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Das glaube ich liegt dran, dass die alle ne Alko-Achse haben. Auf die 100 € +/- kommt es mir nicht an. Ist mehr, dass mich die Recherche und die Frickelei an der alten Alko so aufgeregt hat. Reicht locker. Sind nur 1.300 kg zul. GG.

Habt ihr Tipps für ne gute Antischlingerkupplung? Die "kleine" Alko an unserem Wohnwagen ist fest. Das ist wohl ein bekanntes Problem und nicht wirklich in den Griff zu bekommen. Eine Revision mit neuen Reibbelägen usw. kostet auch richtig Geld (und ich müsste sie zum Zerlegen auch erstmal auf bekommen), weshalb ich gleich eine komplette neue Kupplung verbauen möchte. Meiner Recherche nach kommen ne Winterhoff, ne Knott oder doch wieder ne ALKO in Frage. Winterhoff WS3000: https://www.ebay.de/itm/143011692862 / BPW wohl baugleich Knott KS30: https://www.knott-anhaenger-shop.de/antischlingerkupplung.html Alko AKS3004: https://www.obelink.de/al-ko-aks3004-kupplung.html?gclid=EAIaIQobChMI19LU7KmA8wIVQ9OyCh0N5gapEAQYAiABEgKB7fD_BwE Meinungen / ErFAHRungen zu den Dingern? Hat jemand noch ne gute Alternative? Danke schonmal!

Bei der Largeframevespa sitzt die Kupplung auf der Kurbelwelle. Das Kupplungsritzel greift auf das große Primärzahnrad welches dann (mit Ruckdämpfer) auf der Getriebeeingangswelle (der sog. "Tannenbaum") sitzt. Die Getriebeausgangswelle geht direkt auf das Rad raus - die Gänge werden über ein Schaltkreuz und Schaltbolzen auf dieser Welle gewählt. Die Übersetzung anpassen geht über das eigentliche Getriebe oder über das große Primärzahnrad. Für beides muss der Motor aber auf. ODER eben über das Kupplungszahnrad - dazu muss nur die Kupplung raus, aber die Möglichkeit sind nicht so groß. Achtung - das Ritzel muss zum großen Primärrad passen.

...also bis dahin alles wie bei nem BFA 306... Zur Reichweite steht nix bei den Schwarzwald-Leuten. Je nach Akku dürfte man aber durchaus Zellen für 50-80 km in ne Largeframe reinbekommen. Und die Führerscheinoption ist sicher nett für manche Leute. Zudem müsste das dann auch steuerfrei bleiben und das kleine Kennzeichen ist nett um Motorradfahrer zu ärgern. Ich glaube aber das wird schwierig den Motor in den Roller zu bekommen. Da braucht es ne passende Schwinge (Aufwand - gerade wegen der Abnahme) und vermutlich nen Kettenantrieb aufs Hinterrad.

Ich glaube, @freakmoped bekommt nur 1x eine Benachrichtigung, wenn er von dir erwähnt wurde. Vielleicht sollten alle anderen Nutzer des GSF auch mal...?

Ein Box-Auspuff ala Polini Box, SIP-Road (1/2/3), BGM BBT (BigBox Touring), die LTH Box oder einer der vielen Weiteren wäre die "kleine Variante". Du könntest mal im Topic zum 139er nach den entsprechenden Begriffen suchen: Ich hätte hier auch ne ResiBox liegen, aufgebaut auf nem Originalauspuff, die da auch ganz gut funktionieren könnte.

Das wir @AIC-PX sicherlich am besten erklären können.

Das ist aber kein Kit für die 125er sondern für die 80er PX. Ein Kit für die 125er PX mit gleichem Hubraum aber mehr Leistung gibt es meines Wissens nach nicht. Da ist aber auch die Frage nach dem Bedarf am Markt. Die 16-jährigen fahren heutzutage keine alte Vespa mehr (bzw. nur noch sehr vereinzelt, wenn das ein Familienhobby ist) - und den Leuten die vom PKW kommen mit dem "alten" Führerschein oder der B196-Kennziffer reicht entweder die originale Leistung aus, oder könnten gleich den "kleinen" Motorradführerschein A2 machen um dann 177er 200er & Co. fahren zu können (zu dürfen).

Hat mal einer n Snickers? Zurück zum Thema: Ich sehe die Verfügbarkeit von in ne Vespa passenden Motoren nicht so riesig. Wenn jemand konkrete Vorschläge hat, dann her damit. Ein Umbaukit muss sich für den Anbieter lohnen. Da kommt dann eben am einen Ende ein vergleichsweise günstig zu bauendes Kit mit Radnabenmotor (und dadurch auch recht wenig Leistung) raus, das kaum ein Endnutzer zerstören kann - oder am anderen Ende ein deutlich aufwändigerer Umbau auf Originalgehäuse mit Schaltung ala Crank-E. Dazwischen angesiedelt noch ne Lösung mit neuer Schwinge und Riemen / Kette o.Ä. - aber auch wieder ohne die Schaltung.

...steht auf Luftkühlung.

Ich habe gerade mal nachgeschaut: Der Zylinder wird "original" mit Spitzenleistung von 33 PS bei 7.500 U/min angegeben. Ist also vergleichsweise human ausgelegt zu den hier betriebenen Motoren. Da die Paramotoren auch sehr viel im niedrigen Teillastbereich laufen (nur Höhe halten und Strecke machen, da braucht es nicht viel Leistung) dürfte die Brennraumform auch darauf optimiert sein.

Zur Brennraumform wurde hier mal was auf hohem Level diskutiert: Dazu hat @gertax im Adventskalender Infos zu den Gerhead-Brennräumen rausgehauen:

...zückt schonmal den Wasserfarbkasten.

Wie gut, dass keiner auf die Idee kommt Wasserkühlung oder Scheibenbremsen hinten/vorne, Gabelumbauten oder sonstwas in ne Vespa verbaut. Gab es nicht auch mal ein Topic, wo das auch schonmal alles genau so durchgekaut wurde? Nachtrag: Übrigens, wenn es ein ABS-Kit für die Vespa geben würde, dann wäre ich einer der ersten der das kauft und verbaut. ABS hätte mich ziemlich sicher 2x vor nem Abstieg bewahrt (und das waren Moppeds, kein 10" Roller).

Danke Jungs! Ok, also Oxyblock S oder Multifilm. Muss ich mich beim KSD mal reinlesen.

Es gibt nen GS-Kolben mit Originalmaßen https://www.grand-sport.de/navi.php?a=1473 der dürfte ggf. etwas stabiler und vielleicht auch nen Tick leichter sein.

Einige Wochen fallen aus. Das ist mein Alltagsroller. So 3-4 Tage wären akzeptabel. Gibt es da was, dass das kann?

Echsenaugen und so? Was war das mal? (Und wenn ja wie viele? )

Da habe ich eben die Befürchtung, dass das ewig dauert, bis das so trocken ist, dass der Gummi nicht anklebt. Hat dazu jemand Erfahrungen? Ok, danke, dass du diese Erfahrung teilst. Dann mache ich da gar nix. Hatte auch gedacht, dass alles Polieren o.Ä. es eher schlimmer macht.

Was ist denn das für ein Roller?

Das ist bei meiner PX-alt auch so. Ich nehme immer nen Adapter von 1/2 (großer Drehmomentschlüssel) auf 3/8 und dann mit 2 Verlängerungen auf die Nuss. Eigentlich ganz praktisch, weil man damit schon ne Führung hat und zwei Hände frei für Kopf vom Drehmomentschlüssel und Hebel.

Habe mehrere Fragen zur Konservierung. Es geht um ne '88er PX - Blech ist in nem super Zustand, der Lack (Anthrazit) allerdings ziemlich fertig. Dass der gerne blüht habe ich schon häufiger gesehen und gelesen. An sich finde ich die Optik auch i.O. - ich will nur nichts vergammeln lassen, was sich jetzt noch stoppen ließe. Den Tunnel möchte ich mit FluidFilm fluten. Am Rahmen habe ich im Bereich der Backen (und komischerweise auch beim Rücklicht unten) Stellen an denen der Lack schon ziemlich weggescheuert ist. So lassen? Behandeln? Was nimmt man da am Besten? Ich dachte an Fertan - weil Owatrol o.Ä. klebriges mir im Bereich des Backengummis nicht sinnvoll erscheint. Die Blasen beim Rücklicht bzw. z.B. am Handschuhfach (vorne auf dem Beinschild auch vorhanden, aber deutlich weniger schlimm) - muss/kann da was gemacht werden und falls ja - was? Danke!

...findet sich in seinem Transit tran...lassenwirdasbesser!

...findet sich smart und sexy.