LMLPX83

Und weiter geht die Berg- und Talfahrt! Nachdem ich im neusten Video von @freakmoped gesehen habe mit welche Rundlauf die LML Welle glänzt, ist mit das doch zu unsicher. Ich stelle mir grad meine ET-Liste zusammen. Wo bestellt man(n) den seine Kugellager im WWW am preisgünstigsten? Was hat es denn mit den 8,9 und 11-Kugeln-Varianten auf sich? PFI hab ich auch schon gelesen. Eher Glaubensfrage... SKF wäre nicht so gut wie früher. Am Ende alles besser wie das LML Zeugs! Bei mir wird es ja eher ein Standard Touren Motor. Sind bei den Lagersätzen von SIP & Co alle wichtigen Lager dabei oder brauch ich noch etwas bestimmtes? Primär z. B. Danke schonmal und Gruß Markus

Servus zusammen, da ich gern wenn es soweit ist halbwegs gut gerüstet sein will, hier noch ein paar Fragen bezüglich Bedüsung (Wurfbedüsung). Setup: VMC Super G unbearbeitet, 57mm Ori Welle, LML Motor (Membran), SI26 Pinasco, Wanne/Membran auf SI26 angepasst, verbaut wir dein Trichter, Zündung steht auf glaube 18 oder 19 Grad (müsste ich nochmal schauen was ich damals eingestellt hab), Auspuff Polini und Faco Box. HLK 160, BE3, HD 130, ND 60/160 so würde ich starten. Was soll ich mir denn noch so an Düsen etc. zum probieren bereitlegen/zulegen? Klar alles kann man nicht zur Hand haben, aber so, dass die Tendenz erkennbar ist beim abdüsen. Fein(st)heiten sind dann ne andere Baustelle! Gruß Markus

Ich freu mich schon auf die erste Probefahrt (irgendwann im Frühjahr)! Ob ich den Unterschied merke?

Bisher hatte ich glaube ich noch keine Falschluftprobleme (im Bereich des SIs)...wir werden sehen. Ich bin (zum Glück) kein Raketenwissenschaftler, aber bisher hat meistens am Ende alles funktioniert. Bin aber für jeden Tipp immer dankbar! Wenn ich an meine Jugend denke und wie dort geschraubt und frisiert wurde und wie man es heute angeht und macht (ich gehe jetzt von mir aus)... Ich bin zuversichtlich Was anderes, Zylinder anziehen, Muttern mit 14Nm und die Schrauben (Kopf/Auslass) beim VMC (M6x20/25) mit 10/11NM, richtig!? Hat zumindest die Suche ergeben.

Wenn ich dann im nächsten Winter die große Motorrevision mache/machen lasse, muss auf jeden Fall zusätzliches Material aufs Gehäuse, damit ausreichend Material weg kann Man sieht ja schön aussen die Kontur der Kanäle (nicht auf dem Foto!), da bricht man wahrscheinlich oberhalb schnell durch, oder!? Das wäre jetzt VMC Super G. Ich müsste dann noch nachschauen wie es beim BGM aussieht (der liegt ja auch schon seit drei Jahren im Regal) dann würde ich so fräsen, dass es universell verwendbar ist. Gruß Markus P.S. Ich würde gern schneller voran kommen...ist aber auch so gut für die Seele!

@krankerfrank Danke für dein Feedback, mal sehen wie ich mich entscheide. Heute Abend noch ein halbes Stündchen weiter gemacht. Vergaserwanne auf den 26er angepasst. Membran angepasst und den Steg etwas angespitzt. Mein Lüfterrad und Kupplungsdeckel waren auch in der Post. Danke @michgibtsauch Gruß Markus

Moin zusammen und allen ein gesundes neues Jahr 2022! Hab mal etwas weiter gemacht... Vergaser/Membran sowie Kolben sind demontiert. Tank ist schonmal raus und die Vergaserwanne hab ich schonmal auf den 26er SI angepasst. Da die Getrenntschmierung rausfliegt (obwohl ich die Ursache gefunden hatte) stellen sich mir noch ein paar Fragen bezüglich der Stilllegung dieser. Klar es gibt diverse Stopfen etc und Anleitungen im WWW, aber es reicht doch, wenn ich die Dichtung unter der Membran und Vergaser dementsprechend gestalte, dass sie an den Wellen/Öl-Bohrungen keine Öffnungen hat! Ob nun gedruckte Dichtung oder selbst geschnitten ist ja erstmal egal. Eine BGM Superstrong kommt ja auch mit rein. Da schreiben ja einige, dass die Zahnscheibe der Getrenntschmierung (gehärtet) Gefahr läuft im Betrieb zu brechen/reißen. Sie hat eine Stärke von 3,7mm. Von DRT gibt's z.B. eine die hat 3,8mm, ansonsten gibt's ja alle möglichen Varianten. Welche brauch ich denn nun? Das Zwischenzahnrad würde ich auch gleich mit rausschmeißen! Viele Grüße Markus von Karl-Marx-Scooters

@px211 gibt's den Stöpsel bei Dir zu kaufen oder hast Du evtl. die Maße?

Donkeee...ich würde die erste Variante favorisieren! Guten Rutsch

Hast Du nen Link?

@kbup @Jogi67 Na dann belass ich es bei Lusso, lass das Ölpumpenoberteil verbaut und nutze weiterhin den alten Zug.

Moin zusammen, ist der Gaszug bei PX alt und lusso gleich? Die Schieberstangen sind unterschiedlich wegen dem Mitnehmer für die Ölpumpe (lusso), aber unterscheidet sich auch der Zug? Danke und Gruß Markus

@Seabass2302 ich werde erstmal den Bremssattelträger versuchen passend auf die Welle zu bekommen inkl. Seegering. Den Sattel kann ich dann ja immer noch mit kleinen Passscheiben ausdistanzieren. Ist glaube ich einfacher. Ist wie gesagt ne Nissin und da ist eh alles scheinbar etwas anders. Bekomm ich aber hin! Ist nur nervig Frohe Weihnachten!

Ich hab hier D Scheiben mit 2,0mm Stärke und die Scheibe (U Scheibe vom Nissin Set) 2,4mm. Ich hab gestern den Bremssattelträger ohne Passscheibe und der Nissin U Scheibe verbaut, da war die Nut für den Seegering nicht vollständig frei. Heute früh hab ich die Scheiben nochmal gemessen: U Scheibe 2,4mm D Scheibe 2,0mm Ich werd also die D Scheibe probieren, dann müsste die Nut komplett frei sein, allerdings ohne Passscheibe auf der Welle. Mit dem Seegering muss ich schauen, scheint zu klein zu sein (Durchmesser). Aber jetzt ist erstmal Weihnachten! Gruß Markus

Servus zusammen! Die Vorderachse macht mich so langsam mürbe... Passscheiben, D Scheiben....entweder klemmt es hier oder da. Nervt! Ich hab hier Seegeringe für die 20mm Achse und die passen ums verrecken nicht auf die Welle! Ich hab das Maß der Nut nicht mehr genau im Kopf, 20,... oder 21,... (ist eine LML Schwinge mit bereits verpresster Welle). Der Seegering der bei der Nissin dabei war ist definitv aufgeweitet und dementsprechend von der Seite ähnlich einer Wellscheibe. Jemand eine Idee oder Lösung? Gruß Markus und allen ein frohes Fest

@krankerfrank Hab den Übeltäter gefunden der das Kurbelgehäuse mit Öl geflutet hat... Die Überwurfmutter der Ölleitung. Aber jetzt ist Schluss, ich schmeiß die Getrenntschmierung raus. Das Verschlussset von SCK passt da wohl oder muss ich was beachten, weil es eine LML ist? Die Vergaserwanne kann bleiben oder? Euch allen ein schönes Weihnachtsfest!

Brauch nochmal kurz Eure Hilfe! @px211 @Seabass2302 Hab eben die 0,5er Scheibe auf die Achse geschoben und dann den V Ring mit dem Ergebnis, dass der Bremssattelträger die Nut für den Seegering überdeckt. Hab mir das Konstrukt dann nochmal angeschaut. Im Vergleich zum (z.B.) BGM Bremssattelträger Sitz beim Nissin bereits ein (O Ring) vor dem Nadellager. Wenn ich das mit den diversen Explosionszeichnungen vergleiche übernimmt diese Abdichtung eigentlich der V Ring! Richtig? Mein Träger: Zum Vergleich der BGM: Vom Gefühl würde ich jetzt den O Ring gegen den V Ring ersetzen. Besten Dank im voraus und Gruß Markus

Suche Lagerkugel! Bitte PN

DRT oder Polini? DRT können mit dem Maulschlüssel eingedreht werden.

Ich hab ja die Stehbolzen herausgedreht weil ich den Motor nicht absenken, etc. wollte. Ich werde ja irgendwann auf Langhub umbauen und würde wenn möglich gleich längere Stehbolzen verbauen, damit ich das gleich erledigt hab und den Block nicht unnötig strapaziere... Das war jetzt so mein Gedanke.

Wie sieht's denn mit Stehbolzen (Zylinder) aus? Kann man lange auch auf Standardhub fahren? Ich finde im WEB keine Aussage dazu!?

War danach Ruhe?

Sorry find ich grad nicht per Telefon und teilweise schlechtem Empfang...Link?