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Das wurde schon oft genug widerlegt. Nen Smart finde ich als Zweitwagen auch ne durchaus sinnvolle Überlegung. Ich fand nur die Automatik nie so wirklich überzeugend.

Logisch. Das Gewinde des Silentblocks meinte ich oben eigentlich auch.

Da wäre es natürlich cool, auch recht einfach (ohne Tankausbau) mit der Höhe spielen zu können. Höhenvariable Stoßdämpfer gibt es ja nicht viele. Geht aber vermutlich wegen denm Stoßdämpfergewinden Gewinde des Silentblocks nicht.

Die Spacer kommen zwischen den unteren Teil und den Gummipuffer nehme ich an? Und die klassische Distanzhülse entfällt? Danke für die Bilder und den Support hier!

Wie ? Schon vorbei? Ich dachte schon, es bietet sich bald wieder die Möglichkeit, das Topic in sich selbst zu verlinken und damit ein Schwarzes Loch zu erzeugen...

Nene, da sind auch welche dabei mit Mitte/Ende 20 und haben sich zur Belohnung fürs erfolgreiche Studium vom ersten KPMG-Gehalt ne Simson-Fuffi rausgelassen, weil sie zu Schulzeiten aus dem Bus immer die 16-jährigen Kollegen mit ihren Aahchdsgerkross gesehen haben...

Danke für die umgehende Antwort. Diese Fotos hatte ich nicht gefunden. Das sollte sich so ja auch mit Spiegeln bzw. den originalen Blechen ausgehen - im Zweifel mit kleinen Distanzstücken oder Unterlegscheiben.

Hat jemand das Ding von CMD im Einsatz und kann was dazu sagen? https://www.scooter-center.com/de/lenkschloss-cmd-hammerhead-vespa-smallframe/largeframe-vespa-v50-50n-special-sr-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-px-sprint-rally-super-ts-gt-gtr-gl-ss180-verwendet-als-diebstahlschutz-zur-montage-am-lenker-cmdhh0010?number=CMDHH0010 Oder noch besser - hat jemand Fotos, wie das verbaut und mit Schloss versehen aussieht?? Die Bohrung mit 23mm ist für das Schloss, das ich derzeit im Einsatz habe wohl zu klein - aber das mit dem um die Gabel legen nervt mit der Zeit auch - vor allem da ich falsch rum parke und deshalb immer im Gebüsch hänge zum Anschließen... Gruß, Alex

War der Stoßdämpfer-Adapter von den Affen schon? Soll wohl bei Breitreifenumbau für nen gerade sitzenden Stoßdämpfer + einfacheren Ein- und Ausbau des Dämpfers sorgen. Alex

Ich sehe da keine Durchrostungen. Die kleinen Flecken im hinteren Bereich lohnen m.M. nach nicht, da ein Blech zu ersetzen. Den Bereich um die Motoraufnahme würde ich allenfalls sauber machen und mit Rostschutz versehen. Z.B. Fluidfilm in die Ritzen. PX80 mit Bj. 1981 sollte eigentlich noch mit Außenverschlüssen sein. Prüf' mal deine Fahrgestellnummer auf Scooterhelp.

Zum Glück sind Vespa- und Lambrettafahrer da vollkommen individuell unterwegs und würden nie ihr Fahrzeug mit alten Koffern, Öldosen oder so nem Kram dekorieren. Oder gar noch das Ding bunt wie nen Rennwagen anmalen... Finde den Käfer auch ganz schick so mit der Fahrwerkshöhe und den Rädern.

Dazu gibt es ein ziemlich ausführliches Topic: Übrigens: Die Kupplung zu tauschen ist kein großer Aufwand und mit geringen Kenntnissen machbar.

Luftzug ist egal. Außer da wäre Feuchtigkeit drauf. Deshalb empfindest du nen Luftzug auf der Haut als kühl.

Mich reizt das Teil ja auch immer noch. Vor allem die Möglichkeit des ruhigen Standgas und entspannten Startverhaltens finde ich interessant. Aber diese Ausfälle bzw. Software-Aufhänger haben mich immer etwas abgeschreckt. Zuverlässigkeit wäre eben wichtig.

Sieht interessant aus. Ähnliches Konzept wie die Kheper-Zündung die ich aber noch etwas moderner gemacht finde. Wobei diese mit der integrierten Zündung ja wohl auch immer mal Probleme mit der Zuverlässigkeit hat. Dieses MoPower-Ding könnte man ggf. mittels Umschalter zu- und wegschalten + die beiden wählbaren Maps, was zur Abstimmung nett sein kann.

Die Stehbolzen dehnen sich ebenfalls.

Geht gar nicht anders. Das ist aber z.B. bei Stoßdämpfern mit ABE auch nicht anders. Ich finde es cool, dass es nem Boxauspuff mit E-Nummer gibt!

Ich vermute ja, da kommt gar nix mit. Wozu auch, ist ja nur ein legaler Ersatz für den Originalauspuff. Vielleicht kann aber der @Jesco_SIP was dazu sagen...?

Ist was völlig anderes. SIP hat den Auspuff mittels Flöte soweit gedrosselt (und vermutlich auch leiser bekommen), dass der als Ersatz für den Originalen dienen darf und dieser damit die e-Zulassung bekommen hat. Ist bei Motorrädern gängige Praxis. Der Tuningauspuff ist eintragungsfrei vollkommen legal, solange der Stopfen im Auslass (db-Eater) drin ist.

Und? Besser als wegwerfen.

Kaltmetall oder UHU Endfest (geht dünner und schöner zu spachteln) wäre auch mein Vorschlag. Alternativ zur Dichtmasse sollten die BGM Dichtungen mit Silikonwurst wohl auch gut funktionieren.

Hat man viel Platz die Reduzierung abzusägen, die es für die e-Zulassung braucht.

Auris Hybrid fährt ein Kumpel mit ähnlichem Nutzungsprofil und ist sehr begeistert von der Karre. Braucht so 4 1/2 Liter glaube ich. Bremsen halten ewig. Wenn es kleiner sein soll, den Yaris, wenn es häßlich sein soll ein Prius. Der Antrieb ist echt angenehm muss ich sagen - besonders im Stop-and-go deutlich komfortabler als mein früherer Octavia TDI mit DSG. DSG finde ich zum Fahren super, zum Stauen nicht so angenehm. Nichtmals die aktuelleren Varianten, die ich bislang gefahren bin.

Na immerhin hat Porsche Harleymotoren entwickelt. Schon schließt sich der Kreis!

Reine Spekulation: Möglicherweise ist die Umstellung auf das diagonale Wickeln genau die Änderung in der Herstellung. Bei ner geraden Wicklung (mit erheblich weniger Materialüberschuss) würde das mit der Erhebung/Verwerfung passen.