madmax

1. Mit einem dünnen Draht erstmal messen wie weit man reinbohren darf und den Bohrer entsprechend markieren. 2. Einen 1,5er Bohrer oder dünnen geradem Draht ins Loch stecken, um zu sehen in welchem Winkel man bohren muss und anzeichnen am oberen Rand der Schwimmerkammer. 3. Bohren mit langem Bohrer auf biegsamer Welle oder Dremel. Die Standardbohrer sind erst ab dem 2,5er lang genug. Mit nem langen 2,0er vorzubohren wär besser. Bin beim ersten Versuch vor vielen Jahren ohne Anzeichnen durchgebrochen...

Und ihr glaubt, der Schaumstoff setzt sich weniger leicht zu als das SIP-Gitter? Sind da die Poren nicht genauso fein?

Das hilft jetzt nicht unbedingt. Welcher Zylinder ist es denn? - Pinasco 213 "alt" - Pinasco 213 9tx - Pinasco 213 Super Sport Mit wie vielen Muttern ist der Kopf verschraubt? 4 oder 8? Die Hauptdüse würde ich zu Beginn der Abstimmung eher fetter wählen. Ich fahre diese Bedüsung mit Originalzylinder + Kolbenbearbeitung, GSF-Kopf und SIP road 1.0. Da wirst du vermutlich was größeres brauchen.

Die sind ohnehin mit Vorsicht zu genießen...

@Crank-Hank: mit neuen Produkten meine ich alle Pinasco-Produkte, die auf den Markt gekommen sind seit dieser Hersteller einen neuen Besitzer hat.

3 Antworten, 3 Meinungen. @Deichgraf: die Clauss-Gummis haben sich bei dir dann doch als zu hart herausgestellt? In den Beiträgen vorher wurden sie noch für gut befunden. Pinasco macht auch silentgummis? Die schließe ich gleich mal aus. Wäre das erste von den neuen Pinasco-Produkten, das was taugt. Die neuen Gummis sind übrigens für 200 original und Malossi 210 mit S&S-Glocke bestimmt. Aber das sollte egal sein.

Gibts inzwischen schon mehr Erfahrungen mit den silentgummis von Clauss Studios? Über die BGM silentgummis habe ich bisher auch nicht allzuviel gelesen. Die beiden Hersteller sind bei mir in der Endauswahl gelandet. Die originalen Gummis sind jetzt 18 Jahre drin und wollen getauscht werden. Der Motor beginnt zu schwingen, wenn man am Lenker kraftvoll hin und her wackelt... Prinzipiell rechne ich mit leicht erhöhten Vibrationen nach dem Tausch, da die neuen Gummis ja härter sind, so wie es im Neuzustand auch war.

Mein Beileid zur Leiche! Falls du Ersatz brauchst, hätte ich noch einen nagelneuen Gußpolini mit eingefrästem cvf2 ohne Kolben liegen.

@Sieger Bitburg: unübliche, aber interessante Kombination. Wie fährt sich das? Ich vermute mal durch den (geringen) Breitenunterschied zwischen Vorder- und Hinterrad eine stabilere Kurvenlage, oder? Wird das auf einer PX gefahren? Mit welchen Reifen? Lg

Schöne Schnitte! Der 69er GS-Kolben hat übrigens laut Grand Sport 68,91 mm Durchmesser. Dürfte also in den Pinasco passen, wenn der genau 69,00 mm Bohrung hat.

Ja, eh... aber wenns geht, wirds sicher jemand fahren.

Ich würde einem alten Pinasco 213 gerne einen anderen Kolben spendieren. Der Mahle-Kolben sieht nicht mehr tauglich aus. Weiß jemand, ob man den GS-Kolben mit 69er Durchmesser da drin plug and play fahren kann? Der ist ja eigentlich mit 69,00 mm beschrieben, hat also kein Untermaß. Aber wozu gäbs den sonst mit diesem Durchmesser, wenn nicht für den 213er Pinasco? Ich kein Fan von den diversen Pinasco-Kolben, die sich da sonst noch anbieten würden und würde den GS-Kolben bevorzugen. Mfg, Markus

@Renate1: ohne es bisher in Händen gehalten zu haben, erscheint mir der Schwingenumbau mit dem Kit von Jockey's Boxenstop als die beste Lösung: http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/gummilager-motorschwinge-gs160-ss180-rally180-rally200-1-serie-3813.html Hatte mal das Sip Kit mit Distanzring und das ist nicht ideal konstruiert. Wenn S&S mitgedacht hat, dann ist deren Schwingendistanz vielleicht aus Stahl.

Ich fahre ohne das Kabel. Geht auch. Ist bei mir an der selben Stelle gebrochen. Hab es dann wieder angelötet, hat aber nicht lange gehalten. Ist meines Wissens ein zusätzlicher Masseanschluss.

@Uncle Tom: welchen Eindruck hast du vom Material? Eher hart in Richtung Originalwelle oder was Weiches wie Mazzuchelli?

FA teilbar (Rush) kann ich bei Bedarf ausmessen, sind ca. 2-3 mm zu weit links gegenüber der Originalfelge. Das sieht man auch. Ja, vor allem die Demontage ist sicher spannend... die zähl ich natürlich zur Montage dazu.

Bei den teilbaren FA-Alufelgen steht der Versatz auch nicht drin... Ein Freund fährt die tubeless-Alufelgen vom SIP und da ist der Reifen außermittig. Laut ihm sind das die 2.10er Felgen, also originale Breite. Er fährt die außerdem mit 100/90er S1 Reifen ohne unterzulegen und das ginge sich ohne Versatz sicher nicht aus.

Soweit ich weiß hat die SIP-Felge schon Spurversatz. Es sei denn, die hätten was geändert. Also ich kann mir nicht vorstellen, tubeless-Reifen mit Montiereisen zu montieren ohne auf ärgste Art und Weise fluchen zu müssen. Vor allem ohne die Felge zu beschädigen, wenn auch nur optisch. Ein Pinasco-Produkt, das funktioniert und gelobt wird??! Das gehört doch wohl ins Reich der Mythen und Sagen!

Ich verweigere die tubeless-Felgen wegen der Montage. Die gestaltet sich doch sicher äußerst bescheiden zuhause. Oder geht ihr damit etwa zum Reifenhändler? Und in der Spur ist von den tubeless Felgen auch keine, soweit ich weiß. Der Weg zum Reifenhändler interessiert mich mit dem Motorrad schon nicht wirklich und mit der Vespa gar nicht. Ein Mehraufwand beim Reifenwechsel und dann noch nichtmal in der Spur sein erzeugt bei mir ein ziemliches Desinteresse am Produkt!

Ihr rechnet doch wohl nicht ernsthaft damit, dass jemand fragt ob eure Felgen ABE haben?

Welches Material wird verwendet? Die Legierung der Mazzuchelli VWW wäre wünschenswert.

Ich schau mir beim Händler immer ein paar an und nehm die schönste. Hatte als Ersatz nach defekter Verzahnung mal eine FA Italia. Die musste ich an der Auflagefläche der Felge etwas nacharbeiten, weil vom Guß nicht ganz plan. Die FA Trommel war nach einer Saison leider genauso hinüber wie die originale wegen ausgemergelter Hauptwellenverzahnung. Also nicht immer nur die Trommel steinigen! Nach Hauptwellentausch und neuer Trommel passts jetzt. Hersteller der aktuellen weiß ich jetzt nicht mehr. Würde aber die von FA auch wieder fahren, wenn die Auflagefläche ok ist.

Ich fahre die teilbaren Alufelgen von F.A. Italia (Typ Rush) seit ein paar Jahren. Bin weitgehend zufrieden damit und jetzt gibts innen keinen Rost mehr. Einziges Manko ist, dass die Räder um 2-3 mm aus der Mitte sind. So wie (meines Wissens) alle erhältlichen Alufelgen. Die Hersteller sind einfach zu blöd um die Teilungsebene zu verschieben, wenn die Wandstärke aufgrund des verwendeten Materials größer wird! Das ist schon ärgerlich! Nur wegen der Möglichkeit einen 100/90er Reifen fahren zu können, wird das ja wohl keiner beabsichtigt haben.

Vielen Dank für deine Fürsorge, aber eigentlich bin nicht gerade dafür bekannt wenig zu essen.

Ist ja kein Modelbewerb hier. ;-) Besser so. Meine Angaben beziehen sich auf ca. 70 kg Fahrergewicht.