Alrik

ein letztes Mal hoch, danach bin ich beleidigt

Ach kommt schon Leute. Kann es auch an zu hoher Verdichtung liegen?

In einem Topic auf der 2. Seite hat der Olli ETS geschrieben, dass die Hauptwelle gleich der, der PX Lusso ist. Weis nicht obs stimmt, aber er wirds wohl wissen wenn ers schreibt.

am besten hochachtungsvoll den Worten des Prüfers lauschen immer freundlich grinsen, zustimmend nicken und wenn er einem den Rücken zudreht: Finger hoch

Hi Leuts, hab gerade wieder meinen Roller zusammen und da hab ich ein Problem mit dem Vergaser (womit auch sonst ). Lucifer schrieb einst, das wenn der Motor im Standgas läuft und man dann Gas gibt und der Motor dabei abwürgt, ist die LLD zu fett. In seinem Post schrieb er weiterhin, dass wenn der Motor im warmen Zustand höher dreht ist er zu mager abgedüst. So bei mir treten nun beide Symptome auf. Ich fahre Originalwelle, Malossi, JL und der SI ist leicht oval bearbeitet. Die LLD ist die original 200er. Die kann doch im Leben nicht zu fett sein, oder? Aber warum würgt der dann ab? Nebenluft würde ich erstaml ausschließen, denn auf die Abdichtung hab ich beim zusammenbau besonderen Wert gelegt?

vielleicht könnte man den Hebel größer machen und dann statt den Gängen 1,2,3 die Buchstaben GSF einfügen, säh bestimmt auch gut aus, oder? MFG

Bevor du in zuviel Selbstmitleid versinkst, du hast wahrscheinlich den bestgetunten Vespamotor unter der Sonne, das sollte den Schmerz wohl ein wenig lindern .

Paket 5 von 5 ist gerade weg! MFG

mal langsam Leute, ich schick die Daten jetzt gleich zum Andreas und der Postet dann hoffentlich wos was zum runterladen gibt, denn ich möchte eigentlich auf einen direkten Link im Forum verzichten, der Legalität wegen . MFG

Tach, das hat sich inzwischen erledigt, da der Andreas die Aufgabe schon übernommen hat. Es handelt sich um "Norrie Kerrs Way to make your Vespa fast". Ist so ein kleines Tuningbuch, 90 Seiten. Schon was älter, aber gerade für den Einstieg finde ich es ganz nett. Auf englisch! MFG

ich hab nämlich mein Norrie Kerr Tuningbuch gescannt, weis aber nicht wie und wohin damit. Falls Interesse dran besteht, schick ich die Dateien an jemanden der sie Uploaden kann. MFG

aaaahhhh nicht schlagen. Irgendwie kann ich mich gar nicht an die Antworten erinnern. Die hat doch einer nachträglich hinzueditiert oder bin ich jetzt schon im österlichen Fieberwahn? Naja auf jeden Fall dank euch allen! MFG

Kann denn jemand kurz erklären wie so eine Ensat Buchse montiert wird, dann kann ich mich bis Dienstag schon mal seelisch drauf vorbereiten! Muß zuerst das alte Gewinde ausgebohrt werden, oder wird die neue Buchse einfach so in das Loch reingesteckt? schonmal vielen Dank! MFG

Ja, das mit den Helicoileinsätzen mach ich, doch da gibts ja verschiedene, z.B. M6*12 und so, die 12 steht wenn ich nicht irre für den Steigungswinkel der Rillen. Gibt es da bestimmte M6 Helicoil Einsätze die besonders für meine Zwecke geeignet sind? Muß ich für M6 noch was Bohren? Sind Die Löcher nicht schon zu groß, da es ja jetzt M7 ist? Wieso passen dann noch die alten Vergaserschrauben? MFG

was sind Helikoils?

Hi, da ich mir das Gewinde einer der Vergaserbefestigungsschrauben an meinem Motorblock klaputtgemacht hab, dachte ich mir ein neues M8 Gewinde einzuschneiden. Hat das schon einer gemacht? Geht das einfach und was brauch ich dafür außer Zeit bis nach Ostern? MFG Ach hab gerade überlegt wie siehts aus mit so einem Bolzen wie an den PX-Alt Gehäusen mit Loctite festkleben und dann halt die PX-Alt Schrauben zu nutzen? Scheint mir aber irgendwie pfusch zu sein, oder? nochmal MFG

bitte hier nicht so auf unsere Staatsdiener! Aber diese Trikes sind ja das Oberletzte, auf so ein schwules gefährt würd ´mich im Leben keiner kriegen, da fahr ich lieber mit der Bullerei mit MFG

Ich hab den S1 hinten in 100/90-10 und musste bei der Originalfelde jeweils zwei Scheiben unterlegen. Das Problem war im Endeffekt, dass dann die Bolzen recht kurz werden, so dass die Mutter nicht mehr ganz draufgeht. Da hab ich dann zu Loctite gegriffen und alles läuft seitdem wunderbar MFG

Hallo, ich hab mir gestern bei Obi den Presto Haftstahl geholt, das hat, wenn ich mich recht entsinne, 8,95? gekostet. Lässt sich eigentlich gut verarbeiten. Obs hält bleibt abzuwarten.

mal ne Frage, wenn ich mir z.B den EM angucke, dann fällt auf, dass man sehr großvolumige Bäuche haben möchte, doch das Problem scheint ja offensichtlich: wohin damit? Warum kann man denn die "Bäuche" nicht oval gestalten, dann hat man noch genug Bodenfreiheit und trotzdem großes Volumen. Nur so mal als Einwurf! MFG

so einen Stutzen hab ich noch, schick ne PM

Noch ne Frage, wenn das heiß 65° nach ot soll der Einlaß schließen, soll er dann anfangen oder bereits bei 65° komplett zu sein? Und wird diese schräge Bohrung mit zum Einlaß gezählt oder nur das "Loch" an sich MFG

danke danke ich werds mir heute abend mal durchlesen, aber zuerst mal zum sck Teile holen :grins: MFG

loida hab ich von Steuerzeiten soviel Ahnung wie ne getunte Vespa von der Alltagstauglichkeit! MFG

Hi, ich überlege gerade meiner Kurbelwelle längere Steuerzeiten zu verpassen, möchte aber den Blowback vermeiden. Nun ist in den meisten Anleitungen zu sehen, daß man 20mm von der Kurbelwelle wegnehmen soll. Nun ist meine Frage was passiert wenn ich nur 10mm wegnehme. Bleibt der Blowback dann aus? MFG