Peterle

Fa. Wahl in Stuttgart kann die Kolbenbolzen-Bohrung von 14mm auf 16mm aufbohren, honen und die Nuten neu einstechen. Natürlich nur wenn genug Fleisch am Kolben vorhanden ist. Kostet 25€ Kolbenbolzen fertigen sie dann auch passend an---> 15€

Laufbuchse in Kombination mit Nadellager geht auf keinen Fall!

Ich zähle sechs Beläge... Und es müssten die bgm Racing Red sein PS: Wesentlich weniger Loctite würde nicht schaden. Es reicht eigentlich soviel das die Gewindegänge leicht benetzt sind.

Ich bezweifel das es an den 10-Zöllern lag sondern eher an den verbauten Müll-Reifen!

Der Chopper war auch dieses Jahr auf der Eurolambretta in Davos.

Das mit dem Fahrwerk... oh mann... fahr lieber deine Yamaha...

Also die Zulassungsstelle harkt da bei uns gar nicht nach. Der TÜVer erstellt ja das Gutachten um Papiere zu erlangen. Also entweder kann man den überzeugen das dieses FZ aus Bj.60 stammt oder man sucht sich den passenden Prüfer/TÜV-Service für solch ein Vorhaben.

Nee, nee... liege immer noch mit ner Lungenentzündung flach. Deswegen bin ich ja auch dauer-online. Wichsen geht bei der verdammten Kurzatmigkeit nicht :-/

Der Kater wacht über seine schlafende Schwester:

Ich mache mir da eher Gedanken um Sachen wie Kupplung, Kurbelwelle, Vergaser etc. Ich gebe da ja lieber ein paar Hunnis mehr aus und kaufe einmal gescheit als mir Schrott in die Karre zu werfen. Warum soll ich mich ewig mit ner 4-Scheiben-Kupplung mit dubiosen GP-Körben rumärgern wenn ich eine (zwar wesentlich teurere) Liedolsheim in den Motor reinwerfe und keinen Gedanken mehr daran verschwenden muss. Ebenso sehe ich das bei Kurbelwellen! Ich würde folgendes verbauen: -Mugello V4 (Kolben mit 30mm Kompressionshöhe) (Leider gibt es den RT nur mit 39mm Kompressionshöhe... ich stehe halt auf langes Pleuel) -Mito-Welle 60/116 -Liedolsheim 46Z -18er Ritzel -82er Kette -Variochain, JBS oder GT-Kettenspanner -Zündung ist relativ latte... hauptsache keine Varitronic oder AFR-Polrad -28er oder 30er Gaser (Hersteller und Version nach persönlicher Vorliebe) -BGM Clubman -Lager, Siris, Dichtungen, Zylinderstehbolzen und Muttern und sonstige Kleinteile neu -Das LIS125-Getriebe ist identisch mit dem GP200. Das läuft dann schon recht anständig! Ob man das ganze auf Membran oder nicht betreibt ist halt Geschmackssache! PS: floryam/Rolf hat recht! Jeder hat seine eigene Meinung zu dem Thema!

Und, heute schon gefickt?

Wie sieht denn das Budget aus?

Verstehe... der Rentner muss beschäftigt werden

Warum macht man so ein Wirbel um Pötte die man eh nicht mehr kaufen kann? Bringt doch niemanden weiter... oder stehe ich auf dem Schlauch?

Für 150€ würde ich den sofort abstossen.

Ich würde mal sagen ziemlich gut. Ich kenne da so einen aufgemöbelten RS250R-Motor bei dem die wohl ziemlich gut was abwerfen.

Sind die Zylinder (SKR- und NSR-Malossi) überhaupt vergleichbar? Die Membran die Du auf dem Foto im Startbeitrag abgebildet hast ist keine V-Force2 sondern eine Italkit-Membran!

Da passt mehr rein

Bestimmt... wie gesagt... sieht sehr nach Flexbearbeitung am unteren Pleuelauge aus. Aber das scheint ja bis jetzt auch gelaufen zu sein...

Nicht vergessen das auch schon ein S3-Tacho da drin steckt!

Edit sagt: Wieder was gelernt

Das liegt an der 9 im Clubnamen. Ich vermute das beeinflusst die Wurftechnik unterbewusst in die richtige Richtung

Stimme zu! Alles andere ist nicht ideal!

Die Mito-Welle kannst Du auch bei Classic-Scooter-Service.de bestellen. Der Lars (hier unter LAKIHO vertreten) ist Mito-Lambretta-Frontmann für Deutschland. Der Wiseco 423M07200 hat: -16mm Kobo -32mm Kompressionshöhe Der Wiseco 439M07200 hat: -18er Kobo -31.5mm Kompressionshöhe Die Mitowelle kann man wahlweise mit 116/18er oder 116/16er Pleuel bestellen. Die Kolben kaufe ich immer auf ebay.com. Billiger geht es nicht. Da steht gerade ein 439M07200 für knapp unter 80€ inkl. Porto drin. Die 423M07200 kosten inkl. Porto knappe 110€.

Die Frage ist halt welchen Durchmesser die Mittelsektion des Excenter-Hubzapfen hat!? Wenn 22mm würde ich mal das normale PX200-Pleuel in den Raum werfen.