Kosmoped

Vergaser ohne O-Ring wird bis Anschlag auf/gegen den ASS geschoben. Die Hülse muß dann,während man den Gaser gegen den ASS gedrückt hält, eventuell ein Stück Richtung Gaser aufgeschoben/gezogen werden, da sie relativ lose/mit etwas Spiel,nur mit der Drahtspange gesichert, auf dem ASS hängt. Es kann also sein,daß Dein Gaser schon korrekt,aber die Hülse noch nicht richtig sitzt. Probleme kann es aber manchmal auch mit repro ASS,und/oder Hülsen geben... Wenn z.B. die Haltelaschen nicht genau passend angeschweißt,die Schlitze der Hülse dazu nicht passend sind,etc.... Die Paßgenauigkeit läßt sich eigentlich nur ganz sicher kontrollieren,wenn man den Ass demontiert, und das ganze als Trockenübung auf der Werkbank ohne Gummibalg testet, bzw. mit dem Messschieber auch die Tiefe der Hülse prüft. Manchmal sind es aber auch nur User Errors...

Kann man locker machen,wenn nicht aus Zucker ist,man Geduld,und eine gewisse Zähigkeit hat. Ich bin auch schon ganz allein,mit der originalen! 50N Special,die 1200 Km einfache Strecke, über den alten Brennerpaß nach Jesolo gefahren.(Ein Jahr später die gleiche Tour mit der PX 80,und Sozius.) Das ganze mit kompletter Campingausrüstung,davon allein 15 Kg schweres Zelt!, großem,schweren 12V Ghettoblaster inklusive D-Cell Batterien,großem 3 Klauenabzieher,Werkzeug, einem Korb voll Lebensmittel/Ravioli/Dosensuppen/Nesquick/Nutella,weil in Italien sehr teuer, 7 Paar Schuhen (die Springerstiefel nicht mitgezählt),dementsprechend,komplette,passende Disco Outfits , einem Rucksack voll Kassetten,einem Rucksack voll Reiseproviant/Coladosen, Spiegelreflex Kamera mit Weitwinkel,200er Tele,und großem Blitzgerät, 5L Reservekanister,1L 2T Öl,und 1000 andere "ganz wichtige Dinge"... Inklusive dem Ernie Handpuppenkopf mit grünem Irokesen,als Kühlerfigur auf dem Lenkkopf... Da waren nicht nur beide Gepäckträger,sondern auch das Trittbrett vollgestellt, und weiteres Gepäck auf der Sitzbank,an der hohen Rückenlehne vom Bonanzarad hochgetürmt/verzurrt! Jeder Tankstopp hat deshalb mindesten 45 Minuten gedauert.Ohne Zigarettenpause! Wäre also froh gewesen,wenn das nur Deine 90 Kg Zuladung gewesen wäre... GoreTex war übrigens damals noch ein,nur aus dem Katalog bekanntes,700 DM teures Fremdwort, und GPS unbezahlbare,nicht öffentliche,militärische Weltraumtechnik... Wenn Du also heutzutage nur nach Norden,quasi übers Flachland willst, Dein Geraffel wahrscheinlich per Spedition vorschickst,sodaß Du nur mit leichtem Gepäck reisen mußt, wäre das allein schon wegen den schlappen 600 Km ein Klacks. Quasi eine 50er Tagesetappe,wenn man die oben erwähnte Zähigkeit besitzt. Das war übrigens die wohl erlebnisreichste,abgefahrenste Urlaubstour von den Top 5! Und die anderen waren auch nicht gerade ohne. Wäre sogar vor genau einem Jahr,fast damit meiner Schwester,Mutter,und Nichte in die Highlands nachgefahren, als sie dort eine Freundin besucht haben,wenn mir nichts dazwischen gekommen wäre. ADAC Plus Mitgliedschaft kann ich Dir auf jeden Fall empfehlen. Der damals noch separat erhältliche "Euroschutzbrief",war auf dem Rückweg,wegen Friesiererei mit 102er Polini, übrigens äußerst hilfreich... Der wäre aber in originalbelassenem Zustand sicher nicht nötig gewesen. Aber sicher ist sicher,und kann auch im Ernstfall einen Haufen Kohle sparen!

Es gibt tatsächlich einen Gilera Tacho EDIT mit 160 Km/h,der dem in Größe,und Optik der Lusso entspricht. Von welchem Modell der ist,kann ich allerdings grad nicht sagen. Habe den mal in der Bucht gesehen,aber leider verpasst. Dem fehlten aber 2 Kontrollleuchten... Die sind wahrscheinlich anderswo im Cockpit untergebracht? Und ich bin mir nicht ganz sicher,ob er die Tankuhr hatte. Könnte man aber sonst sicher von der Lusso einbauen. Ist schon ein paar Tage her,und ich hatte leider keinen Screenshot davon gemacht.

Das hört sich zunächst einmal nach Kulu-Lagerschaden an. Würde aber die schwergängige Kupplung nicht erklären. Gebrochenes Ölpumpenritzel vielleicht?

Zumindest eine,wenn auch neuere... Da würde ich auch eher die italienische Feuerwehr Ape,mit der nach vorne überstehenden Drehleiter, als in DE nicht zulassungsfähig halten. Gedanken würde ich mir zunächst über Motorleistung,nicht nur Bremsleistung machen, denn danach wird sich ja wohl auch die Anhängelast richten. Vielleicht kann Dir da ja auch jemand weiterhelfen... To-yo-ta,wie der Japse zu sagen pflegt.- Nichts ist unmöglich... Irgendwie,wird's gehen.Ist halt auch immer eine Frage von Geduld,Zeit,Nerven,richtige Adressen,passende Prüfer, Material/Schweiß/Gutachten,und vor allem - KOHLE... Wo ein Wille,da ein Weg! Wenn man bedenkt,was manche auch aus z.B..den Enten,und anderen Fahrzeugen schon so gemacht haben, und auch Zulassungen dafür bekommen haben... Atze,ich glaub an Dich...

Nee,nicht unbedingt.Es kommen dann auch immernoch die Erregerspule,und PickUp in Frage. Oder irgendeins von den dazugehörigen Kabeln auf,bzw. von der ZGP zur CDI. Vorausgesetzt,Du kannst definitiv die Kerze,Stecker,oder loses/ausgefranstes/oxidiertes Zündkabel ausschließen. Eine Messung würde da etwas Licht ins Dunkel bringen... http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung Wo genau hast Du denn überhaupt das Massekabel falsch angeschlossen? War die Batterie vorher mit 8 Ampere,oder größer abgesichert?

Sorry!Hatte Keinen Funken gelesen... Oder hast Du Dich vertippt,und meintest tatsächlich Keinen Funken? Wenn Du dann einen Funken hättest,dann würde es bedeuten,daß Du einen Kurzschluß auf dem Killkabel hättest, bzw. wäre die CDI natürlich,logischerweise nicht defekt.Ebensowenig das PickUp,oder die Erregerspule.

Nein.Das bedeutet nur,daß Du auf dem Killkabel zum Zündschloß keinen Kurzschluß hast/es nicht auf Masse liegt.

Durch die,durch das Rutschen verursachte,höhere Reibungshitze,verkoken die Beläge, und werden quasi spiegelglatt. Wenn Du aber nur kurz damit gefahren bist,sollte es reichen,wenn Du nur das Öl wechselst. Wenn Du genug davon hast,und nicht geizig bist,vielleicht mit einer Füllung einmal durch die Stadt fahren, und damit spülen.Dann bist Du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Edith meint aber noch,das sich das auf einen ori Motor bezieht.Da ist es nicht ganz so tragisch, wenn nur kurz falsches Öl gefahren wurde. Bei 16PS mit erhöhter Drehzahl,und je nach Gashand,kann das Verkoken aber auch schon mal schnell passieren.Da entsteht schnell sehr hohe Hitze. Blau angelaufene Reibscheiben,dadurch verkokte Beläge hatte ich mit nur gestecktem 177er Polini auch schon auf der 80er.Das lag aber mehr an den laschen Federn,nicht am Öl. Darum nochmal nachgefragt: Wie lange bist Du denn also mit dem falschen Öl rumgefahren? Waren die Testkilometer mit dem falschen Öl,oder mit dem jetzt frischen,richtigen? Wenn sie also mit dem frischen noch weiter rutschen,wirst Du sie wahrscheinlich wechseln müssen.

Der Motorprefix sagt nichts über die werksmäßig verbaute Lima aus.Da geht's mehr um die Innereien. V5A4M ist der 4-gang Motor der 2ten/letzten Serie der Special/50N,und war sowohl in der 6V, als auch in der 12V verbaut.3-gang wäre z.B. V5A2M für das Modell. V5A3M der seltene Elestart Motor.Der wäre z.B. unbrauchbar,weil kein Kicker, und die Aufnahme der Lima ist wegen dem Dynostarter völlig anders gestaltet. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Der Kabelbaum,mit den dazugehörigen Blinker-,und Bremslichtschaltern,ist für 12V, und somit beides "Schließer". Das macht vieles einfacher. http://www.vespaservizio.de/v50specialschaltplan02.php An der ZGP wurden jedenfalls schon mal andere,unsinnige Kabel/farben angefrickelt. Das dicke schwarze,welches Grün,bzw,Rot sein sollte,geht vermutlich nach oben zur Verstärkerspule? Das Rüli ist wahrscheinlich ein illegales Bosatta? Das ist jedenfalls schon einmal verkehrt angeschlossen. Gelb gehört nach unten (Rücklicht/Kennzeichenbeleuchtung 5W),und Weiß nach oben (Bremslicht 10W). Der Bremslichtschalter bekommt die Spannung vom grünen Kabel am Blinkrelais in der Seitenhaube. Dieses grüne,hängt normalerweise zusammen,verbunden,mit dem grauen am Spannungsregler. Dieser befindet sich hinter dem Winkelblech im Seitenfach.Falls noch vorhanden. Das Relais,falls auch noch vorhanden,hängt mit einem Gummihalter direkt darüber. Ohne Fotos habe ich natürlich keine Ahnung,ob,und was dort vielleicht verändert/entfernt wurde. Das grüne Kabel vom Blinkrelais/Bremslichtschalter kannst Du nicht mit dem grünen Kill verwechseln, da es nur im Seitenfach,und einseitig am Bremslichtschalter auftaucht.Aber nicht oben im Lenkkopf. Außerdem sind sie etwas unterschiedlich grün. Falls das alles noch vorhanden,und angeschlossen sein sollte,ist oben am Blinkerschalter noch Spannung anliegend! Wie schon erwähnt,mußt Du das gelbe zum Rücklicht (Pfeil rechts),vom gelben zum Scheinwerfer/Abblendlicht trennen. Diese sind beide in dem mit Klebeband umwickelten Wust,zusammen an dem Kabelast vom Lichtschalter verbunden. Das blaue Kabel vom Fernlicht würde ich übrigens nicht durch das Gasrohr legen, und schon gar nicht ohne Bougierrohr (schwarze Schutzhülle), da es dort durch die Drehbewegung schnell von der scharfkantigen Öffnung durchgescheuert wird. Das solltest Du besser zusammen mit dem Kabelast verlegen. Da die Schutzhülle bereits beschädigt,und mindestens ein Kabel angescheuert? ist, solltest Du besser den Ast mit dem Schalter einmal ausbauen,alles kontrollieren, und das blaue für's Fernlicht,zusammen mit dem zweiten für's Rückllicht einziehen, welches Du dann mit Kabelsteckern im Lenkkopf, mit dem vom Abblendlicht getrennten gelben zum Rüli verbindest. Ausgebaut kannst Du den Schalter auch besser reinigen,die Kabel wesentlich einfacher/sauberer verlöten, und den Ast auch wieder neu isolieren/schützen. Beim Einbau immer darauf achten,daß keine Kabel eingeklemmt werden! und die Befestigungsschraube nicht zu doll anziehen,da sonst der Deckel dort bricht/Risse bekommt! Das gleiche gilt auch für das Kabelkästchen. Und ganz nebenbei ist Deine Schaltrolle verkehrt herum... Die Züge spannen sich so um die Rolle,und scheuern sich durch. Der Schlitz muß daher nach unten zeigen. Und falls Interesse an einer originalen Ducati 12V Lima bestehen sollte,kannst Du mir eine PN schicken.

Die unterste Gehäuseschraube ist auf beiden Hälften bündig ab. Scheint dort nicht zu ölen. Sieht ansonsten gut aus.Bißchen normale Ölschlammablagerungen,kein Feuchtbiotop. Möglicherweise ungeöffnet.... @Malle Lexe Manche fahren da tatsächlich so mit rum,und es ist scheinbar dicht. Ist aber nicht garantiert. In der Vergrößerung ist es ja jetzt scheinbar auch dicht. Da es sich augenscheinlich um ein V50/PV,und kein ordinäres XL2 Gehäuse handelt, würde ich es trotzdem von einem der bekannten Dienstleistern,z.B. dem @kobold schweißen lassen. Wie sieht denn die Drehschieberdichtfläche aus? Vielleicht muß die ja eh' gemacht werden??? Dann wäre das quasi ein Abwasch...

Wenn es eine deutsche 6V verdrahtete ist,dann ist normalerweiser das Rücklicht/Grau im Kabelkästchen mit dem Kabel zum Scheinwerfer/Grün verbunden. Das Ganze funktioniert dann nach dem sogenannten "Öffnerprinzip". (durch den geschlossenen Schalter zuvor bestehender Kurzschluß,wird durch betätigen aufgehoben) Bei der 12V ,wie anfangs schon erwähnt,hängt das Rücklicht/Gelb, direkt mit am Scheinwerfer/Y-Verteiler zum Lichtschalter/Gelb.(normales "Schließerprinzip") (Gelb ist wiederum bei deutscher 6V Blinkerspule/Blinkrelais/Blinkerschalter!) "Öffner" und "Schließer" Schalter kannst Du leicht am Blinkerhebel erkennen. Ist er rechts am Schalter,dann ist es ganz sicher ein "Schließer". Links,ein "Öffner".Mit zusätzlichem Hupenknopf ein italienischer. Außer den Leuchtmitteln,durch Überspannung vielleicht,kannst Du da nicht viel schrotten, höchstens kurzschließen,was nicht tragisch ist.Ist's beim "Öffnerprinzip" ja sowieso schon ab Werk... Nein. Die LED Leuchtmittel haben den Nachteil,daß sie nicht durchsichtig sind! Sie werfen deshalb auch immer ihren eigenen Schatten im Reflektor! Auch die speziellen (runden) Scheinwerfereinsätze haben Hell/Dunkelbereiche/störende "Balken"/Schattenwurf. Also keinen wirklich homogenen Übergang/Verlauf/Ausleuchtung. Die können quasi nur entweder,oder.Sind zu punktuell. Das kannst Du außerdem bei dem sehr speziellen Special Scheinwerfer total vergessen. Das Leuchtmittel muß exakt,Millimetergenau im Brennpunkt sitzen! Auch wegen der Streuscheibe! Selbst mit stärkeren Leuchtmitteln,die nicht richtig sitzen,hat man zwar ein scheinbar helleres Licht, aber durch die falsche Streuung,und Schattenwurf,ein wesentlich schlechteres! Darum auch immer nur E-geprüfte Marken Leuchtmittel verwenden. Bei asiatischen Billigdingern sitzen die Glühfädenn oft nicht gerade,bzw. die Glaskolben sind schief gefertigt, oder schief in die Fassung eingeklebt,oder selbige sind schief/verbogen. Auch spielt es sogar eine Rolle,ob der Glühfaden korrekterweise längs in Fahrtrichtung,oder wenn nachgebastelt quer, horizontal,oder vertikal im Brennpunkt steht. Ich habe da selbst schon einige,nächtliche Experimente an der Hallenwand gemacht... Auch mit LED. Als Taschenlampenfetischist,und Festivalspanngurttipibesitzer steh ich total auf LED , aber in Bezug auf Fahrzeugbeleuchtung bin ich da kein Freund von dem grellen,nervigen Lauflichtblinker Blinkblink, und bei Scheinwerfern,nur nachgerüstet eh' nix taucht.Der Blendfaktor ist auch für'n Arsch...

Nein.Die 12V Lima sieht,bis auf die Kontakte,und dem Kondensator,und einer etwas anderen Zünderregerspule, genauso aus,wie bei PK Xl.Sternförmig,mit 5 Spulen.Sogenannter 6-Pol Generator. Diese benötigt auch den Spannungsregler,weshalb die 12V Special zur Unterbringung auch das Primavera Seitenfach hat. Die deutsche 6 Volt Special sollte normalerweise 3 Spulen,und Lenkerblinker haben. Diese ist dementsprechend zur 12V Special auch anders verdrahtet,und hat auch andere Kabelfarben. Insbesondere Kill.War früher ROT,und ab PX,und 12V Special GRÜN! (Verwechslungsgefahr!) Darum sollte ersteinmal geklärt werden,was Du da genau für ein (verbasteltes) Modell vor Dir hast. Deutscher 6V/12V Kabelbaum/Lichtschalter/Bremslichtschalter/"Schließer",oder "Öffner",italienisch 6V,etc... Wobei die italienischen normalerweise kein Bremslicht haben... Mach also zuerst mal ein gutes Foto vom Kabelkästchen,damit man sieht welchen Kabelbaum Du hast. Schwarz/Blau/Grün(Kill) ist 12V Special,deutsche 6V hat 5 Kabel.Grau/Grün/Rot(Kill)/Hellblau/Gelb

Das entspricht,bis auf die oben geschlossene 50er ND, der Bedüsung der 150 Sprint Veloce mit 20/20 D. Damit machst Du zumindest schon mal nichts kaputt... Wenn Du eine Wanne mit Klappenchoke hast,mußt Du sie gegen die der PX tauschen, da der auch außen größere 20/20 D nicht in die kleinere Wanne paßt.

VO... @Bader ,Du hast echt schlechten Umgang... Bei Dell'Orto steht einer am Band,ich glaube Francesco heißt der?! Der macht nichts anderes,als mit seinem Röntgenblick die Düsenstöcke auszurichten... Die verschiedenen NDs haben z.B. sogar unterschiedlich,versetzt angeordnete Löcher. Und die sind noch nicht mal verstellbar... Es gibt auch gar keine Kanäle im Gaser,die auf Höhe der Querbohrungen der HD liegen! Und der Verbindungskanal zur ND ist auf Höhe des Mischrohres. Zudem ist er noch nicht einmal mittig zum Radius der Düsenstockbohrung,sondern versetzt,mehr am Rand. Also Asymetrisch! Außerdem,wenn die Düsenstöcke genau ausgerichtet werden müßten,dann hätten sie ganz sicher Markierungen, oder verdrehsichere Arretierungen!

Nein,natürlich nicht.Die gibt es als Zubehör. Wobei die Ariete Gummiteile sogar original Vespa Zubehör waren. Aber selbst mit den Gummileisten zum aufkleben,und schon gar nicht mit dem Rohr, oder Blechrammschutz hat das alles nix mit der Schraube zu tun. Darum verstehe ich ja auch @wheelspin 's Aussage nicht...

Wie meinst Du das,bitte?!? Z.B.,die Gummileisten bei V50/PV,PK,und PX,sind an der Stelle von hinten ausgeformt, sodaß der Schraubenkopf verdeckt wird. Und die Utah/Fenix Hartplastik Leisten haben ein Senkloch zur Aufnahme der ori Schraube, und werden so mit dieser angeschraubt. Edith meint noch,das es ganz schön klappert,wenn man die Schraube weglassen würde...

Mit anderen Worten: Das macht den Kohl auch nicht fett...

Mit "fett",und "mager",wird ja eigentlich nur das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bezeichnet. Unabhängig,vom eventuell vorhandenen Öl im Gemisch. Beim PKW ,(nicht Trabbi),ist ja auch kein Öl im Benzin,solange die Ventilschäfte dicht sind... Stichwort wäre hier Magermix Motoren. Bei Mutti in der Küche ist es egal,ob Fett,oder Öl in der Pfanne ist. Daher wahrscheinlich auch automatisch immer der Gedanke,"fett" hätte etwas mit Öl zu tun...

Die 12V Special,mit den 4-fach Blinkern,gab es bei den letzten Baujahren von '79-'82. Nur in DE,und soweit ich weiß,wenige in der Schweiz. Darum gebe ich Dir zuerst einmal den guten Rat,den originalen Lichtschalter nicht zu verbasteln, da Du diesen,genau in dieser Ausführung,nicht mehr neu kaufen kannst. Mach' damit also nichts,was Du hinterher nicht mehr rückgängig machen kannst. Dann wirst Du vermutlich den Steckplatz unter dem gelben Kabel genommen haben, da der graue Kontakt nach unten permanent durchgängig ist. Das liegt daran,daß das Rücklicht bei der Verdrahtung dieses Modells, regulär,vorne,mit dem "nur" Abblendlicht/Einfadenleuchtmittel,am Scheinwerfer verbunden ist, und somit auch nur mit diesem zusammen funktioniert. Damit es auch mit dem Fernlicht funktioniert,mußt Du es folglich vom Scheinwerfer/Abblendlicht entkoppeln, und direkt mit dem grauen Kabel im Lenkkopf an der Steckverbindung zum Lichtschalter, oder direkt an diesem auf den dauerhaft bestromten,freien Steckplatz unter dem grauen anklemmen. Also den,neben dem Fernlicht.Ersteres dürfte einfacher sein,letzteres die schickere Variante. Um später keine Probleme bei einer eventuellen Demontage irgendwelcher Teile zu bekommen, sollte das,wie im Original,mit Steckverbindern im Lenkkopf gestaltet werden. Da die Kabel bei diesem Schaltertyp nur eingepresst,und nicht verschraubt sind,bleibt nur sauber einlöten. (Darum solltest Du auch keine Kabel an dem Schalter entfernen.Lieber nur isolieren,falls nötig.) Da die Schalter aufgrund des Alters meist alle schon oxidiert sind,mußt Du vor dem löten, unbedingt die Kontakte richtig säubern/blank machen/entfetten. Auch innen,in dem Niet! Sonst hält das nicht dauerhaft,bzw. hast nachher 'nen wackligen drin. Sogenannter "Löthonig"/Flußmittel hilft bei schwierigen Lötungen/Metallen/Oxidationen. Alternative wäre,Du benuzt den Lichtschalter,nach ,wie vor,als Ein/Aus Schalter, und nimmst den Blinkerschalter zum Umschalten,falls die nicht wieder nachgerüstet werden. Ist aber etwas/wenig aufwändiger. Ich habe die häßlichen,und teuren ULOs,die ständig abgebrochen sind,übrigens gegen etwas dezentere Blinker ersetzt, die ich,speziell für die originalen Halter,problemlos rückbaubar,umgetüddelt habe...

Die gibt es in 12V/3W. http://www.sip-scootershop.com/de/products/soffitte+tachometerbeleuchtung+_57334000

Ich leg noch das fehlende 1% von @tekeshi drauf... Die Schraube haben alle Modelle mit von außen verschraubten Blechkoti gehabt. Inklusive PX Lusso.

Die Stifte bekommst Du aus dem Steckergehäuse,indem Du mit einem feinen Uhrmacher Schraubendreher, oder einer Sicherheitsnadel,oder ähnlichem,von vorne,die kleine Federlasche/Widerhaken,seitlich in dem Stift,zurückbiegst. Diese verhindert,daß der Stift wieder rausrutscht.Muß also danach auch wieder leicht nach außen gebogen werden. Da Du sie ja wahrscheinlich wieder anlöten willst,dürfen die Lötpunkte nicht zu dick sein, da Du die Stifte sonst nicht mehr in das Steckergehäuse bekommst! Das gleiche gilt für neue Stifte,wenn sie nicht ordnungsgemäß,eng genug gecrimpt werden...

Hier nochmal die beiden Wannen im Vergleich: Links PX Alt/frühe Lusso,rechts Lusso/Cosa

Für '79 kann ich mich verbürgen.Früher glaube ich nicht.Nie gesehen. Wenn ich es irgendwann,irgendwo,mal richtig aufgeschnappt habe,und erinnere, trat '79 eine Novelle der TÜV/Zulassungs Vorschriften in Kraft.Da weiß der @matzmann vielleicht mehr drüber. Das wird/könnte dann wohl der Grund für die häßlichen 4-fach ULOs gewesen sein. (Bitte jetzt keine unnötige Diskussion,von wegen Blinker sind bei einer Fuffi eh' keine Pflicht gewesen! Nein,das waren sie auch nicht,aber wenn verbaut,dann nur nach damals neuester Vorschrift! ) Auch wegen doppelter Ständerfeder,und so'n Zeug.Hatte z.B. die '78er Sprint ja auch noch nicht. Hatten laut @Rita zwar ein paar wenige/die ersten PXen auch noch,aber die sollen nur durchgeflutscht, eigentlich nicht für DE bestimmt gewesen sein???,wenn ich das noch so richtig entsinne? Laut,ich glaube @Spiderdust war's?,wurde die 6V Special mit Lenkerblinker auch noch parallel zur 12V Special in DE verkauft. Da kann aber @Rita wahrscheinlich noch was zu sagen.