Kosmoped

Edith erzählt mir gerade noch, das der Anlasser übrigens nicht nur 12V,sondern auch ordentlich Dampf in Form von Ampere benötigt! Mit einem kleinen Batterieladegerät,oder schlapper Batterie,die vielleicht noch messbare 12V, aber keine ausreichende Kapazität in Ah hat,dreht der Anlasser nicht schnell genug,um das Ritzel ausrücken, und in den Zahnkranz eingreifen zu lassen...

Man benötigt dafür aber auch noch das Bördelwerkzeug... www.sip-scootershop.com/de/products/bordelwerkzeug+hulse+anlasse_21081110 Der Reparatursatz wird aber nur benötigt,wenn die Feder in der Hülse ausgelutscht, oder gebrochen ist,und das Ritzel nicht mehr in die Ausgangsposition geht. Erst einmal die Spindel richtig von dem alten verharzten Schmodder reinigen/entfetten, und dann mit Nähmaschinenöl tränken. Das ganze in Verbindung mit immer wieder,im Wechsel,leerlaufendem Anlasser. Lüra ab,oder besser Starter ausbauen. Achtung,das spritzt wie sau! So habe ich die Tage auch wieder einen flott bekommen. Die erst scheinbar vom Winkelgetriebe/lager kommenden Nachlaufgeräusche, die aber tatsächlich vom verklebten Ritzel/Spindel kamen waren dann auch weg.

Wenn kein Defekt am Deckel/Ausrücknocke,dann stell sie doch ersteinmal schärfer ein. Und wie @kneitinger schon angemerkt hat,taugen die 4 Scheiben Kupplungen eher nix. Die rupfen meist,weil trennen spät,und brauchen deshalb auch mehr Trennweg/Vorspannung.

Hast Du denn überhaupt einen Druckpunkt? Will sagen,ist der Hebel ausreichend vorgespannt?

Wenn dort irgendwelche Stauchungen/Verwerfungen sind,würde ich die als erstes mit 600er Papier glätten. Das kann vielleicht schon ausreichen,daß sich das Öl daran vorbeimogelt. Andererseits,hat @Spiderdust nicht letztens noch etwas von nicht maßhaltigen/untermaßigen Wedis im SF Bereich erwähnt??? Wo hast Du die gekauft,bzw. welcher Hersteller? Der vom Spider war,glaube ich von Agrolager??? Und an der Bremstrommel liegt es ganz sicher nicht?

Kenne mich bei dem Modell nicht so gut aus, aber ich denke es ist für die Bowde der kombinierten Hand/Fußbremse beim schweizer Modell...? Edith meint,es wäre dann wohl eher eine kurze Oldie Technikfrage...

Manchmal sitzen die Bolzen stramm im Kolben. Dann sollte man keinesfalls seitlich,und somit auch gegen das Pleuel,dagegen schlagen! Dann sollte man versuchen den Kolben anzuwärmen,und/oder den Kolben seitlich abstützen/gegenhalten. Zur Not mit 2tem Mann.

Der macht ja auch Spaß. Anfahren im 4ten ist kein Problem. Und mit fünf Leuten fahren geht auch locker. Allerdings macht es umso weniger Spaß,wenn Dir wegen der,für diesen Zylinder, viel zu kurzen originalen Übersetzung,und zu filigrane Kurbelwelle,die Klamotten um die Ohren fliegen... Vor allem,wenn sowas auch noch auf dem Rückweg von/in Italien passiert. Ohne ADAC Euroschutzbrief wäre es dann nochmal unwitziger und teurer geworden... Ist das der vor ein paar Tagen vom Rollerladen,gebraucht verkaufte aus der Bucht?

Der 102er Polini ist ein sehr guter,dankbarer Zylinder. Ich weiß ja nicht,welche Welle bei Dir verbaut ist,aber ich würde ihn allerdings nicht noch einmal mit der V50/PK Welle mit dem kleinen Pleuelauge und Gleitlager fahren! Der 102er kann das Pleuelauge an den 2 kleinen Ölbohrungen abreißen/halbieren! Dann fällt erst der Kolben ins Kurbelgehäuse,das Pleuel pflügt durch den Boostport/Zylinder/Kolbenwand, bricht dann ab,verkeilt sich zentimetertief im Einlaß/Gehäuse,das gute ET3 Lüra ist dann durch den abrupten Fresser, wegen dem abgescherten Keil wie festgeschweißt,und dann auch noch hin,weil der Konus aufgebohrt werden muß... Aber mit längerer Primär,und gelagerter PK XL Welle würde ich ihn jederzeit wieder fahren.

Keil abgeschert,oder überhaupt nicht vorhanden. Gang einlegen,und Hinterrad/Trommel blockieren. Dann kann sich das Vorgelege nicht mehr mitdrehen. Schlagschrauber zum lösen ist unproblematisch. Edith meint noch,daß sich der innere Korb,trotz vorhandenem Keil, durch die rutschende Kupplung manchmal mitsamt dem Vorgelege mitdrehen kann. Dann muß der innere Korb direkt,oder wie schon gesagt, das Rad mit eingelegtem Gang blockiert werden. Ein beherzter Schlag mit dem Handballen an den Knarrengriff reicht aber meistens. Da muß man nicht extra den Schlagschrauber hervorholen,oder kaufen...

Man sinnich,Javaanse...! Diese Beulen (gelbe Punkte),zwischen den sehr tiefen Schweißpunkten,sind original so! Nimm also nicht gleich zuviel raus! Ich würde das im lila Bereich nur mit dem Dremel und einem Wolfram-Karbidfräser vorsichtig entfernen/abnehmen, und die rot schraffierte Falz mit der Minitrennscheibe raustrennen,und sauber fräsen/schleifen. Dann siehst Du auch,ob,und wo/wie weit eventuell noch etwas sitzt. Die PK Rahmen sind wie ein Fachwerk/Lehmhaus.Wenn Du an einer Stelle anfängst "rumzupruken", hast du auch schon mal schnell,ungewollt das halbe Haus/die ganze Decke abgerissen... Dann lieber nur das offensichtliche entfernen,und den Rest konservieren/trockenlegen/halten,und pflegen. Rostumwandler auf Säurebasis müssen nach Anwendung gründlichst wieder abgewaschen/entfernt werden, ebenso Flussmittel vom Löten/verzinnen,was in der Falz/unzugänglichen Stellen kaum möglich ist! Nasse Fahrzeuge gammeln übrigens in einer geschlossenen Garage schneller,als in einem luftigen Carport. Und Regenhauben sind "Schwitzhütten" für Mopeds. Deshalb daran denken: Wo Feuchtigkeit reingehen kann,(und die kommt fast überall zwischen), muß sie auch wieder möglichst schnell rausgehen können,sonst gammelt es unter der undichten Versiegelung umso schlimmer,erst unentdeckt weiter! Und dann kann Dir nur noch Javaanse helfen... .

Stellt sich wohl mehr die Frage,was der DC Regler davon hält, wenn Du ihm vorher die Spannung runterschraubst...

Werksseitig sind 6204 C5 auf der Limaseite und Kuluseite 6303 C4 Lager verbaut worden. Edith möchte @Despa noch daran erinnern,daß hier der Elektrikbereich ist...

Kontrollier mal die Steckerbelegung im Kombistecker am Motor. Sind die Pins identisch zueinander/auf beiden Seiten gleich eingepinnt?? Haben die Pins sicher Kontakt? Ist ein Pin rausgerutscht?

Den Farben,und der Verdrahtung nach eine ET3 ZGP...? Die 4 Kabel die am Kabelkästchen rauskommen sind nur für's Licht. Da kannst Du kurzschließen bis es draußen dunkel wird... Das wird den Motor nicht interessieren. Das beige/grüne war sicher mal gelb.Die Kabel verfärben sich gerne mal bis zur Unkenntlichkeit. Wenn man vorsichtig mit dem Cutter drüberschabt,kann man's manchmal noch erkennen. Du mußt am 2ten grünen/verde Anschluss,oben an der CDI gegen Masse kurzschließen. Egal welcher,die sind innen beide parallel verbunden. Ich weiß ja nicht,was Du da genau bastelst,und was da an Schalter, Bremslichtschalter und Kabelbaum verbaut ist, aber die ZGP ist wohl nicht für Dein Vorhaben geeignet... Bei den alten Vespa Modellen war das Killkabel früher ROT, und bei den neueren,ab PX/12V Special/PK/Cosa ist es GRÜN. Du mußt also das rote vom Kabelbaum mit Grün/Verde an der CDI verbinden. Der Killschalter wird dann vermutlich funktionieren. Aber die ZGP paßt nicht zum restlichen Kabelbaum...

Der RMS ist genauso wie der Olympia ein Lizenz/Nachbau des DR. Der kann nix nach oben raus! Egal mit welchem Puff! Steck Dir einen 75er Polini Racing drauf,der dreht auch weiter aus. Den mit einer 3.00er Primär,16/16er mit HD 76,billig Repro-Auspuff mit dickem Krümmer, läuft gute 80-85 Sachen,geschmeidig,unauffällig von unten raus.Quasi perfekt. Läuft auch zu zweit,und am Berg ganz gut. Mach' doch mal 'ne ordentliche Messung von der Tiefe des Batteriefachs... Aber wie schon gesagt,beim DR ist es fast völlig wurscht,welcher Puff... Seit wann hat der Langgewinde? Ist doch keine Automatica... Mal abgesehen von Deiner Fahrweise,die in erster Linie wohl dafür verantwortlich sein dürfte, könnte es auch/mit an einem nicht richtig schließenden Choke liegen. Insbesondere,wenn z.B. der Zugdraht einen Knick hat. Oder das Gummi nicht mehr richtig schließt. Kann man übrigens aus dem Kolben vorsichtig rauspuhlen,und umdrehen.

Das paßt. Ebenso das gleiche der deutschen kontaktgesteuerten 12V Special! Das Fragezeichen kannst Du also in Zukunft weglassen... Gut ist die bereits von @hiro LRSC erwähnte originale PK XL ZGP,welche bereits zu Deinem vorhandenem Lüra paßt. Oder halt die Vape. (Das ganze Pinasco/VMC/Polossigedöns haut mich nicht vom Hocker...) Bei beiden ist die Verkabelung,Conversion Kabelbaum und Schalter vorausgesetzt, und zur Not auch mit unserer Unterstützung,denkbar einfach. Selbst für Dich. Den originalen Kabelbaum kann man zwar auch nehmen,aber da bedarf es etwas Frickelei bezüglich der Anschlüsse des benötigten Spannungsreglers. Und dabei an @T5Rainer's Tipp mit den Schaltern denken! Darum wäre der Conversionbaum/Set für dich besser geeignet, da hier bereits der Spannungsregler berücksichtigt ist.

Das kann eigentlich nur an dem "Öffner" Bremslichtschalter liegen. Der muß gegen den "Schließer" getauscht werden. Lichtschalter auch... Solltest Du aber wissen,wenn Du es schon öfter gemacht hast. Hupe ist eine Hupe,und keine Schnarre? Verklemmt/kaputt? Hat sie eine kleine Schraube zum einstellen? Es kommt keine (ausreichende) Spannung an? Falsch/nicht richtig angeschlossen/Kabelbruch/keinen Kontakt/Schalter defekt? Schon mal die Spannung gemessen?

Die nötige ca. 14KV Hochspannung wird erst in der Verstärkerspule generiert. Dann wird die (normalerweise) isolierte Feder über die Befestigungsschraube Kontakt zur Masse haben. Isolatorplättchen beim ausbauen verloren/gebrochen? Hat die Schraube innerhalb der (isolierten) Bohrung Kontakt zum Halter des Kontaktes, weil Isoplättchen vielleicht beschädigt/ausgelutscht/zu fest angezogen? Oder sogar falsch vor der Feder montiert? Auf Deinem (alten) Foto ist der äußere Isoscheibe auch schon nicht wirklich zu erkennen...? Oder täuscht das? Sieht,falls vorhanden,zumindest ziemlich platt aus. EDITH hat vorhin mal in der Werkstatt nachgeschaut,und festgestellt,daß die Feder angenietet,und nicht wie bei PX,und 12V Special,zusammen mit der Kabelöse,seitlich angeschraubt ist! Die Kontakte liegen auch nicht parallel aufeinander. Ist der Kontakt an der Achse schon ausgelutscht? Wie sieht die Nocke im Lüra aus? Es gibt Härtefälle wegen mangelnder Schmierung/fehlendem/defektem Schmierfilz, die sind total unbrauchbar eingelaufen... Das Du im GSF Unterricht nicht aufgepasst hast,liegt aber nicht an den Insekten,oder Elektronen...

Nein. Solange nicht das 6 polige Lüra von der 3 Spulen Lima verwendet wird,paßt das. Und falls mit "3 Spulen" ,3 Kanäle gemeint sind,auch. Deine ZGP steht jetzt bis Anschlag auf spät. Vergiß erstmal die blitzerei,und leg die Pistole weg.Irgendwas machst Du dabei falsch. Stell die ZGP erstmal grob mittig ein,und kümmer Dich um den Vergaser,sodaß sie möglichst gut damit anspringt, und läuft.Dann stell die ZGP soweit nach bis sie Vmax erreicht. Mit dem Kontaktabstand beinflußt man zusätzlich den ZZP,Startverhalten...

Nein,da diesem Lüra die Triggerzungen für das PickUp fehlen. Du brauchst dafür das ET3 Lüra von der deutschen,kontaktgesteuerten 12V Special mit 4-fach Blinker. Da sind die Triggerzungen schon drin. Ja,das ist richtig.Es sind ebenso 6. Die Anzahl der Magnete muß immer zur Anzahl der Spulenpole passen. Aber für den Impuls fehlen diesem halt die Triggerzungen. Das ET3 Lüra ist allerdings fast so schwer wie ein 200er PX Lüra!

Vielleicht einer von den Jungs? @Tutti_Salutti @o.g. @Toffi_Schaschlik @Wolfram183

Deine Plörre ist aber aufgrund des Designs der Flasche,und des Preises, schon älter,und abgestanden... Ich kann das für Dich gerne entsorgen... Außerdem war die Raumfahrt 2 Jahre später auch schon wesentlich weiterentwickelt... Darum ist Vattern's Zoig viel,viel besser.

Das GSF Sicherheitszertifikat ist laut Opera/Feuerfuchs seit 19 Tagen schon wieder mal abgelaufen! Zugang zum Shop bekommt man aber trotzdem,wenn man die Warnung ignoriert...

Je nachdem,wann das Fahrzeug abgemeldet wurde,gibt es manchmal keinen Fahrzeugschein dazu, da diese damals,im Gegensatz zu heute,bei der Abmeldung jedesmal eingezogen,und nicht ausgehändigt wurden. Dann hatte man nur den Brief/BE,und die Abmeldebescheinigung,welche manchmal nicht ganz unwichtig, bzw.sehr hilfreich als Beweis sein kann! Seit wann genau das "neu" ist,kann ich Dir aber nicht sagen. Aufgefallen war mir das erstmals,als ich 2007 den Wagen meiner Schwester abgemeldet habe...