Kosmoped

Nee,schon klar.Eckig ist der. Wenn der Herr @Spiderdust ein paar erschwingliche,komplette mit Rahmen,Fassung,und in nicht blind hat, darf er sich gerne bei mir melden...

Ich weiß ja nicht wie weit Deine Stellschraube rausgedreht ist, aber ich würde ihn lösen,da die Nocke sowieso auf die neuen Beläge eingestellt werden muß. Außerdem sollte die Nocke/Feder möglichst entspannt sein,damit man dann die Feder leichter aushaken kann.

Die sind auch sehr zu empfehlen! Außerdem ist rechter Arm rausstrecken sowas von 30er Jahre... Richtige Hupe sollte schon sein,da sich die TÜV-Prüfer auch schon mal gerne bei Schnarre anstellen... Da Du ja wahrscheinlich auf den Biluxscheinwerfer,welcher auch in der Acerbis DHH Crossermaske verbaut ist, zurückgreifen mußt,würde ich ihn bei einem Enduro Ausrüster bestellen,da er dort mit ca. 28-35€, um die Hälfte billiger ist,als im 3 Buchstabenshop. Selbst wenn Du ihn für 49€ komplett mit Maske in der Bucht bestellst,wäre er dort noch günstiger... acerbis dhh ersatz scheinwerfer - Google-Suche

Was heißt den "wahrscheinlich"? Funktionieren sie,und das Parklicht/Bremslicht/Hupe im Stand,oder nur bei laufendem Motor? Wenn einer der blinker nicht funktioniert,hat er entweder keinen Massekontakt, oder die spannungsführende Verbindung ist unterbrochen,falls das Leuchtmittel nicht defekt sein sollte.

Ja.

Aber dann bitte diese auch im richtigen Topic posten... Es sei denn,es wäre Dir gar nichts peinlich... Edith meint hier hin: PX-Motor in SS 180 - wie Vergaserwanne mit dem Rahmen verbinden?

Die Gangräder drehen sich (bei laufendem Motor/drehen der KW) alle permanent auf der Getriebehauptwelle. Auch im Leerlauf! Durch die Reibung kann sich die unbelastete Welle dann eventuell leicht mitdrehen. Wenn Du sie mit 2 Fingern leicht anhalten kannst,dann ist das normal.

Nö. Getrenntschmierung hat es auch schon in den '70ern gegeben. Da wurde also vergasertechnisch nichts "wild" gemixt,sondern einfach nur weiter verbaut. Der wurde halt bei den späteren Lusso Baujahren mal inklusive der, wegen der jetzt längeren LLGemischschraube nötigen,dazu passenden Gaserwanne geändert. Wahrscheinlich kurz vor Cosa 1. Die Position und Größe der Öffnung hat sich damit auch in der Wanne geändert! Seitdem muß man leider auch immer die Schrauben,die seit dem,anstatt der Stehbolzen verbaut wurden, herausdrehen.Was m.M. nach auf dauer nicht so doll für's Alugewinde im Block ist... Wenn man die neue Wanne mit Gaser mit langer LLGSchraube auf einen Stehbolzenmotor montiert, kann man den Gaser nur abnehmen,wenn man auch die Wanne abnimmt. Oder man muß vorher die LLGSchraube rausdrehen.Ansonsten bekommt man den Gaser nicht über die Bolzen gezogen. Einmal von der Zugstange (Haken/Öse) abgesehen,besteht zwischen Gemisch-,und Getrenntschmierung, außer dem "neuen" Feingewinde der LLGSchraube,nur der Unterschied bei dem längs durchbohrten Kanal für die Ölführung. Ansonsten sind die quasi identisch geblieben.

Avionic hat Vertex Kolben verbaut.Muß hier jetzt nix heißen,kann ja auch Ersatz sein. Aber zumindest im Kopf müßte das Logo eingegossen sein. Der dazugehörende Si/Ciao Graugußfuß aus Ende '80er ist leider gar nicht gemarked.

Es ist aber nicht zufälligerweise ein Halbautomat??? Dann wäre das geschwindigkeitsmäßig,wegen vielleicht verschlissener Vario, ausgehärtetem,durchrutschendem Riemen,und/oder verölter/verschlissener Kupplung normal... Ansonsten vielleicht mal den Zündzeitpunkt prüfen. Vielleicht ist sie auch nur zu spät eingestellt.

Das es richtig herum ist,kann man leicht an der Biluxbirne erkennen. Der Massekontakt/edit die Lötstelle muß immer nach oben zeigen,da sonst das Abblendlicht die untere Spiegelseite anstrahlen, und somit blenden würde. Der Fernlichtkontakt ist dann dementsprechend immer links/Lila,und Abblendlicht rechts/Braun! Und nicht nur bei Lampe unten...

Entweder hast Du Wechselspannung am Rücklicht,oder,falls doch ebenfalls Gleichspannung anliegt, reicht die Spannung nicht für die LEDs,da diese,anders als ein herkömmliches Leuchtmittel, welches dann nur schwächer leuchten würde, eine ganz bestimmte min/max (Gleich)Spannung benötigen, um leuchten zu können,bzw. davon nicht zerstört zu werden.

Lieber Felix! Für solche einfachen,kurzen Fragen,gibt es dieses tolle Topic: Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage - Seite 1192 - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Das verhindert,daß das GSF unnötig zugemüllt wird,und übersichtlicher bleibt. Außerdem wird Dir dort meist auch schneller geantwortet...

Rot,Gelb,Grün,und Schwarz sind z.B. die Kabelfarben der deutschen Veloce mit Blinker/Batterie. Liegt das dicke,gelbe Kabel vom Kondensator am Zündkontakt an der Einstellschraube auf Masse, oder ist die Kabelöse oben,links an der kleinen,gegen Masse isolierten Schraube,zum Zündkontakt abgebrochen? Die Kontakte sehen,zumindest auf dem in der Vergrößerung etwas unscharfen Foto,auch etwas abgebrannt aus. Das sieht auch nicht so doll gemacht aus... Im übrigen scheint die ZGP auch auf etwas sehr früh eingestellt.

@timrally200 mal antickern...

Das hört sich natürlich erstmal nach kaputtem Regler an... Hat der Spannungsregler richtigen/guten/festen/oxidfreien/doppelten Massekontakt vom Motor und zum Rahmen? Oder wurden billige chinesische Leuchtmittel verbaut? Vielleicht sogar 6Volt,die fälschlicherweise mit 12V gemarkt sind, weil Xingyang falsche/schlechte Wolframfäden in die Maschine gesteckt hat...

Was bitte heißt immer? Nach ein paar Tagen/Fahrten,Betriebsstunden,oder sofort beim einschalten?

Du meinst wegen dem Schlitz? Nein,eigentlich nicht. Der Schlitz ist zum kontern da,damit sich die Nebenwelle nicht beim fest-,bzw. lösen mitdrehen kann. Kenne mich aber selbst nicht mit diesen alten Motoren aus. Bei den neueren Modellen (Sprint/PX) gibt es diesen Schlitz gar nicht. Das kann dann beim lösen manchmal problematisch werden,falls das Sicherungsblech abschert, und die Mutter angeknallt,oder festgerottet ist. Darum machen sich manche auch den Schlitz nachträglich rein...

Damit ist die Vorgelegewelle vom Getriebe verschraubt.

Wird wohl PX Alt sein.

Nö.Das ist original offen. Das in Fahrtrichtung rechte Loch in den Vertiefungen,wird,falls ein großer Blech,oder Kunstoffluffi vom 16/16er, oder 19/19er verbaut,für den kurzen Ablaufschlauch der Auffangwanne (nicht beim alten,schmalen/flachen 16/10er Luffi) genutzt. Links PK 50 Halbautomat,rechts V50 mit Fudi vom 50er Halbautomaten,jeweils original. (80er,und 125er haben beim Halbautomaten jeweils eigene/verschiedene Fudis!) Das "Nö" ,muß hier wohl nicht extra erwähnt werden... @Polinizei Edith wollte noch sagen,daß bei den großen Tuningkurzhubköpfen der Lochstich ,je nach Hubraumgröße, natürlich noch weniger zum original fuffi Zylinder paßt... Polini 50 Kopf paßt aber auf original V50 Zylinder,Polini 102 Kopf paßt auch auf 75er,und 85er Polini. Zumindest vom Lochstich.112er kann ich nicht sagen. Die effektive Dichtfläche wird dann natürlich umso schmaler! Die verschiedenen Poliniköpfe passen aber wiederum nicht auf DR,und die baugleichen DR/Olympia/RMS und umgekehrt. Und auch der zum DR Baugleiche Olympia 102 paßt wiederum nicht auf DR 75! Bei den DRs,und baugleichen paßt wohl immer nur der jeweilige Kopf?! Ist also nicht nur modell-,und hubraum-,sondern auch fabrikatabhängig. Wie das dann nochmal mit Pinasco,Malossi,und Konsorten im Mix untereinander aussieht, kann ich Dir leider nicht beantworten...

Der @mottin86 soll das wohl auch können...

Doppelt...