fried69

Bild ist aus einer Verkaufsanzeige bei KA. Was sind das für Muttern im Bereich der Kickstarteranschlaggummis? Ist das Eigenbau? Noch nie bewusst gesehen.

BMW Z3 BMW E36 Audi TT

Nein PKS Deckel, kein PKXL2

Frisch überholter PK Motor, alles soweit fein bis auf ein leichte Undichtigkeit am Kupplungshebel. Habe den O-Ring im Kupplungsdeckel gewissenhaft erneuert und mir fiel auch keine Beschädigung auf. Pech gehabt, nochmal neu machen, oder gibt es einen Tipp dazu? Übermaß O-Ring? Danke für Infos dazu

Kannst so lassen wenn der Motor original bleibt (bei Tuning an den Drehzahlbegrenzer dieser China Zündung denken). Bei einem Wechsel auf altbewährte Zündung brauchst andere Zündgrundplatte + Polrad + CDI.

Passt der vom SCK?

Von der Beschreibung her, sehe ich die im IST-Zustand eher bei 1000-1400€. Wenn alles gemacht wurde, funktioniert und mit frischer HU so 1500-1700€

Ja, bei der Lambretta sind die Klemmnippel mit Madenschraube, ist auch angenehmer zu Schrauben, als mit zwei Maulschlüsseln.

Keine Ahnung, ob die wirklich noch den flachen Schraubenkopf haben, aber bei N&F gibt es die original Piaggio Klemmnippel (1531986) für schlappe 14,95 € / Stück. Ansonsten erst die Tage hier im GSF gelesen, Sechskantschraube gegen kurze Madenschraube (Gewindeschraube mit Innensechskant) austauschen.

Da hat Luigi den Tank kurz vor der Mittagspause rein, musste fertig werden. Alternativ war war die Kiste mit den Abdeckungen leer, als er die Seitenhaubenverieglung montiert hat...

Mein PK 50s Sparmodell von 83 hab ich zur 125er umgerüstet und vom TÜV abnehmen lassen. Der Motor wurde mit BGM Rennwelle, aktueller Pinasco 121 Zylinder, Polini Membran Ansaugstutzen und 24er PHBL mit RamAir und Polini 2020 Auspuff aufgebaut. Noch nicht fertig abgestimmt, hab nur kein Bild von einem aktuelleren Diagramm.

Soweit mir bekannt, die komplette Trittleiste. Die Endstücke sind auf jeden Fall unterschiedlich. PX Lusso mit Sackloch für Popniete und PX alt durchgehende Bohrung für die Niete.

PX Lusso hat Popnieten, PX alt hat Nieten zum quetschen (mit Waffelmuster) an den Trittleisten.

Was wäre deine 1. Wahl bei Stecktuning auf dem 80er Motor?

PX alt mit Batterie: die Blinkfrequenz erhöht sich bei hoher Motordrehzahl. Im Stand und beim Gas geben ist alles ok, bei z.B. 80km/h aber deutlich zu schnell. Wo fang ich die Suche an? Blinker Relais oder Spannungsregler? Von der Logik eher Blinker Relais, da dies von der Batterie gespeist wird und nicht direkt von der LiMa, oder? Zur Vorgeschichte, habe die PX nach 19 Jahren wieder in Betrieb genommen, ob es davor richtig funktioniert hatte weiß ich nicht mehr.

schon mal auf der Lambretta Club Deutschland e.V. Seite gestöbert? Lambretta Club Deutschland (lambretta-club-deutschland.de)

Laut Beschreibung gar nicht. Lese ich zufällig gerade

Zeigt "0" an bei Stillstand.

Entweder die Kurbelwelle, oder den Kupplungskorb leicht drehen. Dreh am Kupplungskorb und schau was mit deinem Ritzel passiert :)

Zumal Reifen bei diesem "eher touristischem Tempo" eher eine längere Laufleistung haben...

Die meisten E-Motoren hängen direkt am Antriebsrad. Bei unseren Verbrennern ist ja noch ein Getriebe dazwischen und das erhöht, je nach Untersetzung, das Drehmoment, welches am Antriebsrad wirkt. Vereinfacht sollten 20NM Motorleistung im 1. Gang (58Z / 10Z) mit Primär 2.60 (25Z / 65) 301,6NM Raddrehmoment anliegen. 20NM x 5,8 x 2,6 = 301,6NM Je länger die Untersetzung, desto weniger Drehmoment am Rad. Soweit mir bekannt, wird bei der Einheit NM der Raddurchmesser nicht beachtet.

Bei meiner Fenster Trommel war der Stahlkonus in der Trommel locker nach ca. 1200km -> das Rad hatte merkbares Spiel zur Achse.

siehe auch hier: