Alrik

Passt denn da nicht viel besser der Rennpott hin?

Hab hier noch was aus früheren Posts gefunden, keine Bilder aber vielleicht hilfreich: Montiere mal Kolben und Zylinder, ohne Kopf. Kolben auf UT, dann setzt mal einen dicken Edding auf den Kolben (an der Kante zum Zylinder) und dreh den Kolben auf OT. So hast Du einen Punkt auf dem Kolben und eine Linie auf dem Zylinder. Alles wieder demontieren und den Kolben mal anhand der Markierung durch den Zylinder schieben. Jetzt siehst Du schön, wo der Kolben oder die Zylinderwandung sich nicht decken. Markieren und anpassen. Kolbenfenster und Übergänge verrundet? Wenn Du den Motor ausgebaut hast, kannst Du auch gleich die OT Markierung für die Zündung machen und Deinen Quetschspalt ermitteln --> Lötzinn. Zylinderkopf und Zylinder schon mit Zentrierungen versehen? Das kannst Du sehen, wenn der Kolben erst einmal einige Kilometer gelaufen ist. Man erkennt dann am Kolben entlang der Stehbolzen leichte Reibspuren (matte Stellen). An diesen Stellen klemmt normal auch der Kolben (bzw. Zylinder). Wenn man nach der Einfahrzeit den Kolben nachbearbeitet (d.h. die matten Stellen fein runterschmirgelt) neigt der Zylinder dort weniger zum Klemmer. Ölbohrungen neben dem Auslass die Bohrungen sollen neben den Auslass in den Kolben, ca. 2mm würde ich machen, 2 direkt (ca5mm) unter den Ringen, eine links und eine rechts vom Auslass, die anderen beiden unter den ersten beiden dass halt die ganze Laufbahn was abkriegt von der guten Schmierung und Kühlung. Soweit nach außen setzen, dass man den Auslass (später mal?) noch breiter machen kann (maximal 70% Sehnenmaß, beim Polini aber eher weniger) ohne dass es durchpfeift

Ich könnt mir ganz gut vorstellen, dass Rage against the Machine mit ihrer agressiven Musik auch ganz gut kommen könnten! Aber das kann auch schon des Guten zuviel sein, denn sonst kommt man noch in einen wahren Plastikrausch und prügelt die (leider) zu schnellen Burgmannfahrer von ihrem Gefährt nur um zu gewinnen! MFG

Hallo Soweit ich mich erinnern kann, hab ich mal beim Worbel im Laden eine Tube Zylinderkopfdichtmasse gesehen, die wohl ganz speziell zu dem Zweck geeignet ist. Das mit dem abschleifen ist eigentlich aber die bessere Idee finde ich. Wie schon beschrieben: Schleifpapier auf eine plane Fläche legen und den Kopf abplanen. Achtung, das Schleifpapier sollte niocht zu grob sein. Diese Prozedur am besten auch noch mit dem Zylinder durchführen, dann müsste alles wieder passen. MFG

Das diese Leistung hinkommt will glaub ich keiner bezweifeln, doch man muß auch daran denken, wie der Roller dann läuft! Bei einer so langen Einlasszeit wird es unmöglich werden den SI vernünftig abzustimmen. Den Blowback den diese Einlasszeit verursacht wird in den niedrigen Drehzahlbereichen einen ganz unrunden Lauf verursachen. Viel Leistung ist ja fein, aber wenn man dann kaum noch damit fahren kann, ist das ja auch nicht unbedingt erstrebenswert, oder? Aber versuch es ruhig, denn nur aus Erfahrungen wird man schlauer. Doch ich denke, wenn sich bei einem Thema alle so einig sind, sollte man getrost darauf vertrauen. Wenns gut laufen würde, würden es ja viele fahren. Und z.B. der SIP Katalog preist auch seinen aufgemachten 24SI@26SI an, aber das d Ding ist auch murks, egal was die schreiben! MFG

Tja anscheinend bin ich nicht der Einzige der mit Idioten hinter der Ladentheke gesegnet ist! Aber bei mir kommen noch nicht mal so Sprüche wie: Was willst denn damit? Bei mir heißt es nur noch, PX? kenn ich nicht hab ich nicht weis ich nicht will ich nicht.... Aber dafür hat er prima Elektroroller mit denen man von der Vespa zur Werkbank und wieder zurück flitzen kann :puke: . @Broz666: So viele Posts in den letzten Tagen? Haste dein Studium geschmissen? MFG

sag Bescheid wann du sie wechslen willst, ich hab alle speziellen Werkzeuge. Ich bestell morgen beim SCK, wenn du die Beläge brauchst bestell ich sie mit! Zur Not hab ich auch noch einen Satz hier liegen. MFG

juhu Bratrollen!

Tach, ich hab natürlich einen Filzring drin, aber ich hab da auch meine Zweifel ob der richtig dichtet. Den Motor hab ich als komplett überholt gekauft und mir deshalb keine Gedanken über möglichen "Murks" gemacht. Da ich vom Verkäufer aber auch schon viel Schlechtes gehört habe würde ich nicht ausschließen das da was nicht stimmt! Ich werd weiter nachforschen! DAnke

Hi, ich hab meine PV endlich soweit zusammen und nun gehts ans laufenlassen, aber da ist das Problem! Ich krieg sie nach einigen Kicks (und immer mit Choke) angetreten und dann dreht sie direkt hoch. Ohne Choke sinkt dann die Drehzahl ab und sie stirbt ab. Man kann sie ohne Choke nur mit Vollgas am Laufen halten. Die PV ist original, wenn man von der ET3 Banane absieht. Geh ich richtig in der Annahme wenn ich auf Nebenluft tippe? Kanns am Filzring am Vergaser liegen? MFG

ein letztes Mal hoch, danach bin ich beleidigt

Ach kommt schon Leute. Kann es auch an zu hoher Verdichtung liegen?

In einem Topic auf der 2. Seite hat der Olli ETS geschrieben, dass die Hauptwelle gleich der, der PX Lusso ist. Weis nicht obs stimmt, aber er wirds wohl wissen wenn ers schreibt.

am besten hochachtungsvoll den Worten des Prüfers lauschen immer freundlich grinsen, zustimmend nicken und wenn er einem den Rücken zudreht: Finger hoch

Hi Leuts, hab gerade wieder meinen Roller zusammen und da hab ich ein Problem mit dem Vergaser (womit auch sonst ). Lucifer schrieb einst, das wenn der Motor im Standgas läuft und man dann Gas gibt und der Motor dabei abwürgt, ist die LLD zu fett. In seinem Post schrieb er weiterhin, dass wenn der Motor im warmen Zustand höher dreht ist er zu mager abgedüst. So bei mir treten nun beide Symptome auf. Ich fahre Originalwelle, Malossi, JL und der SI ist leicht oval bearbeitet. Die LLD ist die original 200er. Die kann doch im Leben nicht zu fett sein, oder? Aber warum würgt der dann ab? Nebenluft würde ich erstaml ausschließen, denn auf die Abdichtung hab ich beim zusammenbau besonderen Wert gelegt?

vielleicht könnte man den Hebel größer machen und dann statt den Gängen 1,2,3 die Buchstaben GSF einfügen, säh bestimmt auch gut aus, oder? MFG

Bevor du in zuviel Selbstmitleid versinkst, du hast wahrscheinlich den bestgetunten Vespamotor unter der Sonne, das sollte den Schmerz wohl ein wenig lindern .

Paket 5 von 5 ist gerade weg! MFG

mal langsam Leute, ich schick die Daten jetzt gleich zum Andreas und der Postet dann hoffentlich wos was zum runterladen gibt, denn ich möchte eigentlich auf einen direkten Link im Forum verzichten, der Legalität wegen . MFG

Tach, das hat sich inzwischen erledigt, da der Andreas die Aufgabe schon übernommen hat. Es handelt sich um "Norrie Kerrs Way to make your Vespa fast". Ist so ein kleines Tuningbuch, 90 Seiten. Schon was älter, aber gerade für den Einstieg finde ich es ganz nett. Auf englisch! MFG

ich hab nämlich mein Norrie Kerr Tuningbuch gescannt, weis aber nicht wie und wohin damit. Falls Interesse dran besteht, schick ich die Dateien an jemanden der sie Uploaden kann. MFG

aaaahhhh nicht schlagen. Irgendwie kann ich mich gar nicht an die Antworten erinnern. Die hat doch einer nachträglich hinzueditiert oder bin ich jetzt schon im österlichen Fieberwahn? Naja auf jeden Fall dank euch allen! MFG

Kann denn jemand kurz erklären wie so eine Ensat Buchse montiert wird, dann kann ich mich bis Dienstag schon mal seelisch drauf vorbereiten! Muß zuerst das alte Gewinde ausgebohrt werden, oder wird die neue Buchse einfach so in das Loch reingesteckt? schonmal vielen Dank! MFG

Ja, das mit den Helicoileinsätzen mach ich, doch da gibts ja verschiedene, z.B. M6*12 und so, die 12 steht wenn ich nicht irre für den Steigungswinkel der Rillen. Gibt es da bestimmte M6 Helicoil Einsätze die besonders für meine Zwecke geeignet sind? Muß ich für M6 noch was Bohren? Sind Die Löcher nicht schon zu groß, da es ja jetzt M7 ist? Wieso passen dann noch die alten Vergaserschrauben? MFG

was sind Helikoils?