LMLPX83

Gestern Abend nochmal ne Runde gedreht. Das Rucken im Leerlauf nach Vollgas ist fast komplett weg. Wenn man das Symptom vorher nicht kannte würde ich behaupten, dass man es sogar gar nicht merkt. Ich hab die ND jetzt von 58 auf 60 geändert und teste nochmal. Ich hoffe der Teillastbereich wird dann nicht so fett...

An der ND hab ich nichts verändert, ist weiterhin eine 58er

@kbup Blinker HR funktioniert wieder. Massekontakt am Blinkergehäuse und die Plus-Leitung war mangelhaft. Die Kontaktplatte (am Blinker),an der die Leitung angesteckt wird, war lose. Hab die Bördelung nachgearbeitet und jetzt kaum messbaren Widerstand. @Pholgix Bin mir noch nicht zu 100% sicher, aber ich glaube das Phänomen mit dem Rucken nach Vollgas ist weg! Danke Gruß Markus und ein schönes Wochenende

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@Pholgix BE2, HLKD140 und HD145 ist unterwegs Schauen wir mal....

Okay, HLKD 140 und BE2 klingt mit den Diagrammen einleuchtend. Probier ich und den Trichter lass ich erstmal unten, da das Deckel abnehmen und Umdüsen schneller/einfacher geht.

Wenn ich mit ca. 30-50kmh im 3./4. Gang bei leicht geöffnetem Schieber bis ca. 1/2Gas unterwegs bin.

@Pholgix HLKD 140 und BE2, sonst noch was? Muss ich erst besorgen... Aber über den gesamten Bereich Fetter, verstärkt bestimmt wieder das Sprotzen im unteren Teillastbereich!? Edit: Kann/Darf man die ND eigentlich mischen, sprich HLKD140 mit ND 62/160 oder muss es dann eine 62/140 sein? Das hab ich bei den SIs noch nicht so richtig verstanden.... Kann ich zum abdüsen auch erstmal den Trichter weglassen oder verfälscht das zu sehr!?

@kbup mach ich mal

Moin zusammen und Frage in die Runde ob Jemand eine Idee hat. Setup: BGM 187 mit Kopfspacer Mazzu VWW 60mm LML Membrangehäuse, Membranblock mit Carbonplättchen Zylinder/Gehäuse wie üblich angepasst (Überströmer geöffnet und Fenster in der Laufbahn runter gezogen) BGM Faster Flow Benzinhahn Pinasco SI26 mit LUZ Venturi (Rahmengesaugt mit Original Deckel), Spritbohrung kontrolliert (ist vollständig durchgebohrt) Polini Box (BGM SS mit BGM Primär 23/62 gerade verzahnt i.V. mit 125er Getriebe) Startbedüsung: HLKD 160 ND 60/160 BE3 HD145 Schieber keine Ahnung (0.4 A steht drauf) Choketest hatte keine Wirkung bzw. leichte Vibs (kann auch Einbildung gewesen sein). Nach Vollgas/Volllastpassagen (ca. 10-20sek) und anschließendem ausrollen leichtes/sanftes Rucken (ähnlich Motorbremse), Kupplung gezogen und Motor fällt normal in LL und dreht auch sauber hoch. HD152 verbaut, gefühlt nicht mehr so drehfreudig und leistungsmäßig obenrum zugeschnürt. ND auf 58/160 wegen sprotzen im Teillastbereich (ist deutlich besser, kann ich so mit leben) und HD auf 150. Gefühlt ist der Motor wieder drehfreudiger und obenrum nicht gedrosselt. Dieses Rucken/Schaukeln nach Vollgas/Volllastpassagen ist aber immer noch. Außerdem hatte ich auf der Schnellstraße bei ca 110/115kmh Tacho, Rehe am Straßenrand und hab abgebremst, die Kupplung gezogen und bis auf 50kmh verzögert, dabei ist der Motor ausgegangen. Nachdem die Rehe passiert waren wieder eingekuppelt und ohne Beanstandungen weiter gefahren. Ideen zur Bedüsung bzw. weiterm vorgehen? Was ich dazu sagen muss, dass ich nie einen zeitnahen Vergleich/Wechsel der Düsen realisiert bekomme, da ich familiär ziemlich eingespannt bin Vielleicht könnt mir helfen, meine Suche hat bisher nichts konkretes ergeben. Gruß Markus

Is klar...

Jemand eine Idee wegen der Düserei? Ansonsten schieb ich meine Frage mal ins SI und Trichter Topic...

@kbup Das liegt natürlich nahe, zumal ich ja erst vor ein paar Wochen die Kabel am Blinkerschalter gelötet hatte, da hinten beidseitig nichts ging. Die Kabel am Schalter sehen iO aus und der Quertausch der Glühlampe hat auch keine Abhilfe geschaffen. Ich schau mir das heute Abend nochmal an. Danke dafür.

War gestern nochmal unterwegs... Also dieses Rucken beim ausrollen (vor allem nach längerer Volllast/Vollgas Fahrt) ist doch noch so vorhanden wie ganz am Anfang mit Ausgangsbedüsung. Ist also mit fetterer Bedüsung nicht besser geworden. Außerdem hatte ich auf der Schnellstraße bei ca 110/115kmh Tacho Rehe am Straßenrand und hab abgebremst, die Kupplung gezogen und bis auf 50kmh verzögert, dabei ist der Motor ausgegangen. Nachdem die Rehe passiert waren wieder eingekuppelt und ohne Beanstandungen weiter gefahren. Ideen zur Bedüsung bzw. weiterm vorgehen? Gruß Markus P.S. neue Baustelle, Blinker HR geht nicht

In der Mittagspause ne Runde gedreht. Also ND 58/160 passt vermutlich besser als die 60/160, zumindest läuft sie im unteren-mittleren Teillastbereich geschmeidiger und sprotzt nicht mehr so viel. Drehfreudiger ist sie auch wieder, das zu geschnürte ist auch weg. Was ich jetzt hab, nach paar Sekunden Vollgas (110 lt Tacho, dann hab ich aufgehört) und danach Gas weg ruckt sie 1-2x beim ausrollen, Gas nimmt sie ganz normal an wenn es auftritt, sie fällt auch schön in den LL. Kerzenbild hab ich noch nicht angeschaut.

Hallo zusammen, lange still gewesen hier. Hab jetzt 500km Stand/Land/Fluss gefahren und bisher ohne defekte Hatte mir noch Hauptdüsen besorgt aber keine Zeit gehabt (Urlaub) groß zu testen. Ich bin vorm Urlaub von 145 auf 152 gegangen. Lief auch, allerdings nicht mehr so drehfreudig und obenrum wie zu geschnürt. Hab heute auf 150 und die Nebendüse von 60/160 auf 58/160 gewechselt. Ich weiß, eigentlich immer nur ein Parameter ändern, aber ich wusste ja, dass ich an der ND nochmal ran muss. Motor ist weiterhin dicht, außer die Dichtung der Vergaserwanne (ist aber auch schon besser geworden mit etwas Gefühl beim Deckel montieren. Mal schauen wie es sich verhält, ich berichte! Gruß Markus

Kurzer Bumm mit irgendeinem Halter der beim Kauf mit dran war (ähnlich PX/LML). Gab's gebraucht bei KA für 20€, da musste ich zuschlagen. Fand ich persönlich bisher am besten, ich muss mich auch nicht verrenken um etwas zu sehen.

Hat die auf Anhieb gepasst!?

Da verwechselt Du was, es gibt auch Drehschiebervarianten.

So, hab in der Mittagspause eine Runde gedreht und mal den Choketest ( so gut es ging) gemacht. Mit Jethelm hört man natürlich relativ wenig. Aber dennoch ist ein leichtes Stottern wahrzunehmen, eher spürbar an den Vibration im Trittblech, wenn ich den Choke ziehe. Allerdings hatte ich das Gefühl das mit Choke bei höheren Drehzahlen die Kiste unverändert lief, gerade beim straffen fahren und beschleunigen (ballern ). Das Phänomen das ich zuvor beschrieben hab ist auch nur einmal am Ende kurz vor Ziel aufgetreten, dann war aber auch die Ampel schon da ehe ich den Choke gefunden hab. Da bin aber aus dem Dorf rausgeballert (hohe Drehzahlen und Vollgas), lässt mich zum Schluss kommen ich muss mit der 145 HD noch etwas hoch oder ich schau mir den Vergaser nochmal an und muss doch Voodoo machen (aber nur Düse ist erstmal schneller gemacht). Quelle Motoerevo: ist eigentlich ziemlich treffend auf meine Motorverhalten hin formuliert. Ich würde sagen 2,5% größere Düse Nutzt alles nichts brauch noch paar Düsen. Mein Vergaserwannendeckel ist auch weiterhin undicht, da muss ich den Deckel noch etwas weiten. Gruß Markus

Hab nur ne 55 ND da, wäre mir fast gefühlt zu klein nach dem Kerzenbild. Schieber klingt plausibel.

Das ist das Kerzenbild von 1/4-1/2 Gas (Dorf mit Ampeln 15km und die letzten 500mm 3/4Gas) Kann man nicht nach gehen, aber scheint ja zumindest grob zu passen, da gibt mir ja auch der Motorlauf Recht (1/4-3/4 Gas)

wegen untererm Teillastbereich?

Kurzes Update: Bin jetzt 200km gefahren viel davon leider Stadt, da mir einfach die Zeit fehlt zum fahren. Hab auch noch keine Kerze heraus gedreht. Vom Gefühl her passt der Bereich von 1/4-3/4 Gas gut bis sehr gut, das müsste ich wirklich mal mit ner Kerzenbildprobe gegen checken, vermutlich ist hier noch was zu optimieren. LLGS passt auch, Motor fällt auch immer schön in den LL zurück. Was stört, ist das sprotzen/rotzen bis kurz vor 1/4 eher 1/8 Gasstellung. Man merkt richtig den Übergang wo er dann plötzlich perfekt ohne rotzen läuft. Was noch mehr stört. Wenn ich schneller und mit Vollgas fahre und dann kurz vom Gas gehe, ruckt der Motor (sanftes rucken) und nimmt dann verzögert Gas an. Wenn ich, die Kupplung ziehe lässt er sich ohne Probleme hochdrehen. Wenn ich mit der Gaststellung auf 1/2 Gas zurück gehe und dann den Hahn wieder (langsam) öffne fährst wieder normal. Man merkt das rucken auch beim rollen lassen, also im LL aus hoher Geschwindigkeit (höherer Drehzahl). Ich hatte meinen Sohn mit dabei (mit extra Gurt an mir gesichert), deshalb konnte ich nicht schnell den Choke ziehen, der Kerl wandert dann mit nach vorne Spritversorgung oder evtl HD (145 SIP) zu fett? Ich hätte die HD jetzt kleiner gewählt und die Strecke nochmal gefahren. Evtl muss ich doch noch bissl Voodoo am Pinasco SI 26 machen? Schöne Pfingsten, Gruß Markus

Ich fahre den YSS Stoßdämpfer hinten in Verbindung mit diesem Distanzstück https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzmutter-stossdampfer-hinten_14987100 Platz Vergaserwannendeckel/Rahmen ca. 5mm (geschätzt aus dem Gedächtnis), einfedern ist kein Problem, da das ganze ja im UZS wandert. Auspuffkörper/Feder/Rahmen (links) aufm Hauptständer stehend ist ca ein Fot...haar platz. Sobald die Kiste vom Ständer ist und ich drauf sitze hat die BOX Platz. Gruß Markus