gonzo0815

Der Scorpion Exo Tech von Frauchen und mir. Original ist er eigentlich nur schwarz

Hmm, also wie gedacht. Hab ja bereits eine Streamline auf der SF verbaut. Da sind lange Tagestouren irgendwann auch nicht mehr so geil. Mit der MKII hab ich dahingehend halt noch überhaupt keine Erfahrung. Aber auf den kurzen Fahrten (~25km) war die schon ganz gut.

Nicht nur das, auch bestimmte Hirnareale können regenerieren.

Frage in die Runde! Hat jemand einen Vergleich zwischen der MKII und einer Streamline? Aktuell hab ich die MKII drauf, die ist echt sehr ok von der Sitzposition und auch von der Polsterung. Optisch gefällt mir die Streamline etwas besser und die wäre auch abschließbar. Bin mir aber nicht sicher ob die nicht nachteilig ist was Position und Komfort angeht.

Wird sich zeigen, erwarte mir auch keine Revolution. Hab aber hier im Forum schon mal aufgeschnappt, dass es doch merklich zu einer Verbesserung beigetragen hat. Hab jetzt den Bereich von 4300-5200 U/Min und dann nochmal kurz bei 5900 ausgemacht. Darüber und darunter wäre es für mich echt ok.

Wäre natürlich ideal, wobei bei den Platzverhältnissen spannend Kommt man ja so schon schlecht hin, dann erst wenn er unter dem Roller hängt. Wobei da hab ich die wenigeren Bedenken, hat beim Montieren gut gepasst und musste nicht mit Gewalt hingebogen werden. Was ich aber noch auf Chance versuchen werden ist. Die Traversenschraube zu lockern, den Roller zu belasten und dann die Traversenschraube fest ziehen. Hilfts nicht, wirds nicht schaden.

So, hab mich am WE mal drangemacht das anzugehen. Leider war bei Obi nix adäquates zu bekommen, wie befürchtet. Weiters ist das Problem der Platz, originale Puffer gehen absolut nicht und Gummiunterlagen wären nur in einer Größe von 1,5x2cm realisierbar. Also hab ich eine Strebe senkrecht und eine Waagrecht zwischen Krümmer und Body gebraten. Auch die vordere Haltelasche habe ich verschweißt wie von Pholgix empfohlen. Schon beim Montieren fällt es auf, dass die gesamte Konstruktion um einiges stabiler ist als zuvor. Vor allem an der Lasche merkt man es extrem. Im Stand glaubte ich noch das mein Problem nun komplett gelöst sein könnte. Lief viel entspannter als vorher. Nach den ersten Metern war aber klar, dass der Motor selber einfach in einem gewissen Bereich ein Problem hat. ABER: darunter und darüber ist es nun deutlich besser. Vor allem bei Vmax ist die Fuhre nun nicht mehr vergleichbar mit vorher. Generell sind die Vibrationen über den gesamten Bereich weniger geworden. Bringt also durchaus was die Box zu verstärken!

Hab ich auch gerade geguckt, Problem ist dass der Platz dafür fehlt. Also originale Puffer fallen leider wegen der Größe aus bei dem SR3. Je länger ich auch darüber nachdenke, stellt sich mir die Frage ob horizontal oder vertikal auch einen maßgeblichen Einfluss auf die Effiktifität hat. Mal schauen was sich finden lässt an Gummi

Naja, es darf dann schon ordentlich sein und soll halten und nicht mehr Wartung brauchen als der Rest der Vespa. Husch Pfusch mach ich nicht, zumal dort ja schon mit höheren Temperaturen zu rechnen ist. Schwingungspuffer wie Powerracer vorschlägt gibt´s weder Obi noch bei Hornbach, grad nachgeschaut. Vielleicht haben wir was in der Firma, mal sehen.

Kunststoff ist an der Stelle für die Katz! Da hab ich schon Versuche an der WF gemacht. War für nix, zwar etwas anderer Aufbau, aber da muss Gummi hin der die Schwingungen auch aufnehmen kann. Falls morgen Zeit bleibt kann ich ja gucken ob bei Obi was passendes zu finden ist. Hoffnungen mach ich mir aber keine.

Ich hab leider keine passenden Silents oder Gummis für einen derartigen Test. Sonst würd ich das glatt so an meinen SR3 braten.

Soweit ist mir das schon geläufig. Verbaut ist der BGM177 also ist da nicht mehr viel zu holen. Hatte ich vergessen zu schreiben. War jetzt im Keller. Das mit der Raupe auf der Haltelasche ist eine gute Idee von dir. Der Rest vom Halter ist bei meinem SR3 bereits vollkomen durchgeschweißt. Die beiden Streben Krümmer-Body werde ich realisieren, die erste jetzt stehend und von der Unterschale weg, die hinter flach und ebenfalls von der Unterschale aber auf die Oberseite vom Krümmer. Bleche sind grob geschnitten und am Freitag finde ich hoffentlich die Zeit sie genau anzupassen und zu verschweißen.

Geht halt schneller, aber tatsächlich ist mir das auch schon durch den Kopf gegangen, das Belch senkrecht zu befestigen.

Bringen wird das sicher was, ob die paar Gramm dann so viel ausmachen? Sicher ist es kein Hexenwerk, aber auf Motor auf, hab ich jetzt echt keinen Bock. Müsste schauen ob ich den KoBo gewogen habe, aber wie viel Gramm können das denn sein? Halte ich mir aber im Talon falls die Versteifung vom Auspuff nicht zum gewünschten Ergebnis führt.

Ob das bei der Landesregierung geht oder nur oder auch über Zivilgutachter entzieht sich auch meiner Kenntnis. Aber mein Mechaniker hat es mir so erklärt. Fix ist nur das man belegen muss dass es sich um zeitgenössisches Material handelt, z.B. Tacho als Sonderausstattung usw. Interessant wäre ja auch wie es da z.B. mit Vergasern aussieht. Denn zum Teil sind die Dinger ja nicht mehr zu bekommen, ob dort dann mit technisch ähnlichem ersetzt werden darf.

Nö. den Motor greif ich als aller letztes an. Keinen Bock den wieder aufzumachen, jetzt wo er so schön dicht ist. Aber wenn ich mir das Geschüttel am Auspuff anschaue, kann da nix Gutes dabei rauskommen. Darum wird mal hier geschaut was ich retten kann. Geht mir auch nur darum die wirklich groben Vibrationen oben raus zu beseitigen bzw. zu verbessern. Sonst wird mir das zu olympisch, den Aufwand will ich gar nicht gehen. Denn bevor ich da jetzt an dem Motor das große Basteln anfange hol ich mir einen 200er und machs Richtig. Wenn ich von den Vibrationen zwischen meine ET3 und V56 komme, passt das für mich. Mehr will ich gar nicht. Hatte zuerst geglaubt es liegt an der S-Box 3+ die mit ihrem Krümmer immer am Motorblock angestanden ist. Auch auch jetzt mit dem SR3 ist es nicht viel besser geworden.

Gewinde ist bereits mit Helicoil verstärkt und macht sich aktuell ganz gut. Durchgangsloch wäre die ultima ratio und würde ich wirklich ganz zum Schluss machen. Da mit dafür einfach die Ausstattung fehlt und per Hand hab ich da kein gutes Gefühl, so viel Fleisch ist da leider nicht an der Schwinge. Ok, dann werd ich mir die Halterung und die mittlere Strebe vornehmen. Der Rest bleibt mal weg fürs Erste und dann schauen wir was es gebracht hat. Im unteren Drehzahlbereich läuft es eigentlich ganz geschmeidig. Nur oben rum sitz ich auf einem Rüttler

Ist jetzt eher Halbwissen, aber mir wurde gesagt das man die "Historische" Einzelgenehmigung rückgängig machen kann. Vor allem wenn originale Papiere vorhanden sind. Aber das diese erlischt wenn du was änderst ist falsch! Du DARFST nur original oder eben zeitgenössisch unterwegs sein. Das ist die Bedingung für Historisch und somit ERHALTENSWERT! Das rechtfertigt dann auch dass der stinkende 2takter in der Stadt auf und nieder fahren darf obwohl Autos ausgesperrt sind. Wenn wir es streng nach Vorschrift nehmen, dann musst du um ein Pickerl zu bekommen: Das Fahrtenbuch lückenlos vorweisen Die Einzelgenehmigung zum Pickerltermin vorlegen Der Zustand muss dem der Einzelgenehmigung (Fotos) und der damaligen Technik entsprechen. Als Beispiel, dir geht der Tacho ein. Weils ja so lässig ist baust du den SIP 2.0 ein und freust dich über die zusätzlichen Funktionen. Als Ergebnis bekommst du kein Pickerl weil das Fahrzeug in seinen originalen Zustand verändert wurde. Digitaltacho ist auch nicht zeitgenössisch! Wird zum Glück bei weiten nicht so streng genommen (noch) aber super ist das alles nicht. Vor allem wenn man weiter in die Zukunft blickt mit dem Ende des Verbrenners.

Um ehrlich zu sein, schwarz auf weiß hab ich es nicht. Hat mir mein Versicherungsmensch so erklärt vor Jahren. Ich werd da nochmal nachbohren, hoffe aber schon das sich da nix geändert hat.

Frage in die Runde, weil meine Sprint Good Vibrations hat. Der SR3 schwingt ja ganz schön, weil die Befestigung mit nur einer Schraube an der Schwinge jetzt nicht wirklich der Bringer ist. Da hier ja einige schon erfolgreich versteift haben, wollte ich mal Fragen ob mein Vorhaben was bringen wird. Möchte die Box zum Krümmer hin versteifen, einmal ober und unter dem Falz und hinten im Bogen, am Foto in rot dargestellt! Wie sind da die Erfahrungen dazu? Kann ich was weg lassen oder soll ich´s genau so machen? Ich frag deshalb blöd, weil ich nicht unbedingt mein Schnitzeisen sinnlos verbraten möchte und das Gas vom Schweißgerät auch schon recht knapp ist. Bin jetzt leider noch nicht viel gefahren und noch weniger mit funktionierendem Tacho. Aber so ab 70 geht das Geschüttel ganz gut ab. Drehzahl konnte ich leider noch nicht beobachten.

Warum die der Switch auf Historisch? Die 2 Jahre Pickerl sind zwar schön, dafür hast du jetzt einen 60 Tage Beschränkung und musst ein Fahrtenbuch führen. Technische Umbauten sind nur dann zulässig, wenn sie auch zeitgenössisch sind, sonst nicht möglich. Der einzig wahre Vorteil ist, dass bei einem Totalschaden das Fahrzeug wieder instandgesetzt werden muss! Also keine Verschrottungsprämie seitens Versicherung und Fall erledigt. Hättest dir ohne die Aktion auch ein paar Nerven gespart! Kleiner Tipp! Lass es das nächste mal einen Versicherungsheinzi machen. Die haben da bessere Connetions bei der Zulassungstelle (meist die der eigenen Versicherung) und sollen was tun für ihr Geld ;)

Mit dem Amazonteil kannst du schon schön Gas geben, dass sich da was rührt für ausreichend Unterdruck! Funktioniert aber ganz gut, gekauft hab ichs ursprünglich für die Bremse und verwende es jetzt auch für den Unterdrucktest. Meist schaff ich es auf 0,3 bar Unterdruck, reicht mir dann eigentlich auch und war bis jetzt auch ausreichend.

Jede X beliebige Dosierflasche mit 250ml. Da gehen dann je nach Flasche 300-330ml rein und der Dosierteil hat 10-15ml. Passt ins Werkzeugfach und Kerze, Fetzen, Gabelschlüssel usw. hat auch noch Platz

Das stimmt schon. Trotzdem kann die Feder zu hart oder weich sein! Die Federrate muss zum Systemgewicht passen. Ich glaube julian ging es um die Aussage im Ausgangspost das die "Federrate" zur Höheneinstellung dient. Was ja nur bedingt richtig ist. Federrate und Vorspannung müssen passen, damit die Höhe (SAG) stimmt. Natürlich kann man über eines von beiden immer etwas korrigieren. Aber wenn der SAG stimmt, das Fahrwerk trotzdem zu hart ist, würde ich immer zuerst an die Federrate gehen. Shims und Öl sind schon eher Champions League Niveau! Das machst nicht mal eben so und ist bei vielen Dämpfer auch nicht wirklich Sinnvoll möglich. Der Eingriff kommt auch eher erst dann zum tragen wenn das Fahrwerk Über- oder Unterdämpft ist. Wobei ich mir bei den Vespas echt schwer tue da dezidiert was festzustellen. Da ist das gesamte System zu undefiniert als das man da einzelne Bereiche sauber analysieren könnte. Da tut ich mir am MTB um einiges leichter.

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