timo123

Wieso denn Luftfilter mit Löcher? Original gehört da ein Luftfilter ohne Löcher rein.

Moin Leute, ich habe schon seid Ewigkeiten mit dem Problem zu kämpfen das beim wieder angasen meine Kiste klingelt. Jetzt habe ich festgestellt das ich mein Motor ausgeht wenn ich Bremsenreiniger zwischen Wanne und Gaser sprühe. Dann habe ich festgestellt das der Vergaser tatsächlich krumm war. Daraufhin habe ich den Vergaser auf einer Glasplatte plan gemacht, eine weiterE Vergaserwanne und einen weiteren Vergaser getestet. Habe Dichtungen selbst geschnitten auf 0,75mm Dichtpapier plus Dirko rot, aber der Motor reagiert immernoch darauf wenn ich Bremsenreiniger sprühe, es ist besser geworden aber der Motor reagiert immernoch auf den Bremsenreiniger. Ist es normal oder mache ich irgendwas falsch. Hier eine Reaktion wie der Motor am Anfang reagiert hat: Und hier die Reaktion aktuell:

Versucht mal nen Luftfilter ohne Löcher.

Bevor man sich soweit dahin hetzt finde ich macht es mehr Sinn die Vespa aufm Trailer zu laden, erstes Hotel anfahren und dann den Trailer und Auto dort stehen lassen und die Tour in dem Zielgebiet direkt zu starten. Vorhaben natürlich im Vorfeld mit dem Hotel klären. So spart man sich eine Menge Zeit. Stumpfe Autobahn Orgien machen mit dem Zweirad einfach keinen Spaß.

Fand die Verarbeitung grauenhaft, Lautstärke kann ich nichts zu sagen das weiß ich nicht mehr da ich da eh nicht so kleinig bin. Bei mir dreht der sip road deutlich weiter aus, unten rum merke ich keinen wirklichen Unterschied.

Moin Leute, da ihr alle Ahnung von Motorrädern habt dachte ich frag auch mal hier in die Runde ob jemand eine Idee hat. Bin heute in meinen Motorradurlaub in der Harz mit meiner Triumph Daytona 675 bj 2008 gestartet. Jetzt habe ich folgendes Problem: Wenn ich durch größere Orte oder Städte fahre fängt die gute nach längerer Zeit an zu ruckeln, so schlimm das sie fast aus geht. Die Wassertemperatur ist allerdings in Ordnung, heute maximal 7 Balken, Außentemperatur so >25° und schwül. Sobald ich dann wieder am Hahn reiße wird es besser und nach 3-4km freie Fahrt ist alles wieder in Ordnung. Hat jemand eine Vermutung? P.S. wenns hier nicht hingehört bitte löschen. Gruß Timo

Bau nen Boxauspuff drunter, die meisten prahlen von polini Box, ich fand die nicht so gut und habe den sip road 3.0 von dem bin ich begeistert. Finde allerdings deine nd zu mager, teste mal eine 58/160, könnte auch sein das sie untenrum zu mager ist.

So habe folgendes gemacht, zuerst die 160/55 nd getestet, keinen Unterschied. Dann habe ich die HD von 135 auf 132 gewechselt und das loch ist weg. Musste dann wieder den Schieber ohne cutout und die 160/58 nd verbauen da die 160/55 zu mager war (erhöhtes Standgas nach Vollgas). Um diesem Thread auch etwas beizutragen, der Sip road dreht deutlich weiter als die LTH box im 3. Gang fast 10kmh schneller. Untenrum habe ich gefühlt jetzt nicht so viel mehr verloren. Lautstärke finde ich auch absolut in Ordnung, bi da allerdings auch nicht so empfindlich. Edit: noch mal v-max Test gemacht, 10kmh schneller als die lth box.

Definitiv, hatte genau das gleiche Problem. Neue Trommel montiert und dann regelmäßig kontrolliert ob die Mutter fest sitzt. Keine Probleme wieder gehabt.

Wir reden gerade etwas an einander vorbei, mit der LTH box hatte ich das „teillastklingeln“ aktuell mit dem SR3 läuft die Kiste im mittleren Drehzahlbereich zu fett.

War nur mit Schieber ohne cutout wegzubekommen. Aber ist aktuell nicht das Problem, teste erstmal die 160/55 ND

Alles klar werden die 55/160 testen habe eine original dellorto düse da

Ich hatte mit kleiner 135hd klingeln beim wieder Gas geben nach vollgasfahrt. Motor wurde abgedrückt und ist dicht.

Müsste ich dann als nächstes Testen, halt die allerdings für ziemlich mager.

Moin Leute, habe heute von LTH Box auf SIP Road 3.0 gewechselt. Jetzt bräuchte ich nal eure Tipps Setup: si 24 Schieber ohne cutout luffi ohne löcher bgm lhw malossi sport 221 pk lüra. Bedüsung mit lth box: 160 be3 hd 135 nd 160/58. Jetzt läuft sie im unteren bis mittleren Drehzahlbereich massiv zu fett. So bei 70kmh im 4. ist ein mega Leistungseinbruch. Müsste laut Getrieberechner so bei 4000 u/min sein. Hatte schonmal den Schieber mit Cutout getestet leider keinen Unterschied. Noch jemand eine Idee?

Habe auch eine neue Raste von fa italia verbaut, kein Unterschied.

Ich habe jetzt noch etwas gebastelt, ich habe die innenzüge gewechselt und die Schaltung besser geworden. Allerdings ist immernoch das Problem von 2. ind den 3. Gang und vom 3. in den 4. geht es auch etwas schwerer. Was seltsam ist das die Gänge bei höheren Drehzahlen leichter reingehn. Das finde ich etwas ungewöhnlich, meist liest man das es bei höhren Drehzahlen schwerer wird. Hat dazu noch jemand eine Idee?

Leider nein

Ich hatte mal die Probleme mit einem Schwimmventil welches unten größer war. Beim Einbau des alten war alles wieder in Ordnung.

Hm ok dann warte ich mal ab ein paar Kilometer fahre ich schon in Jahr. Wie gesagt ich habe das Spiel damals nicht eingestellt da ich unerfahren war, im Winter habe ich es denn gemacht das Spiel war tatsächlich zu groß ich glaub 0,5mm aber ich erinnere mich nicht mehr und ich habede n auf 0,15mm gestellt hatte keine anderen Ausgleichsscheiben da und dachte das passt schon da Piaggio das ja auch so vorgibt. Naya dann muss ich wohl hoffen das das Spiel mit der Zeit besser wird.

Es hat im alten Gehäuse super geschaltet, das Gehäuse ist dann kaputt gegangen (Drehschieber) und ich habe ein neues px alt Gehäuse verbaut, seitdem ist die Schaltung schwergängig . Ein paar Jahre später habe ich dann das Getriebe ausdistanziert und es schaltet immernoch schwergängig.

Problem tritt leider auch ohne Rastenabdeckung auf

Ich habe 2 Lehren benutzt, ich kann mir es nicht vorstellen das es daran liegt da die Schaltung vorher genauso schwergänging war. Sollte die Schaltung dann nicht auf ehr in allen Gängen schlecht schalten?

Moin, ich habe seit Jahren selbiges Problem bei meiner PX 80 schalten vom 2. in den 3. Gang ist extrem schwergängig. Das Getriebe hat früher einwandfrei geschaltet, dann ist mein Gehäuse kaputt gegangen und ich habe ein PX alt Gehäuse bekommen in dem ich das Lusso Getriebe gebaut habe, seid dem tritt diese Problem auf. Damals habe ich das Getriebe nicht ausdistanziert und habe es immer drauf geschoben. Letzen Winter habe ich es ausdistanziert auf 0,15mm und das Problem tritt weiterhin auf. Dann habe ich noch eine 200er Kupplung verbaut, leider kein Unterschied. Schaltraste habe ich auch eine ander getestet. Züge kann ich auch ausschließen da ich in dem Rahmen mal für kurze Zeit einen anderen Motor verbaut hatte der sich wunderbar schalten ließ. Hat eventuell jemand noch eine Idee woran es liegen könnte?

Also ich finde die 128er Düse nicht für zu mager. Kommt noch etwas drauf an Luffi mit oder ohne Löcher? Fahre ähnliches Setup mit lth box und luffi ohne Löcher mit 132er hd. zzp 18° geblitzt?