Elbratte

War auch eine Idee von mir. Jedoch klemmt das Handy am Lenker. Mal eben absteigen geht dann nicht mehr und man müsste jedes Mal das Kabel abziehen. Ich werde mich jetzt doch mal mit den integrierten Systemen befassen. Vielleicht finde ich was ohne Mikrofon, denn meistens fahre ich im Alltag alleine und habe es auf Touren mit Freunden bisher nicht vermisst.

Wie ich sehe, kommen hier bisher Empfehlungen für in den Helm integrierte Systeme. Hmmm…. @agent.seven sag mal, das Ali Express Teil ist so dermaßen günstig (< 10€) , dass ich mich wundere. Kann das fast nicht glauben, dass das taugt. Zudem sind die Hörmuscheln ziemlich dick und sehen nach Hartplastik aus. Ist das wirklich angenehme zu nutzen? Was Lexin angeht: ist das für jeden Helm passend? Oder benötigt man einen Helm mit Durchführung nach innen um die Kabel da reinzu legen? Mein jetziger Helm ist gar nicht für Kommunikationsgelöt vorbereitet.

Aus gegebenem Anlass eröffne ich mal ein neues Topic, weil ich denke, dass das Thema in einem Navi Topic nicht richtig platziert wäre. Ich bin auf der Suche nach preisgünstigen In Ear Kopfhörern, um mir Navigationsansagen anhören zu können. Das soll die Hauptdunktion sein. Dabei kommt es mir auf folgendes an: - Die Dinger sollen stramm im Ohr sitzen. Habe irgendwie große „Ohrlöcher“ aus denen viele Ohrhörer rausfallen. - Sie sollen unter dem Helm möglichst nicht drücken, also nicht allzu dick auftragen. - diese Knöpfe am Ohrhörer sollen nicht unter dem Helm auslösen (Start /stop / Skip usw) - stabile Bluetooth Verbindung schnell herstellen. Mehr brauche ich nicht. Wenn die Teile trotzdem angemessen Musik spielen können, sage ich natürlich nicht nein. Habe bisher 2 Sets bestellt, beide gehen zurück, weil sie immer rausfallen bzw rutschen und beim Helm aufsetzen schon rausgedrückt werden. Kann jemand was empfehlen aus Amazon, Bucht und co.? Danke PS: Bitte keine Tipps zu integrierten Systemen im Helm. Das soll nicht Thema sein.

Was ist denn ein Roller „im hier und jetzt“? Und ich weiß auch nicht wie Du darauf kommst, dass „die meisten in dem 90ern hängen geblieben sind“. Und jetzt kommt’s: Du schreibst, dass Du „hier viel hörst aber wenig siehst“. Alter, das schreibt jemand, der vor Jahren großspurig ne Sitzbank angekündigt hat, aber bis jetzt 3 oder 4 3D gedruckte Kleinteile zum Anbauen gebracht hat. Sorry, da muss ich schon schmunzeln. Und wenn Du mal was sehen willst, dann komm ausm Internet raus und besuche ne Customshow, einen Run oder eine andere Rollerveranstaltung. Da kriegste was zu sehen Edit: niemand beurteilt hier jemanden danach wie geil er was bauen oder konstruieren kann. Aber wenn man laut in den Wald ruft, dann ruft es ggf. auch laut zurück.

Ja, das geht top mit Messing. Habe nen ganz gewöhnlichen Bohrer ausm Baumarkt für 2€ genommen. Link zum Fräser: SpeTool VHM Fasenfräser 3 Flöten... https://www.amazon.de/dp/B07S4GMWVP?ref=ppx_pop_mob_ap_share Edit: hab vor dem Fräser noch einen 5 mm (weiß ich nicht mehr genau, kann man aber ja sehen, was reinpasst) Bohrer ein/zwei mal links rum gedreht.

So habe ich das gemacht. 90grad Fräser ganz leicht ohne viel Druck linksrum drehen. Mit Lupe und viel Licht kann man schön kontrollieren ob der Grat weg ist. Hält super dicht. Wichtig: den Schaft vom Fräser bitte mit Tape auf das Innenmaß der Röhre umwickeln, damit der Frässtift absolut senkrecht auf dem Loch steht und nicht wackelt. Edit: ich teste das hinterher im Wasserbad. Deckel drauf und Schlauch an den Benzinanschluss. Schwimmergelöt eintauchen und in den Schlauch pusten. Wenn keine Blasen kommen, ist es dicht. Ich weiß nicht genau, ob der Wassertest 100% Gewissheit bringt (anderes Medium), aber bisher kann ich die Roller mit offenem Benzinhahn abstellen und es ist dicht. Edit 2: Ich bohre alle Löcher im Vergaser mit der Hand. Das Material ist super weich und das geht wunderbar. Bohrung zum Nadelventil: Bohrer senkrecht in den Schraubstock klemmen und das vergaserteil aufstecken und drehen. Bohrung zum Düsenstock: Bohrer ansetzen bis er leicht fasst und dann mit einer Mini-Gripzange o.ä. drehen. Von oben ordentlich Licht reingeben (da wo der Düsenstock sitzt) und immer wieder kontrollieren. Wenn kein Absatz mehr zu sehen ist, biste ganz durch. Der Bohrer sucht sich seinen Weg.

Nö, habe leider keinen Tipp, ohne den Dämpfer auszubauen. Ich denke, das geht nicht. Nimm ihn oben doch einfach ab, dann kannste das drehen und unten die Schraube rausziehen. Ist ja fix gemacht.

Fahre das mit 23/65 und kurzem 4. Gang. Ganz klassisch. Einzig der Anschluss an den 4. Gang könnte noch besser sein. Edit: 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. ist ja quasi PX125 Lusso Getriebe.

Die 130/190 hatte ich in Bezug zu den gewünschten 30 PS genannt. Und es ist noch fahrbar. Jedenfalls aufm platten Land. Hat allerdings nen Resokick, den ich nicht täglich brauche. Die Köhlbrandbrücke geht allerdings besser im 3. Gang

Danke für den Hinweis mit den 45 Grad. War mir gar nicht bewusst.

Vielleicht liege ich falsch, aber was bringt es die Bohrung > 2,5mm zu machen, wenn vorher im Zulauf zur Schwimmerkammer nur 2,5mm mit normalen Nadelventil möglich sind?

So muss das aussehen.

@DocMed Oh ja, habe das völlig überlesen bzw. vergessen. Gibt den Malossi ja als 221er Version zu kaufen

Es ist dem Zylinderkopf völlig egal, wie Du den Mehrhubausgleich machst. Du kannst natürlich auch oben etwas ausgleichen. Ich nehme an, es geht in der Beschreibung darum, dass der Kopf einen O-Ring hat. Wenn man dann noch ne Kopfspacer einlegt, ist der Vorteil des O-Rings natürlich halb flöten gegangen.

Vielleicht mal zwei Methoden ausprobieren, und wenn dann dasselbe +/- 1 Grad rauskommt dann passt es ja. Wenn es denn so ist, wie es gemessen wurde dann pack da einfach die nötige Distanz darunter und miss die QK. Ich frage mich trotzdem, wieso ca 2 mm am Gehäuse abgeplant wurden. Finde ich n büschen viel.

Ich gehe auch aus von entweder - vermessen oder - Zylinder wurde durch Planen tiefer gesetzt. Wenn Du richtig gemessen hast, dann miss mal die Länge des Zylinders. Nicht, dass da irgendwer (falls der Zylinder gebraucht ist) schon mal jemand Hand angelegt hat. Ansonsten sind die Zeiten mit 1,5mm Spacer unten viel zu niedrig.

Danke schon mal. Werde das morgen mal checken und berichten.

Und das Phänomen kommt dann bei höheren Drehzahlen? Wie gesagt, es ist nur rechts und alles blinkt, nur halt plötzlich schneller.

Moin, ich hatte hier mal gefragt, wie es sein kann, dass mein rechter Blinker (über Batterie) bei höherer Drehzahl in doppelter Frequenz blinken kann. Beide Birnen blinken. Jetzt habe ich den Blinkgeber getauscht, aber das Problem ist geblieben. Also kann es der Blinkgeber nicht sein. Jetzt ist es ja so, dass bei den elektronischen Blinkgebern die doppelte Frequenz geschaltet wird, wenn eine Birne kaputt ist. So tut es auch meiner, wenn zum Beispiel eine Backe ab ist. Jetzt denke ich mir, dass dem Blinkgeber bei höherer Drehzahl „vorgegaukelt“ wird, dass ein Blinklicht nicht intakt ist und schaltet dann doppelt so schnell. Nur, dass ich eben trotzdem beide doppelt so schnell blinken. Ist das logisch und was könnte es sein? Danke für Euren Input Edit reicht ein Bild vom Blinkgeber nach. Hella 4-polig.

Einerseits möchtest Du Tipps, andererseits möchtest Du Dich rantasten. An was denn? 130/190 lässt sich noch sehr gut im Alltag fahren und damit kommst Du Deinem Ziel sehr nah. Und da braucht man sich nicht rantasten. Das gibt man im Steuerzeitenrechner ein, und der sagt Dir, was Du unten und/oder oben an Spacern drauflegen musst und wieviel evtl am Auslass gefräst werden muss. Edit: QK würde ich auf 1,3mm machen.

Versuche mal auf 130/190 zu kommen.

Züge habe ich immer dabei. Nippel auch. Liegen teilweise schon jahrelang in den Handschuhfächern. So ein Kupplungszug ist ja schnell gewechselt. Und wenn man in der Großstadt im Berufsverlehr unterwegs ist, macht Fahren ohne Kupplung nicht wirklich Spaß.

Auch da nicht. Vape und co. haben auch gerade Lüfterschaufeln. Und ich selbst bin jahrelang Ü20 Ps mit PK Polrad gefahren. Kein Problem.

Vergiss das mit den gebogenen Schaufeln. Absolut nicht notwendig bei ner 80er.

Ich denke auch, dass der Motor mehr Pferde bringen müsste. Habe 28 PS am Rad, 131/189 sind die Zeiten mit 33er, Newline und Vforce. Daher würde ich auch , wie Salz und Pfeffer schreibt, noch mal alles nachmessen und ggf optimieren. Und noch was. Ich würde heute nicht mehr nach der reinen Ps Zahl den Motor bewerten, sondern nach der Kurve und der Fahrbarkeit. Was nützen einem ein toller Eintrag im Schein, wenn sich die Karre im Alltag nicht gut fahren lässt?