Peterle

Es gibt aber leider nur noch den oben abgebildeten Kolben für 30er Kompressionshöhe. Die Version mit den aussermittig sitzenden Pins ist aus dem Programm gestrichen worden.

Das sagt 950 mbar Luftdruck... da kannste mal wieder pauschal Leistung abziehen...

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Ich kann mir nicht vorstellen das die Zylinderhaube, noch der Auspuff und vielleicht auch der Gaser nicht mehr so ideal passen. Ich verstehe nicht wie man auf sowas kommt. Nur um ein paar Euro zu sparen?

Für mich die seit langem sinnbefreiteste Kurbelwellen-Aktion!

Das ist aber nicht richtig! Das Drehmoment wird beim bremsen doch auf das Federbein gelenkt und lässt die Karre dann eintauchen.

Wenn es gehärtet wäre hättest Du es nicht wegfeilen können.

Im Stand liefert die Mito leider auch so wenig wie die Varitronic. Ansonsten funktioniert die einfach nur top. Ist auch alles super sauber verarbeitet

Ich habe einige kaputte Polräder (dadurch auch ZGP) und CDIs bei den Vespatronics zu beklagen gehabt. Nicht nur bei meinen Motoren sondern auch bei Fremdfahrzeugen die dann bei mir gelandet sind. Bei den Polrädern war von abgescherten und/oder lockeren Nieten, gerissene Konen über gerissene/gebrochene Magnete und ausgerissene Gewinde für die Lüfterschrauben alles dabei. Und wenn Du den Schaden hast juckt es niemanden... in Italien sowieso nicht. Ich würde da eher zu Bgm greifen. Da hat man imnerhin einen kulanten Händler der beim Schadenfall auch zuhört. Ansonsten MiTronic. Ist qualitativ eine ganz andere Nummer als die Varitronic.

Ja... der Gravedigger baut auch Kraftwerke für Lammi-Motoren Varitronic ist Kernschrott. Die Qualität ist echt das Letzte.

Ich finde eher die Ausfall-Teile der Varitronic (also so ziemlich alles was im Set dabei ist) kann man sich sparen.

Varitronic---> Doppeldaumen runter...

Ich würde Standart-Konen mit einem gescheiten Ansauger verbauen. Exzentrische Konen sind doch scheisse!

Ich gebe 21Nm auf die Zylinderkopf-Muttern (bgm/MB-Muttern) und 10Nm auf die Schrauben der Simmerringplatte.

Warum benutzt man da Schraubensicherung? Gewinde sauber machen, Schrauben über Kreuz mit Drehmomentschlüssel anziehen... fertig. Hat sich bei mir noch nie gelöst. Ein Körnerschlag fürs Gewissen fände ich persönlich an der Stelle schöner als Loctite.

Zu langsam...

Ich sehe die Erstbeschichtung beim RB eh nur als Testbeschichung: Zylinder bearbeiten bis alles perfekt ist, fahren bis die Beschichtung platt ist, Neubeschichten, Spaß haben!

Würdet ihr nicht so weit im Süden hausen könnte ich in kürzester Zeit meinen Monza mit 64mm Hub, schärferen Steuerzeiten und passendem Restkomponenten stellen! Aber ihr habt ja auch Leute da unten die so unterwegs sind...

Falsch gedacht. Das ist eine italienische DL125!

Ich bezog mich nicht auf M210 sondern auf deine "Ihr könnt aufhören PMs zu schreiben"-Aussage! M210 würde weder eine Lince noch eine indische GP freiwillig in die Garage kommen!

Es ist so typisch das sofort die GSF-Geier kreisen... daran kannst Du dich direkt gewöhnen! Mit der Zeit lernt man dann auch das es immer die gleichen profitgeilen Spasten sind die versuchen einem alles für einen Kleinbetrag abzuluchsen!

Nö... Er hat ja den indischen GP-Rahmen mit der identischen Nummer da liegen. Ich würde den auch verwenden wenn man die Karre eh neu aufbaut!

Du musst ja nicht an 20kW rankommen. Wer soll das bitte prüfen. TS1 o.ä. ist trotzdem keine schlechte Wahl. Die Frage ist nur warum so ein Aufriss wenn Du die Kiste nicht fahren darfst? Oder willst Du den Lappen noch machen? Wenn Du die fit machen willst um sie anschliessend zu verticken: Das wäre das größte Minusgeschäft das Du machen könntest!

Klar... landet doch in 8 Wochen da eh für den doppelten Kurs wieder hier im GSF