Kosmoped

Warum macht man das dann nicht gleich mittels dem Conversion Kabelbaum mit passenden "Schließer" Schaltern? Das Kurzschließen der Spulen selbst,macht nichts.Das ist bei den selbstregelnden 6V Limas ja normal. Das Kurzschließen der 12V ZGP macht eigentlich genauso wenig.Das wird bei Prüfstandsläufen sogar bewußt gemacht. Ob das allerdings in Verbindung mit dem Regler,diesem auf Dauer gefällt, bzw. dieser Schaden nimmt,kann ich Dir nicht beantworten. Natürlich ist das nicht richtig.Das dürfte dem Zugrunde liegen,daß Du nach einem Schaltplan. wie auch immer dazwischen gefummelt,ohne Bremslicht verdrahtet hast. Dann wird es wohl mit dem Rücklicht zusammen kurzgeschlossen,wenn das Licht ausgeschaltet ist. Da ohnehin Lichtpflicht besteht,muß es nicht unbedingt auffallen. Der Prüfer könnte sich aber auch an der Schnarre hochziehen,da normalerweise vom Gesetzgeber eine Hupe gefordert ist. Kann klappen/nicht auffallen,muß aber nicht... Ich würde jedenfalls die veraltete Kurzschlußtechnik entfernen. Wenn die Schnarre bemängelt wird hast damit wahrscheinlich eh' ein Problem...

'84 200er O-Lack Lusso habe ich auch in der Farbe hier im Regal liegen. Das Silber ist somit nicht orischinal. Edith meint noch: Die Rahmennummer wird/wurde aber eigentlich erst nach der damals grauen Grundierung, vor dem Decklack abgeklebt, damit die Rahmennummer lesbar bleibt. Aus dem gleichen Grund wurde sie demnach bei der Neulackierung abgeklebt. Die DGM Nummer,und der Prefix wurde vermutlich bei Dir vor der Erstlackierung, und die Rahmennummer danach eingeschlagen. Das Sternchen hinter'm Prefix ist eigentlich auch zuviel.

Ja,kannst Du natürlich.

Du weißt doch genau wie's gemeint ist,alter Haarspalter... Ja,laut BE sind es alles V50.Aaaaaber... Ausführung A,B,oder C. Dementsprechend ist die Verdrahtung/Kabelfarben anders! Die passen nämlich vom Schaltplan V50/Special,deutsch,nicht zum obigen Foto vom Schalter! Ist eine Elestart ja z.B. schließlich auch,aber man sollte das explizit immer erwähnen, da es da nun mal auch nochmals Unterschiede gibt. Und die gibt es ja nun mal zwischen deutsch/italienisch/Rund/Trapezlenker/Elestart,etc. Edith hat deutsche 12V Special vergessen zu erwähnen... Entschuldigung,sie meinte natürlich deutsche V50 12V Special Ausführung B...

Ja,weiß ich ja auch alles. Laut Eingangspost ist es aber eine V50.Dem Foto vom Schalter nach auch. Und wegen dem gelben Kabel fahrzeugseitig habe ich ja auch schon in Betracht gezogen, daß es die Verkabelung der deutschen V50/3Spulen Lima ist. Außerdem ist mit einem wilden Umbau immer zu rechnen. Allerdings hat die deutsche Special,anders als die V50,(Edit oder italienische Special), keine Kabel für eine Schnarre. (Edit,und völlig andere Farben am Schalter,darum nicht wirklich hilfreich.) Und wenn da unten schon mindestens 4 Kabel zuviel sind, augenscheinlich das gelbe für Blinker von der Lima fehlt,und ein blaues scheinbar zuviel ist, falls nicht bis zur Unkenntlichkeit verfärbt,ist das alles nur Rumraterei. Edith vermissst auch das grüne,fahrzeugseitige... Wenn dann keine Mithilfe,oder widersprüchliches vom TE kommt ,siehe rechts:

So,so,... Sehr interessant. Wenn überhaupt,müsste es eine Schnarre,und keine Hupe sein... Auf Ein-Satz-Konversation,ohne genaue Infos/Fotos/Feedback habe ich übrigens keinen Bock. Vor allem,wenn der eine Satz sich dann auch noch widerspricht. Not sehr funny... @t4. Solange nicht klar ist,was unten für eine Lima drinsitzt,bzw.,was da alles umgestrickt wurde, dann sind die verschiedenen Schaltpläne auch nicht wirklich hilfreich. Mit dem Special Lichtschalter noch weniger. Falls dann von ihm vielleicht noch ein falscher Schalter eingebaut wurde,eh' nicht. Dazu müßte man wissen,ob der Hupenknopf auf der Vorderseite, z.B. mittels Kontakt durch die Befestigungsschraube verbunden ist,oder nicht. Mein vorläufig letzter Tipp: Leider nicht zu erkennen,ob es ein schwarzes,verrutschtes Massekabel,oder nur das umgekrempeltes Bougierrohr ist. Ich bin jetzt erstmal raus...

Also,ich sehe da mindestens 5 - 7,bzw. 9 Kabel... Das abgerissene,gelbe,fahrzeugseitig,ließe auf Lenkerblinker schließen. @funny0017 Schalter sieht auf den ersten Blick o.k. aus. am Motor wurde wohl etwas verbastelt. Darum ist schlecht zu sagen,ob die Farben noch so stimmen,bzw. etwas fehlt, was andererseits wieder auf Umwegen drangebastelt wurde... Funktionierte das bereits mal bei Dir,oder hast Du sie so gerade erst bekommen? Hat/hatte sie Blinker? Leg' mal die Sicht auf die Kabelage im,und am Verteilerkästchen frei, mach' die Kabel mal richtig sauber,zieh sie mal leicht auseinander;(Edit: auch links,außen ??), damit man sieht wieviele das sind,und damit man auch sieht wo sie herkommen/hingehen, eventuell miteinander verbunden sind,insbesondere ?? ,etc. Farben lassen sich auch schlecht deuten.Makroaufnahmen mit mehr Licht wären ebenso hilfreich...

An der Teilenummer auf der Unterseite. Nee.Die Vergaseröffnungen/Einläße sind z.B. unterschiedlich groß und geformt. Und es gibt noch den Unterschied zwischen PX Alt/frühe Lusso mit Stehbolzen und kurzer Gemischschraube/Grobgewinde, und Cosa/spätere Lusso mit Inbusschrauben und langer Gemischschraube mit Feingewinde. Die Wannen sind also in diesem Bereich etwas anders geformt, weshalb die Cosa/Lusso neu Kombi nicht mit Stehbolzenmontage paßt. Es müssen dann die speziellen Inbusschrauben verwendet werden, bzw. die längere Gemischschraube gekürzt werden. Links Lusso neu/Cosa,rechts z.B. PX 80 Alt/Lusso (990811) @woersch LML könntest Du nehmen,wenn Du beim Kauf darauf achtest, daß sie für den Drehschieber,und nicht für den Membranmotor ist.

@Gmonea Kontrollier zunächst mal Deinen Reprolampensockel. Sieht nach Kurzschluß aus.Die Dinger müssen immer nachgebogen werden. Die Kontaktfedern von der Biluxbirne sind auch nicht gerade. Sollte original so aussehen... @Nakkl Ich weiß genau was Du meinst... Ich mußte mal die Beleuchtung und Motorwinde,vom Trailer eines befreundeten Schaustellers,komplett neu verdrahten. Er hatte mir die blauen von Düvi aus'm Toom vorgelegt... Die schönen ohne Kragen... Die waren aber auch nur schön baumarktteuer. Trotz meiner amtlichen Crimpzange,und großem Querschnitt,konnte ich fast jeden 2ten Crimp nachher wieder locker abziehen, falls er nicht eh' schon von alleine abgefallen war. Habe zufällig noch ein Foto davon,da ich das bezüglich der Crimperei,genauso, auch schon mal jemandem hinter den Kulissen erklärt hatte. Links und Mitte mit,rechts der Düvi "Verbrecher" ohne Kragen. Qualitätsunterschiede gibt es auch noch in der Materialstärke des Metalls. Macht sich besonders bei den chinesischen Japan Rundsteckern im 5€ 1000er Pack bemerkbar. Hatte mein Nachbar mal.Die knicken schon ab,wenn man sie nur zusammensteckt...

(Deutsche) PX Alt ist 12V DC. 6V DC/C.C. kannst Du wie gesagt ohne Probleme an 12V hängen,ist dann nur etwas schriller im Klang, erfüllt aber seinen Zweck.Und ein kleines Hupkonzert vertragen die normalerweise auch. (habe ich schon mal in einem Karnevalskostüm verbaut.Da hat der ganze Saal ständig an mir rumgedrückt/gehupt... ) http://www.sip-scootershop.com/de/products/hupe+fur+vespa+150+sprint+v_70305000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/hupe+fur+vespa+150+sprint+v_70305100 Oder halt eine gebrauchte,originale PX Alt 12V im O-Design suchen.

BK 2212 / HK 2212 (22x28x12) Spielt übrigens keine Rolle,ob Scheibe,oder Trommel. Die Lager sind bei allen Fahrzeugen die die 20er Achse haben gleich. Dazu gehören sogar die Automaten ET/LX/GTS/Sfera,etc..

Falls Dir sämtliche Leuchtmittel abgeraucht sind,hast du vermutlich den Spannungsregler nicht,oder falsch angeschlossen. Paß auf,daß Du Dir bei Deinen Experimenten nicht auch noch den teuren Hupengleichrichter schrottest. Ich weiß ja nicht,was Du da alles umgestrickt hast,damit es auf PX paßt... Und warum hast Du (laut Deinem Plan Rot) Schwarz/Rot/Kill nicht angeschlossen?

Nö.Wie ich schon gesagt: Gelb wäre bei zum Kabelbaum passender ZGP (und dem dazugehörigen Regler)für die Batterieladung. Somit ist speziell dieses gelbe völlig unnütz. Wenn Du nur eine USB Ladebuchse für Handy/Navi benötigst, dann würde ich Dir den Hupengleichrichter mit der integrierten USB Buchse empfehlen. Hat den Vorteil,Größe/Gewicht/Platz,P'n'P,also keinen Aufwand/Fummelei mit zusätzlichen Kabeln, und keine Batteriewartung/Folgekosten.

Soll aber auch schon Spezialisten gegeben haben,die deshalb auch noch die Getriebeentlüftung verschlossen haben... Bei extremen Hochdrehorgien ist's meist eh' der Limawedi...

Da hätte ich bei so einem massiven,simplen Teil keinerlei Bedenken.

Herzlich Willkommen im GSF! Die Klammer mal etwas zusammendrücken. Vielleicht ist sie schon etwas abgenutzt,wenn alt,oder schlecht verarbeitet,wenn neu. Oder auch den Hebelmechanismus entfetten... Da kann man z.B. passende längere (Schlitz)Schrauben mit kurzem Teilgewinde nehmen, bei denen man das Gewinde absägt,und etwas rund feilt/entgratet. Hier muß sich auch niemand entschuldigen,und rausreden,weil er nachts,mit bebesoffenen Kopp nach 'nem Kneipenbesuch, noch das GSF unsicher macht... Oder aus Langeweile,weil die Mutti nich' so richtig will... Hier wundert sich normalerweise niemand,über gar nichts mehr. Außer über @Javaanse vielleicht,und neue Blechschaltroller...

Man könnte es auch noch kürzer beschreiben... Wenn ich das richtig deute,ist es einer der Ducati entsprechende Lima?! Warum baut man sich denn in eine originale 12V PX,einen,für einen Oldie bestimmten, Malossi/Polini/VMC/Vespatronic/etc. Kabelbaum ein,anstatt glrich den normalen 12V Conversion, oder originalen Kabelbaum,mit den richtigen Farben,und Anschlüssen??? Gerade bei einer Reisevespa,die vielleicht auch mal in einer Werkstatt mit Verständigungsproblemen steht...? ZGP Blau > Kabelbaum Rot/Weiß Spannungsregler ZGP Schwarz/Masse > Kabelbaum Blau/Masse CDI 2.Steckplatz Grün > Kabelbaum Rot/Schwarz Kill Gelb wäre bei passender ZGP für die Ladung der Batterie.Bleibt also unbelegt.

Grüezi,Yanick! Und herzlich Willkommen im GSF! Den Farben des Fahrzeugkabelbaum nach,ist es kein für die Vape benötigter,normaler 12V Conversionkabelbaum, sondern der für Malossi/Polini/Pinasco/Vespatronic,und Konsorten? Das schwarze Kabel,daß das Massekabel von der Vape ZGP sein dürfte, daß mit dem blauen vom Kabelbaum,und dieses vermutlich mit Spannungsregler verbunden ist, wäre schon mal völlig falsch. Wenn das blaue von der ZGP,mit dem ebenso mit dem Spannungsregler verbundenen rot/weißen, (wenn meine Rot/Grünschwäche mich das richtig deuten läßt ) verbunden ist, dann hast Du einen sauberen präzisen (wie meine schweizer Freunde zu sagen pflegen) Kurzschluß fabriziert. Die Kabelführung auf den Fotos ist übrigens nicht sehr übersichtlich... Edith an @yanick Das blaue Kabel/Kabelstrang am Regler,mußt Du am Regler auf Masse legen. Mit einer Ringöse mit dem Rahmen/Reglergehäuse verschrauben. Das rot/weiße,spannungsführende,bleibt allein am Regler. Der 2.te Stecker am Regler bleibt also,bei Verwendung mit diesem Kabelbaum,unbelegt, da beide ohnehin,innen,parallel miteinander verbunden sind. Das einzelne,isolierte,gelbe am Motor/oben am Regler,wäre bei passender/anderer ZGP, und anderem Regler,für die Batterieladung zuständig,und bleibt daher unbelegt. Theoretisch müßte es dann funktionieren,wenn die "Öffnerschalter", auch gegen "Schließer" getauscht wurden.

So intakt kann die aber gar nicht mehr sein,wenn die schon,nur durch einschalten der Zündung,,auf unter 12V abfällt...

Weil sie keine Öffnung hat/oben geschlossen ist. Ist bei der Sprint Veloce ohne Getrenntschmierung auch original verbaut gewesen.

Die älteren Baujahre hatten Rundstecker.

Oder auch zu hohen Übergangswiderstand durch z.B. Oxidation bei Kabel/Stecker/Verbindungen/Schalter, schlechte Masse,ganz bestimmte Kurzschlüsse,etc.,...

Die ist m.M. nach etwas überbewertet.Vergaserdeckeldichtung ist wichtiger. Zumal,egal,ob Blech,oder der spätere Kunststoffluffi,eh' nicht so exakt passen, weil verzogen/nicht ganz plan,und der Gaser ohnehin schon relativ geschützt verbaut ist. Die müßte dafür auch eher etwas dicker sein,als die normale,dünne Papierdichtung. Wenn man nicht ständig saharastaubbedeckte Feldwege befährt,wird's auch mal ohne gehen. Wenn vorhanden,dann natürlich verbauen. Du kannst aber auch für's Gewissen,mit einem Wattestäbchen,etwas dickes Fett, ringsum,von außen auftupfen. Möchte aber auch nicht wissen,wie viele tatsächlich ohne rumfahren...

Den Gleithammer braucht's dafür nicht. Kurze Schraube in die eingepunktete Puffmutter,und dann von der anderen Seite, quasi von hinten,mit 'ner dünnen Stange/Kreuzschlitzdreher/1/4 Zoll Verlängerung/Rohr, einfach mit dem dicken Motek einen draufwichsen,bis es auf der anderen Seite wieder rauskommt... Dann sind alle zufrieden.Auch der werte Herr @PK-HD. Hauptsache es wird auch richtig rum gewichst... Schönes WE euch allen!