Peterle

Der Wössner-Kolben verliert leider gerne die Ringpins! Bei mir zweimal und bei einem weiteren Bekannten ebenso. Ich kann diesen Kolben als haltbar und günstig empfehlen: WSM/TDR

Fox Racing...

Ich kann den TSR-Dämpfer mit PM-Lochstich von LTH empfehlen. Die Asia-Dämmmatte raus, SilentSport rein... fertig. Die Bohrungen in der Flanschplatte bei den Franspeeds haben aber einen anderen Teilkreisdurchmesser als PM, TSR und co. Ich habe dann einfach drei neue Bohrungen gesetzt.

Franspeed Race mit gescheitem Endschalldämpfer!

Ist sogar ein umgeschweisster Lambretta-Ersatzradhalter Bei ner Lammi macht das Teil auf mich auch mehr Sinn. Da sitzt der Gaser nämlich tief genug um den Tank ohne zusätzliche Pumpe betreiben zu können. Tank kommt mit Sicherheit vom SaigonScooterCenter

Stimme den letzten beiden Beiträgen zu 100% zu. Alles andere ist absoluter Blödsinn!

Mitronic angeblich schon

DANKE!!!

Gibt es einen Wiseco/Wössner-Kolben der ohne umpinnen in einen Monza V4 (zwei Boostports) passt?

Oh mann...

Klar ist der größer! 75mm beim großen Block 70mm beim kleinen Block

Jein... Die vorhandenen Stehbolzenbohrungen müssen zu und dann das neue Bohrbild gesetzt werden. Ich glaube aber Gravedigger spielte auch schon mal mit dem Gedanken die vorhandenen Bohrungen aufzufräsen und Gewindebuchsen an passender Stelle zu setzen.

Dann macht das Teil für Fremdzylinder ja kaum Sinn. Direktgesaugter, leistungsstarker Kram passt dann auf den Block aber der Motor nicht mehr in den Rahmen! Schade! Hab das hier gefunden: MISANO SUPERCASE

Ja, das geht bei GG-Zylinder ganz gut! Aber wie gesagt: Ich würde nichtmal mehr honen. Der 250er Rapido von meiner Dame klemmte auf dem Weg nach Davos 3x auf 30km. Beim letzen mal waren die Ringe fest und somit die Kompression weg. Das sah wesentlich schlimmer aus als bei Dir, wurde mit 80er (!!!) Schleifpapier vom österreichischen Bergbauern verschliffen und wieder frei gemacht und dann wieder zusammengesteckt. Das läuft seitdem vollgasfest seit knapp über 700km!

Nein... passt nicht!

Ja, und davon das Du Alu-Abrieb in der Laufbahn hast und die Ringe auch dort nicht mehr abdichten!

Ich hätte gerne die Info... -welche Varianten des Gehäuses wann lieferbar sind. -Welche Kurbelwellen es gibt (Hub/Pleuellänge) -Was alles zum Lieferumfang gehört (Membrane u.Ansauger für den Gehäuseeinlass, Magflange, Kettendeckel, Kurbelwelle???) -was der ganze Kram nun kosten soll. Das wäre super wenn Du das rausbekommst. Ich vermute das interessiert schon ein paar Leute hier.

Alles verschleifen, Ringe frei machen, Ringnuten gängig machen, entgraten, zusammenstecken, mit Drehomentschlüssel montieren und fahren. ICH würde da wenn überhaupt nur die Ringe tauschen.

Ich finde das Gehäuse halt nur sinnvoll wenn man was Fremdzylindriges aufbauen möchte weil man sich viel Schweisserei erspart. Nur gibt es keine Infos zu Verfügbarkeit dieser speziellen Blöcke, Kurbelwellen etc.

Ja... Preise schickt er mir auch immer zügig! Nur was ich sonst so an Infos haben möchte bleibt gänzlich unbeantwortet!

@Clash Du hast doch nen guten Draht zum Tino und bist der italienischen Sprache mächtig. Wäre super wenn Du ein paar Infos bzgl. lieferbarkeit, technische Daten und Preise einholen könntest.

Kein Zündfunke mehr am Supermonza-Motor. Warte darauf vom ADAC aus den Niederlanden gerettet zu werden...

Ja! Meine passten dank der massiven Materialstärke gar nicht. Original würde ich mal auf 1-2mm Blechstärke schätzen, die aus dem ebay-Link sind gegossen und 5-10mm dick

ND hoch auf 48-52, Nadel CGL und die HD von 160 runterdüsen.

ich finde die 0,07mm ja echt gewagt wenig. Ich gehe nie unter 15/100mm. Verstärkte Schaltfeder macht den Schaltvorgang anfangs ziemlich hakelig. Das legt sich aber mit der Zeit.