Peterle

Ich habe mit deinen Werten gerechnet! 2mm KolbenUNTERstand bei 58mm Hub? Das wären 136,5° Überstromzeit! Bei 60mm Hub und 2mm Unterstand wären das fast 144°. Also völlig daneben. Hast Du einen Spacer am Fuß montiert? Rechner---> Gruß Ivo

Ich muss gestehen das ich auf der Strasse FS Race und auch die Fat Mamba super fand. Wie der Tourist auf dem RB läuft... keine Ahnung... aber der ist mir einfach viel zu laut

Gruß Ivo

Ich kann mir aber nicht vorstellen das der Monza-Kolben nicht konisch ist. Eigtl. sind das doch alle Kolben. Auf jeden Fall alle die ich jemals gemessen habe. Der dehnt sich oben ja auch dank höherer Temperatur weiter aus.

Ich würde da gar nix nachhonen. Wenn die schwarze Beschichtung runter ist passt das

Adäquates Zug-Fahrzeug für den Hänger

EVERgreen

Ich hab so ein Teil. Allerdings ist der extrem eingekürzt. Ich kann die Tage aber einen neuen drehen und fräsen.

Das unbekannte Getriebe ist ein spanisches LI150-Getriebe. Das ist dank dem riesem Sprung vom 3. in den 4. Gang nutzlos. LI150 und LIS125/DL200 sind beide super. LI150 würde ich mit 16/46 oder 17/47 auf dem Imola mit Road fahren. LIS125 mit 18/46 oder 18/47.

Ich habe nur den Membrankasten aufgefräst bis die Membran passte. Am Einlass selbst zur Laufbahn hin wurde nichts geändert. Ich fand der Aufwand eher überschaubar.

Ich hatte mit gemachtem Auslass, 60mm Hub, 33er PWK und einem Proto-Pott 32PS. Mit Road-Curly waren es 29PS. Allerdings mit V-Force4. Ohne waren es ca. 1.5PS weniger. Der Tourist lief leider gar nicht auf dem Motor... keine Ahnung warum... Ich würde sagen der FS-Race ist nicht verkehrt für den Imola.

O-Ring hilft ohne Angst unterwegs zu sein

Ist das dieser 36er PWK der die gleiche Schwimmerkammer wie der PWM hat?

Steuerzeiten? Zylinder überarbeitet? Mal mit der Zündung gespielt? Erstmal den Gaser sauber einstellen und dann kann man mehr sagen. Ich finde den Vergaser auch nicht wirklich zu groß.

Nö... mit einer Distanzscheibe stellst Du eine Distanz ein. Das tut man mit dieser Scheibe nicht.

Nein! Wenn man die Kupplung anzieht läuft die Scheibe eh wieder frei. Die Scheibe distanziert nix. Die verhindert nur das der Lagerkäfig stirnseitig an der Nebenwelle schleift.

Schraube an der Schaltgabel gewechselt die jetzt evtl. am Gangrad schleift?

Daran würde sich aber auch nichts ändern wenn man die Kupplung zieht

Wg. Kurbelwelle: Mit Anlaufscheiben sind die beiden 0.5mm-Scheiben zwischen Pleuel (lager) und Kurbelwangen gemeint. Die beiden Stützscheiben die der Welle separat beiliegen sind für etwaige Probleme beim Einbau der Welle wenn der Abstand der Kurbelwange zu nah an der Siri-Platte/Motorgehäuse anliegt. Es kann sein das die Kurbelwange sogar direkt dort stirnseitig anliegt oder im Motorbetrieb anfängt dort zu schleifen. In dem Fall kann man dann die entscheidenen Zehntel mit den Scheiben ausdistanzieren.

Witzig... ich vermute das MB da mal nix bei der Fertigung geändert hat. Meine flog nach zwei zerschossenen Siris raus. Das ist keine drei Jahre her. Wenn man da etwas sinniges verbauen möchte sind es die O-Ring-Platten vom Synergy. Oder man bleibt bei original. Das MB-Teil bleibt für mich eine unnötige, vermeidbare Fehlerquelle.

Die MB-Siri-Platte würde ich direkt wieder rauswerfen. Das ist der letzte Schrott!

Ausser dem Auslass muss man da eigtl. nix machen. Allerdings sollte man wissen was man tut

Auf der Suche nach Leistung gibt es aber durchaus Alternativen die nicht erst neu beschichtet werden müssen. So ein Imola wirft auch ohne große Zauberei mal eben über 30PS ab.

Nö... ich glaube den Casa gibt es noch nicht käuflich zu erwerben. Aber allein wegen der beschissenen Qualität des RB20 würde ich den nicht mehr kaufen.

Die sind beim Monza nicht serienmäßig dabei Ich verstehe Tinos Zug in dem Fall mal wieder nicht. Laut ihm ist das völlig problemlos mit dem mittig gepinnten Kolben... klar.. blabla