LMLPX83

Natürlich, das war mir bewusst!

Dann zieh ich es einfach in die Breite passend zum Zylinder und gut. Ob's was bringt, fällt bei mir eh nicht ins Gewicht, da ich vorher original unterwegs war.

In Welcher Stellung steht der Kolben hier bzw. in welche Richtung wurde das Fenster erweitert? OT, UT oder beides? Sorry für die Frage! Gruß Markus

@Uriel So werde ich es machen. Hab mir eben schnell den Zylinder und das Gehäuse nochmal betrachtet. Nicht an dem angezeichneten stören, war auf die Schnelle. Ich werde mich wohl gleich etwas an @luigi88 's Arbeit aus dem BGM Topic orientieren. Gruß Markus

Moin zusammen. Hab heute früh das Primär noch zerlegt. Hätte ich wahrscheinlich (?) lassen können. Allerdings waren hier nur große Federn verbaut. Am WE leg ich (wenn die Familie es zulässt) die Fussdichtung vom BGM auf und schau mal was ich wegnehmen muss. Ich weiß ehrlich gesagt auch noch nicht wie weit ich die Überströmer öffne. Was ist eigentlich mit der Führungsbuchse vom Primär? Ich meine dort wäre es immer etwas ölfeucht gewesen? Hab da von aussen etwas Dichtmasse aufgetragen, das hat aber nichts gebracht. Gruß Markus

Ich hab's so gemacht. Da sieht man auch den Benzinhahn. P.S. Ich wollte keine Loch in der Verkleidung

@Tutti_Salutti Danke für den Hinweis. Aber über das Schaltkreuz liest man wenig schlechtes. Lager sind raus. Im Autohaus hat man mir das Spezialwerkzeug für die DSG Getriebe gegeben. Das Werkzeug war gefühlt schwerer als das Motorgehäuse Das ein wenig umgebaut und schon ging (ohne Kraftaufwand) die Kurbelwelle raus. Die Spindel saß zwar nicht mittig, aber es ging tatsächlich butterweich. Ist das Teil abgebrochen? Ist dass das Ölleitblech? Gruß Markus

Ich aktualisiere nochmal meine Aussage "Der Motor war schon offen". Auf den Lagern steht zwar SKF, aber auch "India". Ich weiß es nicht...

Ich würde fast behaupten dass das Primärrad noch nie anders aussah! Aber das kommt ja evtl. neu wegen der Übersetzung... 68z ist jetzt drin. BGM SS mit 23z ist vorhanden. Gruß Markus

Ich schau mir die Räder in der Mittagspause alle nochmal in Ruhe an. Aber Danke!

Moin @px211, jo ich hab grad Bilder gegoogelt und kam bei der Hauptwelle auch zu dem Schluss, dass das passt. Die Zahnräder schau ich mir heute nochmal in Ruhe an. Mal sehen, was das Primär sagt bzw. die Innereien (rasseln tut's schonmal nicht). Kreuz und Bolzen mach ich neu, da würde ich das BGM nehmen. KAnn ich die Kurbelwelle einfach auf der Presse rauspressen oder mit dem Schonhammer austreiben? Kommt ja alles neu! Bleibt noch die Frage zu Primärzahnrad und Kulu-Ritzel. Ich hab ja die BGM SS mit dem 23z für 67/68. Fraglich ist ob das reicht (für mich)? Gruß Markus

Motor ist zerlegt, morgen kommt noch die Kurbelwelle raus. Späne hab ich keine mehr gefunden, außer am Schaltkreuz/Schaltbolzen. Das Gewinde vom Schaltbolzen sieht auch merkwürdig aus. Das Gewinde verjüngt sich zum Bolzen hin Das Schaltkreuz hat es hinter sich! Die Hauptwelle scheint eingelaufen zu sein oder ist das normal? Ich meine in den Führungen... Das Primär mach ich auch noch auf, sieht relativ frisch aus, zumindest äußerlich. Ansonsten sehen alle Getrieberäder unauffällig aus!? Gruß Markus

Na das ist so ein Stand Pia Teil. Ich hab den zum schrauben (rechts im Bild). Ist ja, zumindest beim SKR, gut zugänglich.

Manueller Benzinhahn ist Pflicht! Unterdruckhahn spinnt gern Mal.

So Motor ist raus. Zu meiner Verwunderung ist das Lager auf der Kulu Seite ein SKF mit 9 Kugeln. Dann war der Motor scheinbar schonmal auf. Aber wieso man wieder die LML Welle verbaut ist mir ein Rätsel! Die O Ringe hinter dem Staubschutzblech waren z.B. wie Hartplastik, die scheinen auch noch von LML zu sein Interessant ist auch wie der Gummi und der Bolzen vom Stoßdämpfer sitzt... Da ich ja auch in allen Bereichen Vibrationen hatte, ist die Revision mit Sicherheit nicht verkehrt und ich weiß dann was ich hab! Ich berichte weiter. Gruß Markus

Dem kann ich nur zustimmen, da meine SKR auch sehr wenig bewegt wird. Sobald meine SKR regelmäßig fährt gibt's keinerlei Probleme. Ich muss aber dazu sagen mit 172, PHBH 28 und VWW.

Hab eben das Gaytriebeöl abgelassen und die GS Schrauben haben das zum Vorschein gebracht. Feiner Metallschlamm am Magnet mit einer Brise Späne. Der Motor hat jetzt knapp 9600km weg, keine Ahnung ob der schon jemals offen war!? Ich würde das jetzt einfach übernehmen und die Revision Stück für Stück beginnen. Die Tage kommt der Motor raus und dann wird zerlegt! Zu meinem ursprünglichen Plan mit dem VMC wird es so jetzt nicht mehr kommen. Ich werde es dann jetzt folgendermaßen machen. Setup (alles vorhanden): -Welle Mazzu VWW 60mm für Membran, -Pinasco SI26 mit LUZ Trichter, -BGM Zylinder (VMC Super G wird verkauft), -Lüfterrad wurde bereits abgedreht und gewuchtet (tourentauglich), -Auspuff (Polini und Faco Box) -BGM SS CR80 23z für Primär 67/68 Die Welle müsste ich noch auf Rundlauf prüfen lassen. Wie sieht's mit dem Primär aus? Soll ich evtl. auf 65 gehen und entsprechend das Kuluritzel ändern!? Was wäre hier sinnvoll für Mittelgebirge, Fahrergewicht 95Kg und gelegentlich Sozius (Sohnemann oder Tochter)? Danke und Gruß Markus

Servus, dort kams bei meiner LML u.a. auch raus!

Und weiter geht die Berg- und Talfahrt! Nachdem ich im neusten Video von @freakmoped gesehen habe mit welche Rundlauf die LML Welle glänzt, ist mit das doch zu unsicher. Ich stelle mir grad meine ET-Liste zusammen. Wo bestellt man(n) den seine Kugellager im WWW am preisgünstigsten? Was hat es denn mit den 8,9 und 11-Kugeln-Varianten auf sich? PFI hab ich auch schon gelesen. Eher Glaubensfrage... SKF wäre nicht so gut wie früher. Am Ende alles besser wie das LML Zeugs! Bei mir wird es ja eher ein Standard Touren Motor. Sind bei den Lagersätzen von SIP & Co alle wichtigen Lager dabei oder brauch ich noch etwas bestimmtes? Primär z. B. Danke schonmal und Gruß Markus

Servus zusammen, da ich gern wenn es soweit ist halbwegs gut gerüstet sein will, hier noch ein paar Fragen bezüglich Bedüsung (Wurfbedüsung). Setup: VMC Super G unbearbeitet, 57mm Ori Welle, LML Motor (Membran), SI26 Pinasco, Wanne/Membran auf SI26 angepasst, verbaut wir dein Trichter, Zündung steht auf glaube 18 oder 19 Grad (müsste ich nochmal schauen was ich damals eingestellt hab), Auspuff Polini und Faco Box. HLK 160, BE3, HD 130, ND 60/160 so würde ich starten. Was soll ich mir denn noch so an Düsen etc. zum probieren bereitlegen/zulegen? Klar alles kann man nicht zur Hand haben, aber so, dass die Tendenz erkennbar ist beim abdüsen. Fein(st)heiten sind dann ne andere Baustelle! Gruß Markus

Ich freu mich schon auf die erste Probefahrt (irgendwann im Frühjahr)! Ob ich den Unterschied merke?

Bisher hatte ich glaube ich noch keine Falschluftprobleme (im Bereich des SIs)...wir werden sehen. Ich bin (zum Glück) kein Raketenwissenschaftler, aber bisher hat meistens am Ende alles funktioniert. Bin aber für jeden Tipp immer dankbar! Wenn ich an meine Jugend denke und wie dort geschraubt und frisiert wurde und wie man es heute angeht und macht (ich gehe jetzt von mir aus)... Ich bin zuversichtlich Was anderes, Zylinder anziehen, Muttern mit 14Nm und die Schrauben (Kopf/Auslass) beim VMC (M6x20/25) mit 10/11NM, richtig!? Hat zumindest die Suche ergeben.

Wenn ich dann im nächsten Winter die große Motorrevision mache/machen lasse, muss auf jeden Fall zusätzliches Material aufs Gehäuse, damit ausreichend Material weg kann Man sieht ja schön aussen die Kontur der Kanäle (nicht auf dem Foto!), da bricht man wahrscheinlich oberhalb schnell durch, oder!? Das wäre jetzt VMC Super G. Ich müsste dann noch nachschauen wie es beim BGM aussieht (der liegt ja auch schon seit drei Jahren im Regal) dann würde ich so fräsen, dass es universell verwendbar ist. Gruß Markus P.S. Ich würde gern schneller voran kommen...ist aber auch so gut für die Seele!

@krankerfrank Danke für dein Feedback, mal sehen wie ich mich entscheide. Heute Abend noch ein halbes Stündchen weiter gemacht. Vergaserwanne auf den 26er angepasst. Membran angepasst und den Steg etwas angespitzt. Mein Lüfterrad und Kupplungsdeckel waren auch in der Post. Danke @michgibtsauch Gruß Markus

Moin zusammen und allen ein gesundes neues Jahr 2022! Hab mal etwas weiter gemacht... Vergaser/Membran sowie Kolben sind demontiert. Tank ist schonmal raus und die Vergaserwanne hab ich schonmal auf den 26er SI angepasst. Da die Getrenntschmierung rausfliegt (obwohl ich die Ursache gefunden hatte) stellen sich mir noch ein paar Fragen bezüglich der Stilllegung dieser. Klar es gibt diverse Stopfen etc und Anleitungen im WWW, aber es reicht doch, wenn ich die Dichtung unter der Membran und Vergaser dementsprechend gestalte, dass sie an den Wellen/Öl-Bohrungen keine Öffnungen hat! Ob nun gedruckte Dichtung oder selbst geschnitten ist ja erstmal egal. Eine BGM Superstrong kommt ja auch mit rein. Da schreiben ja einige, dass die Zahnscheibe der Getrenntschmierung (gehärtet) Gefahr läuft im Betrieb zu brechen/reißen. Sie hat eine Stärke von 3,7mm. Von DRT gibt's z.B. eine die hat 3,8mm, ansonsten gibt's ja alle möglichen Varianten. Welche brauch ich denn nun? Das Zwischenzahnrad würde ich auch gleich mit rausschmeißen! Viele Grüße Markus von Karl-Marx-Scooters