GelbStich

Hinten war der BOGE FTOS verbaut und das als komplettes Federbein, also zusammen mit Feder. Bei dem von Killer sehe ich keinen Anschlagteller auf dem eine Feder halten würde. Gab es Wideframe-Modelle bei denen hinten Feder und Dämpfer getrennt waren?

Boge TP 22-308 der GS/3 hat aber oben und unten die Dämpferaugen mit dem Silentgummi und Hülse, wo die Schraube durchgeht, weiterhin ist über dem Boge Logo "GS" eingestanzt. Der von Killer gezeigte hat aber ein Schraubgewinde auf der Kolbenstange. Könnte das evtl. Messerschmitt T2 / T3 sein oder sogar Augsburger V50?

genauer gesagt nutzt der Tacho nicht die Spannung, sondern die Frequenz zur Drehzahlbestimmung>>. Bei Ducati 6 Polwechsel und somit 3 Sinuswellen pro Umdrehung.

Neue Recherche Ergebnisse, langsam löst sich damit auch das Rätsel der Kongo-Vespa (belgische Kolonie), welche auch von M.I.S.A stammt. die GL-Übersicht im Wiki ist jetzt um die belgischen VGLA / VGLB Modelle ergänzt >> Seite des Lizenznehmers M.I.S.A aktualisiert >> Hier noch ein paar Videos zu den G.L's von M.I.S.A: https://www.youtube.com/@DeVespaGarage/search?query=M.I.S.A

Im Schein steht ja nicht das Baujahr sondern das Datum der Erstzulassung(Erteilung eines amtlichen Kennzeichens) in Deutschland nach StVZO (§18 Zulassungspflichtigkeit). 1973 war ja noch nix mit EU und heute gültiger Fahrzeug-Zulassungsverordnung.

Das wird auch noch bis zu 1,0 mm Stoßspalt laufen, dann halt mit etwas weniger Leistung. Ich tausche Ringe ab 0,5 mm, spätestens 0,6 mm.

Kenne persönlich nur die V50 mit elestart und Batterien auf der linken Seite unter dem Seitendeckel.

Kurze Suche nach einem französischen Werstatthandbuch (M.I.S.A.) bestätigt VGLA1T und VGLB1T als 150 G.L. VespadocManuel Technique Scooter Vespa 1955 - 1963, Français - Ve...Documentation idéale si vous avez des réparations à effectuer sur votre véhicule Tous modèles 1955 - 1963

Wow da gibt's ja eine Vielzahl an Meinungen zu der neuen Errungenschaft von Burkhard hier. Neues Jahr, neue Gedankengänge.... Es scheint zwar merkwürdig, dass der Herr bei der Zulassungstelle unter vorheriger Zulassung die umgangssprachliche Bezeichnung "Holland" anstatt korrektes Amtsdeutsch "Niederlande" verwendet hat aber evtl. wurde das in den 70ern noch nicht so eng gesehen. Was mir aber unter dem Stichwort Holland einfällt ist, dass der Roller vermutlich nicht in Italien, sondern beim belgischen Lizenznehmer M.I.S.A. gebaut wurde, dort wurden von 1959 bis 1962 Vespa GL-Modelle mit den Präfixen VGLA1T und VGLB1T gebaut und "Holland" als Nachbarland wurde auch mit diesen Vespas beliefert.

Du suchst jetzt für eine 150 Sprint oder eine 150 GL? Modell und Präfix passen so nicht zusammen. Bitte mal ein Foto vom Roller.

Ist der Bremsnocken stark verschlissen an den Kanten? Dann evtl. mal einen neuen besorgen. Falls nicht als Alternative die Seite mit 1mm Luft mit einem Blech unter dem Gleitblech unterfüttern>>

https://www.germanscooterforum.de/topic/278426-schlitzrohr-f%C3%BCr-t2-wie-vgl1t-px/

Hm, hast Du da einen Re-Import oder warum setzt die Zulassungsstelle die TSN auf unbekannt, wenn diese doch beim KBA hinterlegt ist? https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SV/sv41_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=7

Nein, Vespa Augsburg ist falsch als Hersteller, bzw. gab es nie. Der Name der Firmierung im Handelsregister lautete schlicht: "Vespa GmbH" mit Firmensitz in Augsburg. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Herstellerschl%C3%BCsselnummern#Vespa_G.m.b.H._-_Augsburg:_Typschl%C3%BCsselnummer(TSN)_nach_Baujahr https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)

Die Spannung geht ja quadratisch in die Rechnung ein, daher würde ich eher den spannungshalbierenden Trafo rauswerfen und die Kondensatoren auf 450V umrüsten. Komme bei meinem Pulser mit 1800uF auf 130 Joule. Da muss man ja nicht gleich für ein Gerät einen ganzen Maschinenpark anschaffen, das können ja auch befreundete Fachkräfte erledigen Wenn Du ein kleines Netzteil mit Strombegrenzung hast, kannst Du das vorher in gleicher Polung anschliessen und die Magnete vom Polrad richten sich dann automatisch aus. Komplett umpolen wird er mit den 12V Spulen eher nicht schaffen. Vermutlich wird das Polrad vorher von der Halterung durch die Werkstatt hüpfen aber mal abwarten wie "der Gerät" überhaupt aufgebaut ist.

Fahrgestell- und Rahmen-Produktionsnummer(SB23598) einer GS 160:

Hat nach dem Update gestern jemand Probleme mit PM's , z.B. Fehlercode EX0 ?

Ok, dann nächstes Jahr, ist für Dein Problem auch erstmal nicht wichtig. Ok, wenn beim 1. Video das Benzinbanjo nicht fest war, erklärt das die schnelle Überfüllung aber auch im 2. Video sieht man, dass da immer noch irgendwo Benzin läuft (über die Eisstiele und am Gummi außen am Glas entlang) ob über das Banjo oder den oberen Deckel kann ich per Video leider nicht erkennen. Ja, die Schwimmernadel bitte einmal neu, zusätzlich würde ich einen kompletten Dichtsatz für den Vergaser besorgen um auf der sicheren Seite zu sein. Ui, da kann es auch Sein, dass sich Sandkörner im Schwimmernadelsitz festgesetzt haben. Entleere den Tank, schön trocknen und dann den Sand raussaugen. Mit Schütteln und Drehen bleibt ohne Demontage des Benzinhahns sonst immer ein Rest in irgendeiner Ecke... Evtl. schon, wenn da vorher auch Benzin übergelaufen ist. Ich würde den Tank und Vergaser ordentlich reinigen, neu abdichten und erneut ins Senfglas hängen. Parallel wie von @t4. vorgeschlagen die Fuffy Zündspule ordern und dann alles nochmal testen.

2-polig 12V Wechselstrom

Nein kein Problem bei 12V, die Querschnitte sind für 6V also den doppelten Strom ausgelegt..

Ja die sind identisch, der originale GS-Plan ist noch eine frühere Zeichnung, die PIN-Bezeichnungen/Nummern sind aber auf beiden Plänen korrekt. Genau so wie eingezeichnet anklemmen, bei AC-Zündung ohne Batterie ist die Belegung anders, richtig.

Ok also Wechselstrom-Schnarre, da ist nix zum Einstellen. Falls Du die zentrale Schraube hinter der Blende meinst, die ist nur zum fixieren der Membran. Schraub mal bitte die Hupe komplett ab und lass Sie lose an den Kabeln hängen und dann nochmal testen. Beim Verschrauben in der Kaskade verspannt sich der Hupenkörper gerne mal und dämpft so die Schwingungen der Schallmembran. Wenn es dann immer noch dumpf klingt mal zum Vergleich eine Schnarre vom Kumpel testen, die Nachbau Schnarren sind auch gerne mal Schrott (siehe Qualität der Vernietung). Bei AC is gar nix mit Glättung, wenn Du den Reglerausgang zur Batterieladung meinst -> Nein das reicht nicht Aber mit Hupengleichrichter würde das funktionieren, muss dann aber noch ein neues Kabel an die Hupe geführt werden.

Der ist immer noch richtig eingebaut, Spitze zeigt nach oben zum Einlass. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_T4_(VGLA1T)#Motor

woher sollen die wissen in welche Karre Du den Kabelbaum verbauen willst und die Anleitung ist echt für Elektronik-Laien gemacht. https://cdn.scooter-center.com/pub/more_downloads/16000/Einbauanleitung%20-%20Fitting%20instructions%20(9077011SVT).pdf korrekt Parallel ist richtig (wenn das ein Schließer ist) dann stimmt da eher was mit dem Schalter oder den Kabeln nicht. Edit: verschoben in "Elektrikfrage"