Kosmoped

Die von Dir gezeigte,"geschlossene" Version ist für die großen Langhub Hauben, die nicht diesen angegossenen "Klemmsteg",und die Vertiefung haben. Oder auch für die glatten Blechhauben,wobei die ja eigentlich innenliegende Zündspule hatten. Die Fuffis haben deshalb die halbe Version montiert. Bei der damals neu gekauften '80er Special meiner großen Schwester,war ab Werk gar keine Schelle verbaut! Aber bei meiner PX Lusso hat mich Piaggio ja auch schon um den Faltenbalg am Kupplungszug beschissen...

@t4. Deine ollen Kisten sind ja auch alle total verbastelt... Die gezeigte Special ist im übergejauchten O-Lack. Ramponiert,aber nicht verbastelt,und Motor ungeöffnet. Das Schild ist also dort original.So,wie ich es auch von anderen kenne. Abweichungen mag es geben.Ist zwar etwas OT,aber z.B.: Bei der PK XL waren die großen Schilder auch erst unterm Handschuhfach seitlich am Holm genietet. Etwas später dann hinten beim Kicker Seitlich am Holm,bündig über der Fußmatte,vor der Backe,nur geklebt. Bei der XL 2 war es dann wieder an der gleichen Stelle vernietet... Die HP hat,glaube ich,nur einen dünnen Aufkleber (kein Schild!) im Handschuhfach. Die ist aber auch eine reine Italienerin. Meine (deutsche) Veloce ist leider jünger,und hat das kleine Schild nicht mehr.

Ja.Anders kenne ich es nicht. Macht vorne beim großen Typenschild ja auch noch weniger Sinnn.

Das kleine sitzt normalerweise längs am Ende des Trittbretts beim Kicker. Hier z.B.,bei einer '73er Special.

Denn man tau...

Vielleicht "nur" ein Grat/Span vom Gewindeschneiden. Schau lieber noch mal genau nach,nicht daß der was verstopft... Aber heil ist es jetzt noch?

Ich würde,wenn überhaupt,Lastwiderstände nehmen,da man die normalerweise nicht auswechseln muß. Darum könnte man sie auch unzugänglicher/platzsparender fest verbauen. Aber ich persönlich würde nur den Kabelast vom Blinkerschalter im Scheinwerfer um-,bzw. abstecken, und einfach ein 2 poliges 12V Blinkrelais anklemmen. Gelb/Schwarz und Lila?Rosa? bleiben die vorderen Blinker. Blau und Braun für hinten werden abgesteckt/isoliert. (Edit: schalterseitig isolieren! Da liegt dann beim betätigen weiterhin Spannung an!) Rot und Weiß am Relaisausgang zusammenlegen,und Grün bleibt Relais Eingang. Fein! Freut mich immer,wenn's geklappt hat!

Zunächst gehen wir davon aus,daß Spezi Vince seinen Wohnsitz in DE hat. Obwohl es eigentlich einheitliche Vorschriften gibt,wird manches von Kreis zu Kreis, wohl hier und da,etwas anders/strenger/lockerer gehandhabt,als im Rest der Republik. Auch kommt es bei solchen "Ämtersachen" oft darauf an,welchen "Hegel" man gerade vor sich hat, und wie kompetent,erfahren,gerade gut,oder schlecht der gerade drauf ist. Manchmal hat man auch echt Schwein,und muß dieses auch haben. Kumpel Attila hätte damals gar nicht verheiratet werden dürfen, da das Ehefähigkeitszeugnis aus Jugoslawien fehlte. Da die Urlaubsvertretung des Standesbeamten das aber übersehen hatte,gab's hinterher, nach der Trauung nix mehr dran zu rütteln... Ein durch Umzug nur verlegtes,nicht verlorenes!,Sparbuch ist bei der Dresdner Bank gar kein Problem, und es wird sofort ein Ersatzsparbuch ausgestellt. Bei der Sparkasse wird ein riesen Drama daraus,mit Verlustanzeige bei der Polizei mit anschließender, wochenlangem Aushang/Ausschreibung beim Amtsgericht.Solange gibt's dann auch kein Geld. So gibt es z.B. auch Postbank Mitarbeiter die keinen Erbschein,bzw. dessen Funktion/Bedeutung kennen, oder gar akzeptieren würden... Nur mal so als ganz kleine Beispiele. Es gibt noch andere,auch das StvA betreffend. Zuerst benötigt man für das StvA eine aktuelle,polizeiliche Unbedenklichkeitsbescheinigung, daß das Fahrzeug,zum jetzigen Zeitpunkt nicht als gestohlen gemeldet wurde. Fahrzeug muß meist vorgeführt werden.Manchmal auch hinter noch beim StvA. Es kann natürlich sein,daß blöde Fragen über den Verlust/Herkunft gestellt werden, und eine Anzeige darüber gemacht,und es beim Amtsgericht ausgehangen werden muß. Mit der Unbedenklichkeitbescheinigung muß Vince zum StvA. Dort muß er zusätzlich das Eigentum an dem Fahrzeug nachweisen.Ohne BE/Libretto schwierig. Ein Kaufvertrag wäre hilfreich. Entweder er selbst,oder der Vorbesitzer wird deshalb eine Eidesstattliche Versicherung abgeben müssen, daß es sich um sein Eigentum handelt,und sich das Fahrzeug im unverändertem Auslieferungszustand, sprich verkehrssicher,etc. befindet. Der Vorbesitzer kann diese z.B. auch beim Notar abgeben. Normalerweise könnte man dann mit diesem Formular vom StvA zum Händler gehen, der bei Piaggio in Diedorf eine Zweitschrift ordert. Das ist aber ausschließlich für in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge möglich! Ebenso ist es nicht möglich für Fahrzeuge,deren BE wegen,z.B. Tuningmaßnahmen/"bauartlichen Veränderungen" eingezogen wurde,und diese daher nachweislich nicht mehr dem Werkszustand entsprechen, eine Zweitschrift zu bekommen. Dann muß,und das muß Vince wegen der italienischen Herkunft der Ciao auch, beim TÜV die Abnahme nach §21 gemacht werden. Danach erst,gibt's die neue BE vom Amt. Bezüglich der Herkunft sollte man möglichst verschwiegen sein,da das noch mehr Probleme mit sich bringen kann. Mögliche Antworten auf blöde Fragen sollte man sich vorher zurechtlegen,da Gestammel, und Rumdruckserei noch mehr Fragen aufwerfen,Verdacht schöpfen lassen. Und man sollte sich auch bei dem Fahrzeug ganz sicher sein,daß es nicht mal gemeldet wurde, denn eine falsch abgegebene Eidesstattliche Versicherung ist kein Kavaliersdelikt... Am besten aber auch einfach mal anonym beim hiesigen StvA anrufen,sich doofstellen und mal grob anfragen.

Nicht,ganz. Blinkt gar nicht,und vorne wäre er eingeschaltet dauerhaft an.

Normal wäre es,egal ob V50,oder PK SHB,oder welche Größe,ob mit,oder ohne O-Ringnut, daß knapp kein Gewindegang mehr zu sehen ist,und zwischen Gehäuse und Düsenkopf knapp 2mm Luft wäre. So,wie auf dem Foto,hätte ich die Vermutung,daß mit dem Gewinde etwas faul/vernudelt, oder die Bohrung,oder das Gewinde nicht tief genug,falls die Düse nicht zu lang ist... (es gibt "lange",und "kurze" NDs.Die sind aber beide bis auf das zusätzliche Röhrchen gleichlang/identisch!) Wenn es aber ein Repro mit O-ring ist,mag es sein,daß Luigi auch anderes verändert hat. Aber ich finde,sie steht dennoch,schon sehr weit raus...

Pk XL 1. Spätere PK S Lusso können aber auch schon 3 Loch ASS gehabt haben. Schau mal nach dem Prefix der Motornummer ,falls vorhanden.

Das zur Hupe/Schnarre durchgängige,grün/schwarze Kabel legst Du auf Masse. Das zum Schalter führende grün/schwarze legst Du auf Grün. Bei den frühen Baujahren waren,wie auch bei PX Lusso,die paarweise, unterschiedlich großen Kabelschuhe noch einzeln am Hupengleichrichter. Bei den neueren mit einem verpolungssicher codierten Kombistecker. Die Kabelschuhe könnte man also quasi direkt ineinander stecken,und isolieren. Beim Kombistecker würde ich noch ein Stück Kabel drannlassen,nicht bündig abknipsen, um ihn eventuell,bei Bedarf,später nochmal anlöten zu können. Oder einfach auspinnen,und Gehäuse gut aufbewahren.

PK XL. Bei den Oldies ja,aber neueren Fahrzeugen offiziell nicht mehr. Mag sein,daß mancher Prüfer nicht genau hinhört,und eine Schnarre noch durchgehen läßt, genauso wie die nicht konformen,und zu schwachen Fiat Seitenblinker als Lenkerblinker, welche keine Prüfung für vorne und hinten haben. Selbst die Hella Nachbauten sind meines Wissens nur auf Sicht nach vorne geprüft, und daher eigentlich nicht als vollwertiger Hella Ersatz geeignet/zulässig,wenn man's genau nimmt. Aber selbst der @matzmann hat ja 'ne PX mit total illegalen,tatsächlich eingetragenen Bossata Blinkern... Die hat er sich wahrscheinlich selbst eingetragen... Edit: z.B. Auszug vom SC. Und ganz nebenbei,bin ich selbst auch schon mal mit den speziellen, zu den Fenix Rammschutzleisten der PX gehörenden Steinschlaggittern, zur Einzelabnahme gefahren,und durchgekommen... Allerdings mit dem Hinweis sie Zuhause abzuschrauben.

Das hättest Du Dir sparen können,da,wie ich schon schrieb, der Zündungskreis,nichts mit dem Lichtkreis zu tun hat. Die alten Regalleichen können eher alle durch sein,als die 4 ZGP. Sehr unwahrscheinlich,daß die alle durch sind. Es sei denn,die Kabel sind alle porös,und verursachen zufällig alle den gleichen Kurzschluß im Lichtkreis. Zumindest auf Deinem unscharfen Foto,scheint die Isolierung angefressen. Das kann aber auch nicht sichtbar im Bougierrohr (schwarze Hülle), oder versteckt an der Durchführung/Loch der ZGP sein. Ohne genaue Aussagen/Fotos wie Du es z.B. beim Testen angeschlossen hast,kann man da wenig zu sagen. Ich denke mal,es fehlt die Masse zum Licht,oder Du hast einen Kurzschluß,falls nicht alle Regler durch sind. Ich hätte mir an Deiner Stelle längst ein 15€ Multimeter besorgt, oder mit einem entbehrlichen Leuchtmittel,welches eventuell durchbrennen wird, vor dem Regler getestet,ob überhaupt Spannung ankommt. Die sämtlichen,losen,blanken Kabelverbindungen in Deinem Versuchsaufbau, sind auch nicht gerade vertrauenserweckend... EDITH stellt den ansonsten wohl korrekten Anschluß des Rücklicht/Scheinwerfer/Schalter nicht in Frage.

Relativ wenig,würde ich mal sagen,da der Motor ja auch wieder läuft. Zumal Du ja auch eigentlich nicht an die Lichtspule mußtest,um den Kondensator/Kontakte zu tauschen. Leuchtmittel vom Scheinwerfer,und Rücklicht solltest Du natürlich zuerst kontrollieren, besser durchmessen,da nicht immer mit bloßem Auge sichtbar,ob die Wendel gerissen ist! Hatte sogar schon mal eins,da war der Draht nicht sichtbar in der Fassung ab! Ansonsten mal im Kabelkästchen schauen,ob richtig Kontakt vorhanden. Grün zu Grün mit Grau. Sind alle drei Massekabel vom Kabelbaum noch zusammen? Wie sehen die Kabel der ZGP aus? Sind die,wie so oft,schon porös? Ordentliche Fotos können manchmal auch durch das "Mehraugenprinzip" bei einem "Zufallsbefund" helfen. Aber check das oben erstmal. Auch die Steckverbindungen,auf festen Sitz,am Scheinwerfer.

Nein. Hupe = DC/Gleichstrom,Schnarre = AC/Wechselstrom. Die Hupe benötigt also den DC/Gleichstrom vom Hupengleichrichter, oder bei den Elestartmodellen von der Batterie. Ansonsten eine klanglich drehzahlabhängige,(TÜVtechnisch nicht zulässige),Schnarre/AC verbauen.

Das hier kennst Du? www.germanscooterforum.de/topic/355914-gepäckträger-für-elite-kofferset/ Dort habe ich eine PDF für den Träger hochgeladen. Die Koffer habe ich allerdings noch nicht vermessen...

Ich sowieso nicht. Rot/Grünschwäche und so... Und nachts sind ja bekanntlich eh' alle Muschis blau...

Das ABS Material,und daraus sind alle Vespa Verkleidungsplastics/Handschuhfächer,etc., läßt sich mit Aceton wieder verschweißen! Mit einer ganz feinen Lanzette,(Insulin,Thrombose,Anabolikaspritze), ganz vorsichtig in den Riss/auf die Bruchkanten laufen/tröpfeln lassen. Mit dem Lack aufpassen! Zur Not,sicherheitshalber abkleben. Bei o_Lackteilen von innen leicht benetzen.Dann wird es angelöst,quillt sogar etwas auf. Dann zusammenfügen,fixieren,falls nötig,und trocknen lassen. Falls sich außen eine winzige "Raupe" rausgequetscht hat, diese erst nach dem Trocknen mit dem Fingernagel abkratzen! Das aus altem,kaputten ABS Material,mit dem Dremel und Wolfram-Karbidfräser hergestellten Pulver, kann man auch prima zu einer Paste anrühren,um Fehlstellen zu ergänzen,Löcher zu füllen,zu verstärken. Das ist dann nach der Durchtrocknung wieder wie original verschweißt... Da braucht man keine teuren Spezialkleber für.

Nein,das war schon ganz richtig,und auch logisch,von Dir beantwortet. Wenn die Kupplungsbeläge/Pakete abnützen,wandert der Korb automatisch mit der Druckplatte Richtung Deckel/Pilz. Und das ist auch bei den SFs so,auch wenn sie dort etwas anders/rum konstruiert ist. Da wandert dann die Grundplatte mit der Andruckplatte Richtung Deckel/Pilz. Daß man die Züge/Spiel nachstellen muß,ist dem Verschleiß der einzelnen Komponenten geschuldet. Am Kupplungshebel arbeiten sich die Hebelschraube,und der Tonnennippel/Adapter bei Birnennippel ins Alu.Die Nippel selbst nutzen natürlich auch ab. Im Deckel nutzt der Pilz ab,und die Hebelnocke arbeitet sich in den Pilz ein. Andruckplatte wird mit der Zeit natürlich auch nicht mehr. Den Großteil daran haben aber die Züge,die,je nach Qalität,immer länger werden. Als Off Topic Beispiel: Wer von Euch schon mal intensiver Kette gefahren ist,und selbst vernietet hat,kennt das sicher. Da muß man sich nicht wundern,wenn die alte,vielleicht auch schon mal gekürzte, plötzlich gute 10cm länger ist,als die neue. Darum paßt auch eine neue Kette allein,nicht mehr zur Verzahnung der alten Kettenräder, weil die Glieder viel zu lang geworden sind.Die kann dann auch schon mal reißen... Und wenn man die neue Kette nicht dem Federweg anpaßt,sprich zu stramm ist, wird sie innerhalb kürzester Zeit unnötig gelängt. Bei,z.B. meiner Honda CR 480 Crosser liegt sie deshalb auch sehr "lose" auf der Schwinge, und hat eine zusätzliche Kettenführung/Umlenkrollen,damit sie bei seitlichen Bewegungen nicht abspringen kann. Darum muß man/sollten Geizkragen auch immer nur komplette Kettenkits tauschen. Der Verschleiß des Pilzes liegt natürlich auch an der Härte der Federn/Anpressdruck, und vieviel Stadtverkehr/Stop and Go gefahren wird. Altes Öl schmiert nicht mehr gut.Bei potenten Motoren werden die,für die Schmierung zuständigen Polymerketten/knäuel im Öl wesentlich schneller durch die höheren Drücke "zerquetscht". Also öfter wechseln,als bei einem O-Motor. Solange der Pilz nicht mit permanenten Druck anliegt,und die Schmiernut noch vorhanden ist, macht es nicht viel aus,selbst wenn er drucklos an der Druckplatte anliegt. Auch bei einem nicht hundertprozentig freigängigen Pilz reicht dann der Ölfilm. Hilft aber möglicherweise alles nix,wenn das Öl,durch das von @Jogi67 bereits erwähnte, möglicherweise fehlende Kunststoff Ölleitblech fehlt,und die Primär deshalb nicht genug Öl nach oben schleudern kann, und dieses nicht ausreichend an den Pilz kommt. Mein Fazit: User Error,falsches Öl (),oder das Material ist bei den originalen Pilzen ein besseres/legiert/gesintertes...??? Vielleicht sind auch die nicht ori Druckplatten anders beschaffen, und vertragen sich reibungstechnisch weniger mit dem Pilz??? Ist aber,mit Hinblick auf die ansonsten eher langlebigen alten O-Teile, nur mal wieder so'ne kosmopedsche Theorie... Angaben also ohne Gefährt Gewähr!

Ja. Du kannst aber doch Navi,und Handy auch direkt per abgesicherter Steckdose (nochmal Edit: von der Batterie) abgreifen... @Mr.Gnarf Edith fragt,warum Du dann nicht einen Hupengleichrichter mit USB/Ladebuchse nimmst. Das wäre billiger,als eine Vape...

Die Bilder sind nicht brauchbar,da sie unscharf,und zu klein,nicht zu vergrößern sind... Außerdem benötigt man den exakten,originalen Schaltplan/Kabelfarben//verbaute Komponenten,etc., um überhaupt etwas dazu sagen/Vergleiche machen zu können. Das ist nur anhand der Multisteckerleiste kaum möglich,da die Steckplätze je nach Modell, und den verschiedenen,dazugehörigen Schaltern,völlig anders belegt sein können.

Wenn das tatsächlich der richtige Schaltplan ist,dann kannst Du, wenn Du den Hupengleichrichter weglässt,die DC Vape quasi p'n'p verbauen. Blinkrelais kannst Du normalerweise so lassen,daß läuft meist auch mit Gleichstrom. Allerdings müßtest/solltest Du Dir einen Schalter für die Batterie verbauen, da sonst das Licht,Blinker,und Hupe von Spaßvögeln,oder spielenden Kindern eingeschaltet werden kann. Und man selbst kann es auch mal vergessen auszuschalten... Am einfachsten wäre es,ein Elestart Zündschloß passend, mit einer zusätzlichen Zwillingsleitung zur Batterie,zu machen.

Dann ist Dein Plan nicht für Dein Modell,denn dieser ist mit Schnarre. Hast Du eine S,oder ist es eine S Lusso? Und haben eure Ösimodelle nicht auch den Lichthupenschalter, oder gab's den nur bei den älteren Modellen?