Kosmoped

Das ist wohl die Chokedüse in der Schwimmerkammer. Die Nebendüse sitzt außen,und sollte original eine 42er beim 16/16er sein. 1,5 Umdrehungen ist laut Standardeinstellung richtig. Bei einer meiner Fuffis ist sie ca.3,5 Umd. draußen,und springt jetzt auch wieder normal, ohne große kickerei an.Teste es einfach mal.Nicht immer stumpf nach Lehrbuch gehen. Denn,wer heilt,hat Recht! Darum auch der Hinweis bezüglich des Kontaktabstandes. Manche (gleiche) Motoren reagieren oft anders/unterschiedlich. Was bei dem einen so läuft,muß bei dem anderen noch lange nicht funzen. Das sind dann die Diven... Schaff aber erstmal genaue Infos,eventuell mit guten,scharfen Makroaufnahmen ran, denn alles andere ist erstmal nur Raterunde. Kleiner Hinweis noch bezüglich des Zitierens. Bitte nur relevante Textteile zitieren. Komplett zitieren nur,wenn wirklich nötig,um den Zusammenhang/Übersicht herzustellen, wenn andere Themen dazwischenliegen, oder wenn man das Thema von einer vorherigen Seite nochmal hochholt/holen muß. Sonst wird der Datenmüll zuviel,und der Thread unübersichtlich lang . Zumal meine Beiträge ja eh' meist etwas länger sind... Außerdem weiß ich meist noch,was ich vor 'ner Stunde geschrieben habe.

Kann natürlich verschieden Ursachen haben,aber mal die Leerlaufgemisch-,und Standgaseinstellung prüfen.

Herzlich Willkommen im GSF, @dennis_reihe6 ! Echter Dreikanal,oder der pseudo "6"Kanal mit dem 4-fach Boostport? Bedüsung müßte mit 16/16er um 74/76 liegen. Welche Neben-(nicht Choke)düse? Was ist bitte ein "normaler" SIP Auspuff? Zufällig mit Drosselkrümmerstück vom Legalen Sito mit ABE? Ich würde vor allem auch ersteinmal die Zündungs/Kontakteinstellungen prüfen! Manche laufen mit 0,3mm besser,als mit 0,4.Ruhig mal ausprobieren. Das wirkt oft Wunder... Elektrodenabstand der Kerze nicht vergessen. Mit einer Blattfühlerlehre. Kommt man von außen bei eingebautem Motor schlecht dran,und ist nicht einsehbar. Eventuell ohne Zylinder von oben Da wird der Spalt zwischen Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse, und der Drehschieberwange der Kurbelwelle gemessen. Starke Beschädigungen/Riefen kann man aber meist schon so sehen. Filzring in der Aluhülse vom Gaser? Gaser Deckeldichtung vorhanden. Ansaugstutzenflansch dicht? Ölt sie an/hinter der Zündung? Qualmt sie stark? (Wellendichtringe) Gute Fotos sind immer hilfreich! Das sagt wenig aus.wenn es z.B. immernoch die ersten Dichtungen sein sollten. Gummi (Wellendichtringe!) wird z.B. hart,spröde,undicht,etc. Kommt auch immer darauf an,wie damit umgegangen/gepflegt wurde. Außerdem ist Papier,und ein Tacho geduldig... Mach erstmal eine 74erHD rein,und schau nach der Zündung,bevor Du etwas auseinanderreißt.

Ich vermisse auf dem Plan den Fußbremslichtschalter! Der ist weder im Plan eingezeichnet,noch in der Legende zu finden. Das legt die Vermutung nahe,daß es sich um den Plan von der Automatica handeln könnte/müßte...

Teilweise mit etwas Klebeband. Aber hauptsächlich im Bereich der Tunnelabdeckung,wo die Kabeläste zusammenlaufen. Das Klebeband wird mit den Jahren allerdings sehr schmierig/glitschig,und verliert seine Klebkraft. Rutscht/fleddert meist auseinander. Einen Versuch wäre es vielleicht wert,und mit sehr viel Geduld,möglich,wenn man es in Etappen macht. Erst vom Tunnel vom Motor zum Knotenpunkt im Tunnel,dann von der Kaskade nach vorne zur selbigen. Wobei es nicht wirklich einen Unterschied macht. Man kann eventuell das dicke Bougierrohr vom Hauptstrang,falls nicht ausgehärtet,etwas zurückschieben. Dann kommt man besser an den Knotenpunkt,und kann das quasi lose Klebeband entfernen, und die Kabel sehen,ohne aufschneiden zu müssen. Ist aber wie gesagt,wiederlich schmierig. Und es ist nicht jedermanns Sache,kopfüber in dem engen (Liebes)Tunnel geduldig zu fummeln... Aber einfacher wäre es das Kabel nebenher zu legen. Bougierrohr gibt es in verschiedenen,auch ganz kleinen Größen,z.B. bei Louis und Konsorten, als 5 Meter Ring. Ca.5€.

Ja,bitte! Möchte schließlich nicht dumm auf dem Holzweg sterben, und viel peinlicher könnte es ja dann auch im Endeffekt nicht mehr werden... Edith sagt,Du möchtest bitte den "omniösen" Masseknoten beim malen nicht vergessen... Edith hatte zwar auch zunächst nicht an den Abzweig am Klemmbrett, zum Tacho/Tachobeleuchtung gedacht, also würde das Bremslicht dadurch auch ohne den regulären Masseanschluß, und auch bei nicht eingeschaltetem Licht leuchten. Das gebe ich problemlos zu.Wäre aber nach wie vor wurscht. Die Masse wäre dann ja,in diesem Fall,quasi sogar zweimal am Rüli vorhanden. Das Problem wird aber nicht fehlende,sondern nur falsch angeschlossene Masse, zwangsläufig dann auch ein vertauschter Leiter sein... Wenn z.B. Blau richtig,und Gelb/Schwarz mit Schwarz/Masse vertauscht ist. Also nach wie vor,Jacke,wie Hose...

@Werner Amort Du hast mit Deiner Aussage nicht ganz Unrecht.Ich verstehe schon was du meinst. (Edit: Folgender Absatz ist nicht ganz richtig,da ich die Abzweigung am Klemmbrett zum Tacho/Tachobeleuchtung vergaß,was aber im Endeffekt trotzdem wurscht wäre,da die Masse dann ja quasi doppelt vorhanden wäre.: "Allerdings bekäme das Bremslicht aber hier nur "auf Reihe" Masse über das dann ebenso leuchtende Leuchtmittel des Rück-,(nicht Standlicht!),also über den Umweg über den Lichtschalter vom Scheinwerfer.Allerdings auch nur,wenn vorher dann auch das Fahrlicht eingeschaltet ist!") Ähnlich bei (Edit:manchen) Modellen mit "Öffnerprinzip" Hier ist es aber genau umgekehrt.Es funktioniert nicht mehr,sobald es eingeschaltet wird. Die Masse,wie schon zweimal genau von mir erklärt,ist bei diesen Modellen ausreichend vorhanden, falls nicht unterbrochen,oder erst gar nicht angeschlossen.Laut Aussage desTE alles richtig. Darum ziehe ich mich u.A. auch an den Aussagen hoch,es wäre keine Masse vorhanden, und der mit Standlicht falschen Begrifflichkeit des Rücklichts, oder des von @Arnelutschki noch nie,bei keinem Modell gesehenen Masseknotens. Sprüche,egal von wem,machen es dann auch nicht gerade besser/richtiger... Vielleicht sollten wir es einfach unter M,wie Mißverständnis ablegen. Ich wäre dann eh' jetzt hier raus,da ich keinen Durchblick habe. Fakt wird,wie anfangs schon von mir vermutet, und quasi durch die gleiche (nicht selbe ) Vermutung von @Rita bestätigt, ein Falschanschluß des Rücklichts sein. Egal,ob die schon sehr oft vorgekommene Möglichkeit des, nur mit Brems-,und Rücklicht vertauschten Anschlusses,was man in montiertem Zustand tagsüber, oder in einer hell beleuchteten Werkstatt nicht immer sofort sehen kann, oder dem vertauschten,aber trotzdem vorhandenen Masseanschluß. Das wäre dann unterm Strich also Jacke,wie Hose,gehopst,oder gesprungen...

Papperlapapp! Da ist gar nix plausibel! Selbst bei einer italienischen Lusso mit Schnarre und Stadtlicht wäre es nicht anders. Und mit fehlender Masse am Rücklicht würde es gar nicht funktionieren. (Edit:würde nur über die Rücklichtbirne vom eingeschalteten Scheinwerfer funktionieren/ Masse bekommen,nicht umgekehrt! Meine Aussage,"Egal,ob mit, oder ohne eigeschaltetem Fahrlicht",war somit nicht ganz richtig ) Da müßte ich jetzt auch nix extra messen,höchstens 2-3 Blicke draufwerfen, was er da gebastelt hat.Seiner Beschreibung nach,kann er da nicht viel falsch gemacht haben. Schließlich funktioniert es,und ist zudem sehr simpel. -Und bleib' mal locker... Dann kannst Du noch nicht allzuviele Kabelbäume,und Rücklichter in der Hand gehabt haben. Das ist bei PK,PX Alt/Lusso/Elestart,T5,Cosa,12V Special,ET3,und anderen Fahrzeugen genauso, inkl. den neuen Automaten. Bei den Oldies ist es anders,aber selbst bei der Nuova und V50 mit Bremslicht sind die Massepunkte im Kabelkästchen zusammengeführt,was somit auf's gleiche rauskommt. PK XL,mit PX Lusso/T5 quasi gleich PX Alt Das/die Massekabel liegt/liegen auch nicht separat.Da war nie die Rede von! Der verdrillte/verlötete Knotenpunk ist logischerweise im Kabelbaum, im Bereich/auf Höhe der Tunnelabdeckung,bei SF im Gaserraum, dort wo die Kabel für Blinker,Tankuhr,Rücklicht,Regler,oder Bremsflüssigkeitsstandgeber bei Cosa,etc., abzweigen,ca.10cm weit,im dicken Bougierrohr/Hauptkabelstrang. Kann man aber nicht wissen,wenn man keinen Stromlaufplan lesen kann, noch nie einen Kabelbaum zerlegt/repariert,oder selbst angefertigt hat... Und,ja! Natürlich bekommt das Rücklicht,wie alle anderen Verbraucher auch "irgendwie" Masse vom Motor. Bei einem gummigelagerten,somit elektrisch vom Rahmen entkoppelten Motor ist es auch nicht anders möglich. Manche Rücklichter (können) Masse auch zusätzlich über's Chassis bekommen. Das ist bei z.B. beim Siem Rally/Sprint,Siem Lusso,V50 Antik so. Diese haben dennoch reguläre/separate Masseanschlüsse. aber,z.B.,nicht beim Triom PX Alt + Lusso,oder bei den billigen,verchromten Plastik Antikrücklichtern von Bossata. Und spätestens bei einer PK XL 2 hättest Du das Problem,Masse über Chassis zu bekommen... Da spielt dann auch der Hersteller keine Rolle mehr. Es gibt zudem auch noch vollisolierte Rücklichter,die wegen der wechselseitigen Masse/Spannungsführung, jehnach Schalterstellung,auf gar keinen Fall von außen Masse bekommen dürfen! Außerdem funktioniert das vermeintliche Bremslicht,und hat deshalb auch kein Masseproblem! Deshalb können es nur nach meiner Theorie,wie nun ja auch von @Rita vermutet,die vertauschten Kabel sein, daß das nun vermeintliche Bremslicht dann zwar noch funktioniert, aber von der fälschlich am Rücklichtkabel angeschlossenen Bremslichtbirne überstrahlt wird. Außerdem hat das Bremslicht absolut nichts mit dem Fahrlicht zu tun, da das Bremslicht direkt die Spannung vom Regler,noch vor dem Lichtschalter bekommt, und nicht über den Lichtschalter,oder sonstwoher. (Der Lichtschalter bekommt übrigens über den Hupengleichrichter, und dann erst über das Blinkrelais vom Klemmbrett/Multistecker seine Spannung.) Oder willst Du etwa @Ritas Fachwissen jetzt auch noch in Frage stellen? (EDIT: Der folgende Satz ist in diesem Fall falsch,da er einen Flüchtigkeitsfehler enthält, da dann der Widerstand der Rücklichtbirne dann dazwischen hängt.Ist aber auch irrelevant: "Ein Kurzschluß des Bremslichts durch das Einschalten des Fahrlichts,kommt deshalb auch nicht in Frage,da sonst gar nichts,außer der Zündung funktionieren würde!") Ich hoffe ja mal,daß @Vesparisti sozusagen "Bremslicht" ins Dunkel bringt, und es ihm nicht peinlich ist,sollte meine Theorie stimmen.

Das Rück/Bremslicht,und auch alle anderen Verbraucher bekommen die Masse direkt vom Motor! Im Bereich der Tunnelabdeckung sind ALLE Masseverbindungen zusammengedrillt,und verlötet. Von dort bekommt auch der Regler seine Masse. Einmal davon abgesehen,besitzt die Lusso ohne Batterie gar kein Stand-/Parklicht...

Ei,daß ist mal 'ne Tagesaufgabe... Das kann so ziemlich von jedem Blecholdie sein. Oder vielleicht sogar von einem PKW. Da waren schließlich die Armaturenbretter teils auch noch aus Blech. Vielleicht eine Sicherungskastenklappe. Ist auf jeden Fall eine kleine Serviceklappe. So,wie z.B. an der Schwalbe,um an die kleine Batterie zu kommen. Da kann also alles von Auto Union,bis Zündapp,oder Zweirad Union alles in Frage kommen... Kannst Du den Vorbesitzer des Konvoluts nicht zufällig befragen,woran er sonst noch so geschraubt hat?

Komm bitte später nicht auf die Idee,den Dämpfer an dem Schrader Ventil,unten am Ausgleichsbehälter, mit normaler Druckluft zu füllen!!! Dann ist er "inne Wicken".

Die mögen zwar E-geprüft sein,aber alleine die schwachen 4 Watt verraten mir, daß es sich sehr wahrscheinlich nur um Seitenblinker,und auch nur als solche geprüft,und zugelassen,handelt, die allein gesehen,nicht als Ersatz für reguläre Fahrtrichtungsanzeiger gelten! Wegen der quasi "Unsichtbarkeit" ,zumindest tagsüber,und der fehlenden Zulassung als regulärer Blinker, völlig witzlos/unbrauchbar.Der Stückpreis von 49€ für den popeligen Fiat Blinker ist zudem eine Frechheit! Dann nimm lieber die Moto Nostra,oder andere Hella Nachbauten. Die haben wenigstens eine Zulassung für vorne,und sind sichtbar. Ich würde ein 2 poliges AC Relais () nehmen. Dieses muß aber aufgrund der geringen 4 Watt Leistungsaufnahme der Blinker, ein Lastunabhängiges sein. Edith sagt,Du könntest aber auch noch Geld für Lastwiderstände ausgeben, und dann ein "normales" Relais nehmen...

Den gibt es bestimmt. Allerdings darf dann bei Dir nichts verbastelt sein,oder falsche Lichtschalter montiert,etc. Außerdem kann man ohne genaue Angaben zum Fahrzeug (deutsch,italienisch,ösiländisch,etc.,Hupe,oder Schnarre,ZGP,etc.), und Fotos,aufgrund der verschiedenen Verdrahtungen,und was Du da jetzt genau an Kabelbäumen gekauft hast, nichts zu Deiner genauen Problematik sagen... kabel-schute.de/shop_content.php?coID=19

Herzlich Willkommen im GSF, @Kacper marek! Zu allererst die,für den Polini vorgeschriebene Kerze,mit dem richtigen Wärmewert,gegen eine NEUE tauschen! Zündkerzen sind ein Verschleißteil,und haben die schlechte Angewohnheit trotz Funkens defekt zu sein! Die funktionieren manchmal bei kaltem Motor noch,aber bekommen Zündaussetzer,sobald betriebswarm werden. Manche haben auch einen Zündfunken wie eine Wunderkerze... Der ölige Ruß besteht außerdem aus Kohlenstoff,und wird elektrisch (falsch) leitend. Falls sie danach laufen sollte,muß die Zündungs/Vergasereinstellung/Bedüsung/LLG geprüft werden, falls die" letzte Verölung" nicht durch den dauerhaften Choke,im schlimmsten Fall durch einen undichten/rausgerutschen Wellendichtring,verursacht wurde. Manchmal stülpen sich die Dichtlippen um,oder sind durch feinste Kratzerchen auf der Wedifläche der Welle, die vielleicht bei der Revision entstanden sind schnell wieder abgefräßt. Außerdem geht man nach dem Ausschluß verfahren vor,und fängt bei der einfachsten/billigsten Sache an, bevor man alles 2 mal unnötig auseinanderrupft,oder teure Zündungsteile kauft... Nein,daran allein wird es nicht liegen. Vorausgesetzt er ist richtig montiert. Falls das asiatische Billigteile sind,muß man damit rechnen,daß diese nicht so wertig/haltbar sind, wie die Originalteiele,wobei selbst diese natürlich auch mal von jetzt auf gleich kaputtgehen können. Aber tausch ersteinmal die Kerze...

Zufälligerweise die Anschlüsse vom Rück-,mit dem Bremslicht vertauscht, sodaß das Bremslicht nun das eigentliche Rücklicht ist,und jetzt, wegen des nun schwächeren Leuchtmittels,nicht mehr erkennbar aufleuchtet?

Welche? Foto bitte. Nö.Das sind unterschiedliche Kreise,die außer der gemeinsamen Masse,nichts miteinander zu tun haben. Es geht zwar eher eine Zünderregerspule,als eine Lichtspule kaputt,aber trotzdem kann es passieren. Kann dort auch eine "kalte" Lötstelle,oder sonst was sein. @supernopi Falls nicht alle Regler defekt sind,(daß kommt vor),hast du vielleicht einen Kurzschluß. Der Elestartregler ist ohnehin nicht für den Conversionkabelbaum geeignet... Mal die Spannung,mit leicht erhöhtem Standgas,direkt vorm Regler messen. Dann weißt Du schon mal,ob dort überhaupt Spannung anliegt,um die ZGP auszuschließen.

Eine intakte Tankanzeige bewegt sich zwar manchmal,jenach Füllstand,ganz leicht,aber sie wackelt nicht! Kaputte Tankanzeige erkennt man im ausgebauten Zustand sofort, wenn die Nadel nur beim leichten bewegen des Tachos schon hin und her wackelt/schlackert. Bei intakten Anzeigen geht die Nadel nur in Zeitlupe von rechts nach links, wenn man ihn erst auf die eine,dann auf die andere Seite legt. Aber es scheint generell eine Veglia Krankheit zu sein. Ich kenne das auch noch von den Fiat Ur-Pandas und Ritmos,etc. mit den billig Armaturen. Die waren auch oft "inne Wicken". Nicht,daß er nix drauf hätte,aber er macht ja normalerweise auch keine PK/Lusso Tachos... Außerdem glaube ich das erst zu 100%,wenn ich selbst dran gescheitert bin...

Kann ich Dir leider erst genau sagen,wenn ich den defekten PK XL Tacho aufgemacht, und mir angesehen habe,wie das olle Dreheisen genau gebremst/gedämpft wird. Grundsätzlich sage ich ja immer,nichts ist so defekt,daß es nicht auch repariert werden kann...

Aus dem Kopf raus: Schwarz = Masse Lila = Fernlicht Braun = Abblendlicht Gelb müßte Standlicht/Stadtlicht oder so sein. Das blaue dürfte Tachobeleuchtung sein. Edith hat da zufällig noch ein "richtigrumes" Foto...

Kenne nur Luftgitarre,und Siemens Lufthaken...

Wieso Stroh??? Der Rammler Hase liegt doch bekanntlich im Pfeffer... @ElBarto666 Hier vielleicht mal suchen: www.erinnerstdudich.de/80er-jahre/die-besten-teenager-und-highschool-filme-der-80er-jahre/

Das ist die einzige,logische Erklärung. außerdem scheint das KW Gewinde auch etwas weit herauszustehen.

Wenn Du von den vielen Geräuschen dieses Rasseln/Rattern,welches zwischendurch mal mehr, oder weniger verschwindet,und wieder auftaucht meinst,dann würde ich auf das Kickerritzel tippen... Es scheint übrigens bei der wackeligen Aufnahme,daß der Kicker nicht festgeschraubt ist,und selbst wackelt. Das hätte zwar wohl nichts mit dem Geräusch zu, tun aber mit der Möglichkeit, daß Du Dir die Verzahnung vom Kicker zerstörst! Dann sind beim nächsten Kick auch mal ganz schnell die Zähne vom Alu rund...

Da gehört doch sicher auch ein Federblech zwischen die Beläge montiert? Ist das richtigrum verbaut? Da ist ein kleiner Pfeil für die Laurichtung drauf eingestanzt. Und das nicht ohne Grund...

Da brauchst Du doch nix ultraschallen... Ritzel nach vorne ziehen/drehen,Bremsenreiniger/guten (säurefreien!) Kaltreiniger drauf, kleine Messingdrahtbürste,und gut. Nähmaschinen/Feinmechaniköl drauf.das löst auch die Verharzungen. Danach nur ganz leicht mit Molybdänfett oder so,benetzen. Dreht er? Wird das Ritzel über das Getriebe angetrieben? Läßt sich das Ritzel nach vorne ziehen/drehen? Geht das Ritzel (spätestens nach der Reinigung) von allein wieder zurück? Dann ist auch nix kaputt! Das Ritzel wird auch nur durch die Fliehk/Schnellkraft nach vorne geworfen. Das funktioniert aber nur,wenn die Spindel sauber ist,und der Anlasser ausreichend hohe Spannung, und ausreichend hohen Strom bekommt!