Choketest hatte keine Wirkung bzw. leichte Vibs (kann auch Einbildung gewesen sein). Nach Vollgas/Volllastpassagen (ca. 10-20sek) und anschließendem ausrollen leichtes/sanftes Rucken (ähnlich Motorbremse), Kupplung gezogen und Motor fällt normal in LL und dreht auch sauber hoch. HD152 verbaut, gefühlt nicht mehr so drehfreudig und leistungsmäßig obenrum zugeschnürt. ND auf 58/160 wegen sprotzen im Teillastbereich (ist deutlich besser, kann ich so mit leben) und HD auf 150. Gefühlt ist der Motor wieder drehfreudiger und obenrum nicht gedrosselt. Dieses Rucken/Schaukeln nach Vollgas/Volllastpassagen ist aber immer noch. Außerdem hatte ich auf der Schnellstraße bei ca 110/115kmh Tacho, Rehe am Straßenrand und hab abgebremst, die Kupplung gezogen und bis auf 50kmh verzögert, dabei ist der Motor ausgegangen. Nachdem die Rehe passiert waren wieder eingekuppelt und ohne Beanstandungen weiter gefahren. Ideen zur Bedüsung bzw. weiterm vorgehen? Was ich dazu sagen muss, dass ich nie einen zeitnahen Vergleich/Wechsel der Düsen realisiert bekomme, da ich familiär ziemlich eingespannt bin Vielleicht könnt mir helfen, meine Suche hat bisher nichts konkretes ergeben. Gruß Markus

Is klar...

Jemand eine Idee wegen der Düserei? Ansonsten schieb ich meine Frage mal ins SI und Trichter Topic...

@kbup Das liegt natürlich nahe, zumal ich ja erst vor ein paar Wochen die Kabel am Blinkerschalter gelötet hatte, da hinten beidseitig nichts ging. Die Kabel am Schalter sehen iO aus und der Quertausch der Glühlampe hat auch keine Abhilfe geschaffen. Ich schau mir das heute Abend nochmal an. Danke dafür.

War gestern nochmal unterwegs... Also dieses Rucken beim ausrollen (vor allem nach längerer Volllast/Vollgas Fahrt) ist doch noch so vorhanden wie ganz am Anfang mit Ausgangsbedüsung. Ist also mit fetterer Bedüsung nicht besser geworden. Außerdem hatte ich auf der Schnellstraße bei ca 110/115kmh Tacho Rehe am Straßenrand und hab abgebremst, die Kupplung gezogen und bis auf 50kmh verzögert, dabei ist der Motor ausgegangen. Nachdem die Rehe passiert waren wieder eingekuppelt und ohne Beanstandungen weiter gefahren. Ideen zur Bedüsung bzw. weiterm vorgehen? Gruß Markus P.S. neue Baustelle, Blinker HR geht nicht

In der Mittagspause ne Runde gedreht. Also ND 58/160 passt vermutlich besser als die 60/160, zumindest läuft sie im unteren-mittleren Teillastbereich geschmeidiger und sprotzt nicht mehr so viel. Drehfreudiger ist sie auch wieder, das zu geschnürte ist auch weg. Was ich jetzt hab, nach paar Sekunden Vollgas (110 lt Tacho, dann hab ich aufgehört) und danach Gas weg ruckt sie 1-2x beim ausrollen, Gas nimmt sie ganz normal an wenn es auftritt, sie fällt auch schön in den LL. Kerzenbild hab ich noch nicht angeschaut.

Hallo zusammen, lange still gewesen hier. Hab jetzt 500km Stand/Land/Fluss gefahren und bisher ohne defekte Hatte mir noch Hauptdüsen besorgt aber keine Zeit gehabt (Urlaub) groß zu testen. Ich bin vorm Urlaub von 145 auf 152 gegangen. Lief auch, allerdings nicht mehr so drehfreudig und obenrum wie zu geschnürt. Hab heute auf 150 und die Nebendüse von 60/160 auf 58/160 gewechselt. Ich weiß, eigentlich immer nur ein Parameter ändern, aber ich wusste ja, dass ich an der ND nochmal ran muss. Motor ist weiterhin dicht, außer die Dichtung der Vergaserwanne (ist aber auch schon besser geworden mit etwas Gefühl beim Deckel montieren. Mal schauen wie es sich verhält, ich berichte! Gruß Markus

Kurzer Bumm mit irgendeinem Halter der beim Kauf mit dran war (ähnlich PX/LML). Gab's gebraucht bei KA für 20€, da musste ich zuschlagen. Fand ich persönlich bisher am besten, ich muss mich auch nicht verrenken um etwas zu sehen.

Hat die auf Anhieb gepasst!?