gonzo0815

Das hab ich im Netz schon gesehen. Frag mich jetzt nur muss es der sein, oder geht das mit dem normalen auch. Nicht dass der normale nicht montiert werden kann, oder man sich dann irgendwas verbaut. Denn vom Budget her wäre eine gebrauchte Schnecke halt um einiges billiger.

Grüß Euch! Da ich ich immer wieder für Bekannte Motoren baue, ist nun ein Freund wegen seiner Ape bei mir aufgeschlagen. Nachdem ich schlecht nein sagen kann, muss ich mich da jetzt einlesen. Leider hab ich da bis jetzt wenig gefunden! So, worum geht´s überhaupt? Eine Ape C80 Bj.01 soll wenn möglich 60km/h laufen, bzw. mehr Durchzug und minimum 50 km/h sind die Vorgabe. Zylinder würde ich demnach einen 102ccm Polini nehmen, mit einer Polini Schnecke und ein 16er Primärritzel. Die Frage die sich mir stellen sind nun: Passt da der ganz normale Auspuff a la Smalframe, oder muss der irgendwie bestimmt verlegt sein (Dämpfer nach vor)? Ist bei der Leistung die Serienkupplung ausreichend? Ich wäre ja für was anständiges, kenne aber das genaue Budget noch nicht. Welcher Vergaser muss da dann drauf? Kann der Serienvergaser bleiben, oder muss es ein größerer sein? Wenn größer, gibt´s da was mit Getrennschmierung, oder soll die besser raus? Wäre für Aufklärung dankbar! Projekt soll wenn möglich heuer Herbst/Winter umgesetzt werden. Gruß Gonzo

Der BGM tuts bei mir jetzt auch schon seit 8500km in ca. 5 Jahren. Der SIP ist jetzt neu in der Sprint, mal sehen.

Venturi mit Spacer und original Vergaserdeckel ist verbaut. Das funzt soweit auch gut. Problem ist nur das Abmagern. Normaler Deckel ist bestellt, wenn die Teile da sind, geht das Basteln weiter.

Ok, merk ich mir fürs nächste mal. Aber die Bohrung zur HD war sicher sauber, Schweißdraht und Lampe waren da eindeutig. Ja jetzt ist alles zu sehen. Danke für den Input. Muss mir mal überlegen wie das zu meiner Problematik passt. Normaler 24er Deckel ist jetzt mal bestellt, plus etliches an Düsen. Wenn alles da ist nächster Versuch. Will wissen ob es wirklich am Cosa Deckel liegt, oder doch auch der Schlauch da irgendwie mitspielt.

Hm, leider werden mir die Jpeg´s nicht angezeigt. Liegt aber vielleicht am Tablet. Wenns morgen passt werd ich mal die 150er HLKD versuchen und schauen ob´s was bringt.

Nein, Tank hatte ca. 2l drinnen, wollte das extra so testen, damit ich nicht dann im Normalbetrieb über das Problem falle. Genau die Länge hat mein Schlauch aktuell auch. Würde also nur der Cosa Deckel als Schuldiger übrig bleiben. wieder Teile bestellen. Der Gaser wurde komplett zerlegt, überarbeitet ins Ultraschallbad geworfen und mit Druckluft ausgeblasen. Dann mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut. Sollte also soweit ok sein.

Demnach fährst du deinen Schlauch auch länger als 50cm? Die 55/160 ist die originale die im 24er (Spaco) gesteckt hat. Die größeren ist ein Set von BGM. Die sind auch wirklich fetter. Der Lambdawert passt auch durchgängig, keine Sprünge oder falsche Werte. Unter 0,8 beginnt es zu viertakten. Standgas liegt bei 0,95 dann bis Vollgas geht es bis 0,7 runter je nach Schieberstellung und Vollgas liegt bei ca. 0,85 Messung erfolgt über Schieberstellung, verändert sich natürlich mit der Drehzahl. Teillast wird dann fetter. Vollgas ist stabil, dann merkt man das der Motor zäh wird und Bruchteile danach, geht der Lambdawert durch die Decke auf 1,36

Ja, mit dem PD S-Box III+ war das Problem auch nicht da. Konnte den nur nicht lassen, weil er am Motor angestanden ist. Mit dem SR3 jetzt die HD etwas größer nehmen müssen und dieses Problem zusätzlich bekommen. Laut dem was im Forum so an Bedüsungen gepostet werden, sollte das nicht so verkehrt sein.

Ich würde mal Hilfe benötigen! Also, irgendwie komm ich mit dem 24er auf meinem Sprint Motor nicht hin. Verbaut ist ein BGM177 mit 60er Welle auf DS mit ca. 183° Einlass, mit einem SR3. Der 24er bekommt Sprit über einen SIP Faster Flow, Pinasco Schwimmerkammerdeckel, Bohrung zur HD auf 2,5mm erweitert. LUZ Tichter ist verbaut und Bedüst ist das 160/BE3/135 an der HD und 55/160 an der ND, LLG kann ich grad nicht sagen. Laut Lambda ist die ND noch zu fett, 4taktet auch bei Minimalgas, Vollgas ist schön. Läuft so aber eigentlich ganz gut, hängt Aber sobald die Drehzahl richtig abgeht, egal ob halb oder Vollgas, magert er mir komplett ab. Wenn ich dann das Gas zu mache und nur noch 1/4 bis Halbgas gebe, gehts wieder. Geh ich wieder voll ans Gas magert es mir wirder komplett ab. Der Benzinschlauch hat keinen Knick, ist aber etwas lang, so um die 70cm. Hab ich ein Problem mit der Spritzufuhr oder saugt es mir nur das Mischrohr leer? Wo soll oder kann ich da Ansetzen? Kommt das alles wirklich nur von den 20cm zu langem Schlauch, ist der Cosa Schwimmerkammerdeckel das Nadelöhr, oder beides zuasammen?

Gerade das WWW durchgewälzt und jetzt frage ich mich ob der Pinasco Schwimmerkammerdeckel das Problem sein könnte. Bin da über Aussagen gestolpert, die sagen, der Cosa Deckel wäre zu vermeiden, weil das 5,2mm Schwimmerventil eigentlich den Durchfluss verschlimmbessert. Der Pinasco Deckel hat auch das 5,2mm Ventil, somit ist der vielleicht der Schuldige?

Es könnte so schön und einfach sein Nachdem der SIP Road 3.0 mit Einschweißmuffe für die Lambda versehen ist und gut zu montieren war, hatte ich noch ein paar Diskussionen mit der Sonde selber. Jetzt funzt alles wie es soll und die richtige Bedüsung war extrem schnell gefunden ND 55/160 ist aber eigentlich noch zu fett und HD 135 passen super mit dem LUZ Trichter und Spacer für die alte Vergaserwanne. Aber: Auf einmal magert mir der Motor ab, sobald ich ca. 5-7 Sekunden Vollgas fahre. Geh ich dann kurz vom Gas und gebe nur noch 3/4 Gas ist alles gut. Aber bei Vollgas will die Fuhre einfach nicht. Den SI hab ich bereits auf 2,5mm aufgebohrt. Auch war die ersten zwei Fahrten davon nix zu merken, da war aber die HD mit 132 noch etwas zu mager und die ND aufgrund komplett falscher Werte der ersten Sonde deutlich zu fett. Nach dem Tausch der ND und HD dann das Abmagern jeweils nach 5-7 Sekunden Vollgas. Benzinhahn ist der SIP Faster Flow und da rinnt es richtig dick raus, Schlauch ist knapp über 70cm lang und sollte auch nicht geknickt sein. Jemand ne Idee woran es vielleicht liegen könnte? Sonst muss ich von Tank bis Vergaser nochmal alles zerlegen und schauen ob ich was finde. Laufen würde die Kiste so ganz passabel, 115 km/h max. der gerade 23/63 Primär zieht den 4. auch die Steigung hoch und unten raus gefällt mir das sowieso ganz gut. Die 115 km/h Spitze würden für 7000 U/Min. sprechen laut GearCalc, wenn da noch ein klein wenig gehen würde, wäre es absolut top.

Das Ding ist bei fahren aufgegangen und die Innereien haben sich gleichmäßig verteilt (Zeiger, Feder, Anschlag). Da brauch ich selber nicht mehr Hand anlegen. Werd mir jetzt so ein Repro Teil mit Skala bis 100 km/h besorgen und vielleicht das alte Blatt und den Zierring transplantieren.

.... die Tachoreparatur für den Acma Tacho 450 Steine kosten soll 💩 Bin ich nicht bereit zu zahlen, wird jetzt wohl so ein Repro-Scheißhaufen werden müssen.

Danke! Ja, die aktuell verfügbaren E-Teile sind zum Teil ein Witz. Bei einer Komplettrestauration sollte man schon eine recht hohe Frustrationsschwelle haben. Zumindest passt der SR3 schon mal ohne Anpassungen. Der Krümmer war etwas eng, lag aber hauptsächlich am Lack im Inneren. Macht auf den ersten Metern auch einen guten Eindruck! Sound ist halt etwas lauter als der PD dafür aber auch kerniger. Und SIP reicht der Tacho alleine nicht, es muss auch die Blackbox sein Wäre ja zu einfach, nur einen neuen Tacho zu schicken.

Nachdem der Auspuff maßgeblich für die Leistung ist, wird der originale meist in der Tonne landen. Zumindest bei mir war das bis jetzt so. Da kommt dann was passendes drunter, wo auch die Leistung stimmt. Wenn das allerdings kein Argument ist, dann würd ich das Teil mal Sand- oder Glasperlenstrahlen und mit neuen Lack versehen, fertig. Eine Reinigungsmöglichkeit der Innereien wäre mir nicht bekannt.

So wie das Teil aussieht, würde ich auch sagen Tonne! Sicher wenn du mutig bist kannst du es damit auch nochmal versuchen. Aber die Lagersitze würde ich unbedingt vermessen! Der Drehschieber ist auch nicht mehr ganz frisch, gernerell sieht das alles sehr runtergerockt aus. In Summer wirst du mit einem PX Motor oder Gehäuse deutlich besser und auch günstiger fahren.

Schneller ist relativ. Du kannst effizienter Pedalieren. Was dich in der zweiten Kommastelle schneller macht. Denn Berg runter oder bei sehr technischen Passagen entscheidet aber immer noch das können!

Naja, wie alles im Leben Gewohnheitssache. Aber ich geh da mit der Mehrheit. Wenns hauptsächlich nur um km Fressen geht ganz klar die Klick Dinger. Im Gelände mag ich die auch nicht, gute Plattformpedale und 5.10 Schuhe sind dort die deutlich besser Wahl. Ich hab auch mit SPD gestartet bin dann aber durch das DH Fahren schnell bei dem Flat gelandet. Was auch noch zu erwähnen wäre sind die MAG-Peds, kosten zwar Millionen, sollen aber das beste aus beiden Welten sein. Hab selber aber keine Erfahrung damit.

Sicher, dass das Fahrwerk noch Taufrisch ist? Kenn ein "zu hart" vom Bitubo eigentlich nicht! Außer du kommst nicht über die 45kg im Nassen Zustand. Dann kanns natürlich sein.

Für Gummi bzw. Kunststoff kenn ich da was. Funzt auch nicht mal su schlecht. Aber für Papierdichtungen ist mir da nix bekannt. Kann mir auch nicht vorstellen dass es da was gibt. Bei Gummi ist es ja gezielt der Einsatz von Weichmachern, scheidet bei aber Papier aus. Abgesehen davon ist es auch bei Gummi keine Dauerlösung, sondern nur um das Vehikel über 1-2 Jahre zu retten.

Ich könnte die Wände hoch! Jetzt wo der Tacho läuft, zeigt sich das die ersten Stelle der Digitalanzeige defekt ist. Die wird einfach nicht angezeigt. Und der PD S-Box III+ steht am Motor an, ohne Chance das irgendwie passend zu bekommen Irgendwie will die nicht auf die Straße, ein Scheiß nach dem Andern kommt daher, kurz vor der Ziellinie. Werd jetzt wohl die Polini Box drunterhängen und gut ist.

Ich könnte Kotzen vor Glück! Der Drecks Schalter von SIP, hat beim Drücken des Mode Knopfs, selber auf Pin1 eine Kurzen gemacht. Umsonst die Reuse nochmal zerrupft und die Elektrik nochmal auseinandergenommen Dann ewig gebastetl bis der endlich gepasst hat. Aber kostet ja nur 40 Taken, wie kann man da Qualität erwarten

Phu, das waren glaub die verstärkten von BGM oder SIP. Die Standard Dinger halt, müsste ich nachschauen ob ich die Rechung noch wo finde. Wobei die heute besser aussahen als das letzte mal. Hätte ich eigentlich noch drinnen lassen können. Aber sicher ist sicher. Sollte mit öfter Öl wechseln eigentlich deutlich länger halten.

Ich entschuldige mich bei der Sonne! Nach 5tkm waren die Laschen fast nix ausgeschlagen. Knapp einen Millimeter und nur die äussersten, die beiden inneren waren nur leicht gebraucht. Das Belagpacket hat ca. 0,7mm an Material verloren. Der Schuldige für das Rutschen war ziemlich sicher das Öl. Man war das eine Pampe! Sieht für mich so aus als ob das die Beläge verklebt hat. Wenn die Beläge jetzt auch wieder so gut halten von den Laschen, bin ich happy!