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@px211 Kurze Frage... Ich hab ja auch ein BGM Primär liegen und das Repset ist beim SCK im Zulauf. Welche Bleche hast Du genommen bzw passen die ohne Bearbeitung? Sind das besondere Primärfedern die Du verbaust? Danke und Gruß Markus

Man sieht das Licht der Taschenlampe durchscheinen...

Servus zusammen, ich hab grad mit Schrecken festgestellt, dass der Überströmer auf der Kupplungsseite ein ca. 0,5-1,0mm großes Loch hat. Und nun? Schweißen ist wahrscheinlich die beste Lösung oder!? Gruß Markus

Frage bezüglich 125 Lusso Getriebe ausdistanzieren. Ich hab 0,35mm Spiel und einen Schulterring von 1,0 und 1,3 verbaut. Kann ich dann einfach den Schulterring von 1,0 auf 1,2 tauschen (der Richtung Hinterrad) oder stellt man das Spiel auf der Schaltrastenseite ein? Ist mir beim lesen noch nicht so richtig klar geworden oder ich habs überlesen! Gruß Markus

So...hab bissl weiter gemacht. Zylinder/Gehäuse sind fertig. Mehr braucht es auch nicht bei mir. Besser komm ich mit meinem Mini Bohrer von Mannesmann mit flex. Welle nicht ran. An einer Stelle ist ganz klein wenig Beschichtung abgeplatzt, das konnte ich aber mit so einem rosa Schleifsteinaufsatz schön verunden und sieht man auch kaum bzw. da dürfte nichts mehr passieren. Jetzt werde ich erstmal mit den Silbergummis Spaß haben Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende, Gruß Markus

@Hoffi78 @Mr.Mike Danke für die Blumen. Ist erst mein zweiter Motor (den ich mit Sinn und Verstand mache), der erste war von meinem SKR. Davor war alles in meiner Jugend und wurde einfach zusammen gesteckt Ich komme leider nicht so schnell voran wie ich will (familiär und finanziell bedingt), aber ich muss sagen es macht trotzdem riesen Spaß und ist auch entspannend. Gruß Markus

Hallo zusammen, an meiner Baustelle ging es ein wenig weiter. Motorgehäuse habe ich bearbeitet/angepasst auf den BGM Zylinder. Die Gusskante im Einlass hab ich auch noch entfernt. Getriebe wird Primär 65/23 BGM gerade verzahnt in Verbindung mit dem original LML Komponenten. Als nächstes ist der Zylinder dran (Überströmer auf das Gehäuse anpassen und die Wandung in Richtung Dichtfläche ziehen. Gruß Markus

Natürlich, das war mir bewusst!

Dann zieh ich es einfach in die Breite passend zum Zylinder und gut. Ob's was bringt, fällt bei mir eh nicht ins Gewicht, da ich vorher original unterwegs war.

In Welcher Stellung steht der Kolben hier bzw. in welche Richtung wurde das Fenster erweitert? OT, UT oder beides? Sorry für die Frage! Gruß Markus

@Uriel So werde ich es machen. Hab mir eben schnell den Zylinder und das Gehäuse nochmal betrachtet. Nicht an dem angezeichneten stören, war auf die Schnelle. Ich werde mich wohl gleich etwas an @luigi88 's Arbeit aus dem BGM Topic orientieren. Gruß Markus

Moin zusammen. Hab heute früh das Primär noch zerlegt. Hätte ich wahrscheinlich (?) lassen können. Allerdings waren hier nur große Federn verbaut. Am WE leg ich (wenn die Familie es zulässt) die Fussdichtung vom BGM auf und schau mal was ich wegnehmen muss. Ich weiß ehrlich gesagt auch noch nicht wie weit ich die Überströmer öffne. Was ist eigentlich mit der Führungsbuchse vom Primär? Ich meine dort wäre es immer etwas ölfeucht gewesen? Hab da von aussen etwas Dichtmasse aufgetragen, das hat aber nichts gebracht. Gruß Markus

Ich hab's so gemacht. Da sieht man auch den Benzinhahn. P.S. Ich wollte keine Loch in der Verkleidung

@Tutti_Salutti Danke für den Hinweis. Aber über das Schaltkreuz liest man wenig schlechtes. Lager sind raus. Im Autohaus hat man mir das Spezialwerkzeug für die DSG Getriebe gegeben. Das Werkzeug war gefühlt schwerer als das Motorgehäuse Das ein wenig umgebaut und schon ging (ohne Kraftaufwand) die Kurbelwelle raus. Die Spindel saß zwar nicht mittig, aber es ging tatsächlich butterweich. Ist das Teil abgebrochen? Ist dass das Ölleitblech? Gruß Markus

Ich aktualisiere nochmal meine Aussage "Der Motor war schon offen". Auf den Lagern steht zwar SKF, aber auch "India". Ich weiß es nicht...

Ich würde fast behaupten dass das Primärrad noch nie anders aussah! Aber das kommt ja evtl. neu wegen der Übersetzung... 68z ist jetzt drin. BGM SS mit 23z ist vorhanden. Gruß Markus

Ich schau mir die Räder in der Mittagspause alle nochmal in Ruhe an. Aber Danke!

Moin @px211, jo ich hab grad Bilder gegoogelt und kam bei der Hauptwelle auch zu dem Schluss, dass das passt. Die Zahnräder schau ich mir heute nochmal in Ruhe an. Mal sehen, was das Primär sagt bzw. die Innereien (rasseln tut's schonmal nicht). Kreuz und Bolzen mach ich neu, da würde ich das BGM nehmen. KAnn ich die Kurbelwelle einfach auf der Presse rauspressen oder mit dem Schonhammer austreiben? Kommt ja alles neu! Bleibt noch die Frage zu Primärzahnrad und Kulu-Ritzel. Ich hab ja die BGM SS mit dem 23z für 67/68. Fraglich ist ob das reicht (für mich)? Gruß Markus

Motor ist zerlegt, morgen kommt noch die Kurbelwelle raus. Späne hab ich keine mehr gefunden, außer am Schaltkreuz/Schaltbolzen. Das Gewinde vom Schaltbolzen sieht auch merkwürdig aus. Das Gewinde verjüngt sich zum Bolzen hin Das Schaltkreuz hat es hinter sich! Die Hauptwelle scheint eingelaufen zu sein oder ist das normal? Ich meine in den Führungen... Das Primär mach ich auch noch auf, sieht relativ frisch aus, zumindest äußerlich. Ansonsten sehen alle Getrieberäder unauffällig aus!? Gruß Markus

Na das ist so ein Stand Pia Teil. Ich hab den zum schrauben (rechts im Bild). Ist ja, zumindest beim SKR, gut zugänglich.

Manueller Benzinhahn ist Pflicht! Unterdruckhahn spinnt gern Mal.

So Motor ist raus. Zu meiner Verwunderung ist das Lager auf der Kulu Seite ein SKF mit 9 Kugeln. Dann war der Motor scheinbar schonmal auf. Aber wieso man wieder die LML Welle verbaut ist mir ein Rätsel! Die O Ringe hinter dem Staubschutzblech waren z.B. wie Hartplastik, die scheinen auch noch von LML zu sein Interessant ist auch wie der Gummi und der Bolzen vom Stoßdämpfer sitzt... Da ich ja auch in allen Bereichen Vibrationen hatte, ist die Revision mit Sicherheit nicht verkehrt und ich weiß dann was ich hab! Ich berichte weiter. Gruß Markus

Dem kann ich nur zustimmen, da meine SKR auch sehr wenig bewegt wird. Sobald meine SKR regelmäßig fährt gibt's keinerlei Probleme. Ich muss aber dazu sagen mit 172, PHBH 28 und VWW.

Hab eben das Gaytriebeöl abgelassen und die GS Schrauben haben das zum Vorschein gebracht. Feiner Metallschlamm am Magnet mit einer Brise Späne. Der Motor hat jetzt knapp 9600km weg, keine Ahnung ob der schon jemals offen war!? Ich würde das jetzt einfach übernehmen und die Revision Stück für Stück beginnen. Die Tage kommt der Motor raus und dann wird zerlegt! Zu meinem ursprünglichen Plan mit dem VMC wird es so jetzt nicht mehr kommen. Ich werde es dann jetzt folgendermaßen machen. Setup (alles vorhanden): -Welle Mazzu VWW 60mm für Membran, -Pinasco SI26 mit LUZ Trichter, -BGM Zylinder (VMC Super G wird verkauft), -Lüfterrad wurde bereits abgedreht und gewuchtet (tourentauglich), -Auspuff (Polini und Faco Box) -BGM SS CR80 23z für Primär 67/68 Die Welle müsste ich noch auf Rundlauf prüfen lassen. Wie sieht's mit dem Primär aus? Soll ich evtl. auf 65 gehen und entsprechend das Kuluritzel ändern!? Was wäre hier sinnvoll für Mittelgebirge, Fahrergewicht 95Kg und gelegentlich Sozius (Sohnemann oder Tochter)? Danke und Gruß Markus

Servus, dort kams bei meiner LML u.a. auch raus!