-Nepomuk-

Ja. Die Spinne musste leicht gehont werden (hat @Han.F dann gemacht).

Habe meine Grimeca Bremszange auch überholt. Bzgl Nm verweise ich mal hier hin: Neue Kolben/Zylinder gibts auch bei SIP (Art 56380010) - falls man eh schon Artikel im Warenkorb hat 😜. Zum Einbau habe ich auf Techmol Bremszylinderpaste (DOT beständig) zurückgegriffen.

Rundlauf meiner 60er SiP Welle (Art. 45021710) war nahezu perfekt. Nachgebessert werden musste allerdings die Drehschieberfläche am V-One da in Kombi mit vorgenannter Welle der Spalt >0.09mm ausging. Weiterhin wollte auch die BGM Superstrong nicht auf Anhieb auf die Welle. Beide Bauteile wohl an ihren Toleranzgrenzen (wahrscheinlich Zufallskombi) was dann auch bearbeitet werden musste.

https://www.germanscooterforum.de/topic/355115-das-große-3d-gedruckte-ersatzteil-topic/?do=findComment&comment=1069800530

Erfahrungen zu Kombination Galfer/Wave und BGM Sinter fänd ich auch interessant (liegt beides hier). Gibt es jemanden der das fährt? Bin selbst leider noch nicht im Fahrbetrieb - Erfahrungswerte von mir kommen später dann.

Sieht gepflegt aus. Was ist das für eine Lösung am Tunnel? Wird die Luft durch die Aufsätze gebremst/beruhigt? Welches Dämmmaterial ist das?

Super. Welchen hast du dann jetzt drauf? Auch wieder SR; welche Version?

Danke für den Tip Heute mal versucht Muttern M9 mit SW 16 oder 15 zu bekommen - war ein versuch - oder jemand nennt mir freundlicherweise eine Bezugsquelle. SW13 ist oben im Link SW14 gibts beim SC Art. 3333587

Hast Du das schon gemacht? Bei Schlüsselweite 17 habe am Gehäuse 1.2mm Platz. Reicht das als Wandstärke für die Nuss? Kann man nicht auch mit der SW an der Mutter runter gehen?

Die Teile werden dann geklebt?

Alles klar. Luftstrom hast du damit aber im Griff? Komme aus der Richtung genug Luft bereitzustellen zu wollen ohne den SI damit zu "überfordern"... Bei mir ist noch der Öltank drin und wird es auch bleiben 😎 Von daher kann ich da auf Deine Variante nicht zurückgreifen. Die Luft aus dem Tunnel muss gesteuert und beruhigt werden - wenn das gelingt brauch am Rahmen nicht extra herumgeschnibbelt werden. Im meinem Fall vor allem ja dann die Erweiterung des Lochs an der Sitzbank vorne (was ich mir noch vorstellen kann) sowie ggf zusätzliche Löcher oben am "Ende" des Tanks oder seitlich zur linken Seitenhaube hinaus. Muss mich zum Thema "Luftsteuerung" mal etwas einarbeiten ggf. kann sowas auch tiefer im Tunnel geschehen...We will see....

Interessant. Ist das noch im Einsatz? Hast Du/Gibt es Erfahrungen dazu mit Drehschieber/SI vor allem bei hohen Geschwindigkeiten? @vespa-joe hattest du eine solche Variante/Lösung auf der "Suche nach Luft" für den Pinasco auch in Erwägung gezogen?

Absolut. Werd ich mal so versuchen.

Du meinst Muttern lösen und Luft drauf?

Glaub nicht

Schau mal bei Vesptec vorbei https://vesptec.de/produkt/schriftzug-seitenhaube-px-alt-p-306-e/ Ggf kann das angefertigt werden

Im "nur mal schnell gefragt Thread" gerade auch angestochen: Die BGM 6496 scheinen wohl nicht zu passen (in den Bewertungen des Produkts wird das auch genannt). Entweder dann in die teureren Originale kaufen (z.B. SC Nr 1153198) oder größere vorhandene auf Madenschrauben umrüsten.

Die Grundpreise für die Gehäuse liegen bei den "grossen" Shops mittlerweile auch schon über 1k (meine die waren zuvor günstiger). Hinzu kommt dann das Spindeln und in den meisten Fällen wohl dann noch der Versand zum Dienstleister - eigene Zeit mal unberücksichtigt. So gesehen ist das doch gar nicht so verkehrt finde ich.

@Han.F empfiehlt die flachere Variante rechts

Wenn das schon repariert wurde, wäre es doch sehr sinnvoll gewesen die Kurbelwelle und Gehäuse direkt aufeinander abzustimmen - also den Drehschieberspalt optimal einzustellen. Irgendwo sollte es ein Topic dazu geben - empfohlen ist 0.05mm. Pack die Welle und Gehäuse ein und ab nochmal zur Bearbeitung. Da solltest Du unbedingt nochmal ran.

Absolut. Für den Kurs finde ich das auch super (hab auch schon im Kopf den Warenkorb berechnet 😜) Da gibt's nichts auszusetzen. Und ja, kann mir auch gut vorstellen, dass die Nachfrage nach beherrschbaren und pflegeleichten 25 PS Tourern besteht die letztendlich nur reingehangen werden müssen. Meine Anmerkung zielte gar nicht so sehr auf die Leistung ab. Vielmehr auf Gewährleistung. Wenn was nicht läuft, Motor hin und her senden, austauschen was auch immer. Ist halt nicht mal eben so.

Dazu gibt's doch auch im m244 topic Beispiele inkl Kurve bei denen der Einlass nicht gemacht wurde. Von daher sehe ich das auch kritisch bezogen auf die max Angabe von 28.5 PS in der Beschreibung (wobei in der Kurzbeschreibung oben ja auch von Nennleistung 25ps gesprochen wird) Man driftet ja so schnell ab: wie sieht das eigentlich aus wenn der Motor dann doch deutlich weniger Leistung abwirft? Muss SIP dann nachbessern? 🙈

Kannst du das noch konkretisieren ob es sich um BGM V2 mit 3 Zonen Härtung oder die ältere Version handelt? Oder ist das nicht mehr bekannt?

Viel Erfolg 👍

Restemotor....😎 Welches Gehäuse?