LiDoNi

Hi ich habe keine Benzinpumpe aktuell mit dem PHBH30. Ein paar Seiten zurück im Thread siehst Du wie der Vergaser bei mir montiert ist. Der ist sehr tief. Aber 400m weit und dann Motor aus ist schon sehr dubios bei vollem Tank. Grüße Dominic

Die Frage ist immer, was will man erreichen, wie weit will man gehen, was hat man für Möglichkeiten. Und da geht es schon los, ob man eine Verstellung braucht oder ob statisch für einen selber ausreichend ist. Man kann ohne externes Equipment sehr weit kommen, das wissen wir ja alle. Aber, mit unseren modernen Möglichkeiten kann man einfach auch mehr erreichen oder es besser austüfteln. Wenn mir einer vor 30j gesagt hätte ich vermesse ein Auto komplett akustisch und simuliere es an meinem Rechner komplett durch, erstelle ein Tuning anhand dieser Daten, lade es ein und bekomme ein Ergebnis was das was ich früher in Tagen, ne Wochen mit Test ect erreicht hätte einfach überflügelt, hätte ich auch gesagt, Du spinnst. Deswegen baue ich gerade an einem Datalogger der mir während der Fahrt mit 5-10Hz aufzeichnet: - Kopftemperatur -Abgastemperatur -AFR -Schieberstellung -Ansauglufttemperatur -Umgebungstemperatur -Geschwindigkeit -Drehzahl So kann ich total relaxed ein paar Runden drehen und danach die Kurven auswerten und so effektiv mein Fahrzeug in einem breiten Last/Schieberbereich zu optimieren. Neben der Zeitersparnis erwarte ich einen sauberen und sicheren Motorlauf mit Verbrauchsoptimierung. Da geht es mir nicht drum um die letzten € zu sparen sondern um mit dem kleinen Vespatank weiter zu kommen

Guten Morgen die Zündkurve ist so ein großes Geheimnis nicht. Jeder etwas versierte Tuner passt das individuell für einen Automotor an, dort ist das schon gang und gebe. Die Schwierigkeit ist allerdings das man zum wirklich richtig Abstimmen eine gebremste Rolle einen nicht zu unterschätzenden Vorteil hat. Allerdings muss man hier beim 2t dann bedenken der Auspuff wird geheizt und verschiebt zusätzlich, es ist halt einfach ein Resonanzsystem. Für einen normalen, selbst einen wirklich versierten Selberschrauber ohne Prüfstand macht das nur dann sinn, wenn er jemanden mit Prüfstand hat der sich auch die Zeit nimmt das sauber rauszufahren. Wenn ich meinen Datalogger am rennen habe, dann wird das interessant, muss noch überlegen wie ich den Zündwinkel mit in die Abnahme integrieren kann. Grüße Dominic

Wie läuft des wenn Du bei 50 im 4ten durchbeschleunigen willst? Welche Primär ect fährst Du?

Wie sind denn die Erfahrungen mit Auspuffanlagen von 2L tech?

Du meinst der Anschlag für das Lager steht am Ring an ? Dann musst Du oben die Ecken verrunden das sie zu einer mehr runden statt eckigen Anschlagfläche werden. Was ich aber nie verstehen werde, warum kauft man ein neues Malle Gehäuse, Primär ect und baut dann nen 177er statt gleich das Große Gehäuse und einfach nen 210+ rein. Grüße Dominic

Das ist der FalkR, nicht der Nordspeed

Wichtig ist ein scharf gestochener Übergang Brennraum/Quetschfläche. Falls jemand Interesse hat, ich habe noch einen R2 der nur einmal für nen Prüfstandstest verwendet wurde, und das nichtmal von mir.... Hatte den jemand geliehen. Und einen Bausatz für eine Racing Resi als Curly habe ich noch, fertig gewickelte Segmente :)

Ich habe gute Erfahrungen im Bereich 1,1 bis 1,3 gemacht. Aber auch die Quetschfläche verkleinert und den Brennraum vergrößert. Nur kleiner machen führt zur Temperatur Erhöhung und der läuft rauer. mit den niedrigen SZ hat man eh immer eine recht ordentliche, Effektive Verdichtung. Du kannst ja man bei 1,3 mit einer Quetschfläche von 46% und Verdichtung geometrisch von 11,5 beginnen.

Dadurch hast Du aber auch Verdichtung reduziert. Es ist beim Kopf wirklich wichtig alles im Verbund zu betrachten. Eine QK von 1,6 senkt die Motor Effizienz unnötigerweise. Selbst bei meinem 9500 umin drehenden 1.9L 16V Motor, der 86,4mm Hub macht, habe ich eine QK von 1.0mm gewählt. Das lief wunderbar stabil und bescherte dem Motor einfach ein Super Ansprechen. Ich habe es ehrlich noch nie verstanden warum man die QK so groß macht wenn man eh an den Motor geht. Seitens Hersteller Verstehe ich es dahingehend das er eine gewisse "Verbau" Sichereit einbringt. Malossi ist da anders, die Empfehlen 0,8mm QK beim 210er. Wichtig ist einfach die Effektive Verdichtung zu beobachten. Nur QK kleiner ist nix. Mit PoschBox, Serien SZ, Auslass Geometrie verändert, Brennraum verändert, QK runter , Verdichtung reduziert hatte ich beim SIP 49.9 PS am Rad. Wäre echt interessant gewesen wie das dann mit dem FALKR Right Hand abgeht Grüße Dominic

wenn Du nun die Verdichtung etwas zurück nimmst und die QK nochmsl 1/10 verkleinerst kannst Du den Zugewinn haben und weniger Belastung. Kopftemperatur ging bei mir dann nicht mehr über 165 grad,

Jetzt wäre voll Interessant wie das mit einer BOX wäre. Viele dieser Tests habe ich auch gemacht, aber mehr mit QK/QF und Brennraum. Da war auch einiges zu holen zusammen mit dem Ansauger optimieren. Jetzt wäre Interessant wie das mit eben Deinen Maßnahmen noch zusammen spielen würde Jedenfalls läuft das bei Dir mit dem FalkR sehr schön. UND, der Auspuff sieht soooo toll aus ....

Hier muss man sich wirklich fragen wie sowas durch die Endkontrolle kommt......

Ich wollte den Testen und hab auch einen für meine SF da, aber der VHSH30 baut einfach größer wodurch ich das Testen dann verworfen habe. Auf den SF soll der Gaser bis zu 1Ps mehr bringen als der PHBH30

Ich fahre genau die Right Hand Nessi aus dem Video vom Jürgen. Das Ergebnis findest Du hier im thread. Allerdings habe ich auch ein paar Anpassungen gemacht durch welche dann dieses Ergebnis möglich wurde. Ich finde die Anpassungen sind recht einfach gehalten aber sehr wirkungsvoll. Aktuell baue ich noch einen P251 mit etwas erhöhten Steuerzeiten ( Zylinder abgedreht, Spacer, Auslass/ÜS bearbeitet), 34er VHSB, Brennraum bearbeitet ( Quetschfläche leicht verkleinert, Verdichtung auf 11,2 reduziert), kleine QK von 0,8mm. Ziel ist Ü40Nm/40Ps bei einem richtig schön Fahrbarem Charakter, mit leicht sportlicher Auslegung. Hier habe ich jetzt mehrere Auspuffe zum testen auf dem Prüfstand welche unterschiedliche Charakter haben. Werde dann berichten

Meine Erfahrung ist das mit schwerer Übersetzung das Ganze Träger wird im 4ten. Man schiebt das dann auf über 100kmh bevor der Reso richtig los geht. Je nach Strecke heizt es den Auspuff noch mehr und es verschiebt noch weiter und dann hat man trotz vermeintlicher Leistung ein Vorreso Nm Loch. So dreht das halt 500 umin höher was den Motor doch gar nicht interessiert, im Gegenteil er ist im guten Wirkbereich, tut sich leicht, bleibt kühl und hängt schön am Gas.

Hi wenn Du 50mm raus nimmst wird das zu steil. Du musst es in das Chassis stecken und drauf sitzen, dann Kontrolle. das zweite Bild sieht nicht schlecht aus vom Winkel. Den Winkel änderst Du mit der CNC Schwinge nur leicht. Sehr wichtig ist wirklich, Steck es inkl Motor in Rahmen und teste dort. Alles andere ist nicht zielführend.

Du wirst sicherlich 2mm unterlegen können und noch mehr Zuwachs bekommen. Wenn Du dann die QK auf 1.3mm setzt, die Quetschfläche leicht zurück nimmst und die geometrische Versichtung auf 11.5:1 senkst, wirst Du in den Bereich 60Ps kommen ohne das es wirklich später los geht und das Drehmoment plateau wird länger stehen.

puhhhh Im umkehrschluss auch die wo kein Guckloch haben wahrscheinlich sehr dünnwandig an der Stelle.

Hi im Sommer hab ich für nen Kollegen ein Setup mit 221 Sport und dem Scorpion gebaut. Den Scorpion haben wir schnell gegen eine Polini Box getauscht. Läuft einfach besser. Der Scorpion läuft da nicht gut mit

In diesem Vergleich fehlt aber die geliebte Polini Box. Das wäre dann man wirklich interessant wie diese zur Malossi abschneidet. Und wenn man noch eine kleine Lautstärkemessung machen würde.

Hi Ich gebe Dir da auch in allem recht. Auspuff ist extrem was das an Vibrationen verursacht. Da hab ich auch echt viel probiert mit/ohne Verstrebung, fest oder weicher aufgegangen, 4 Federn statt 2, verschraubt ect ect. Doe Vollwange Im Malle Gehäuse lief auch noch besser als die Glocke, drückte auch noch schöner. Von der Ganzen Leistungsabgabe war ich super glücklich. Nur die 3 Punkte wo es dann vibrierte waren mega nervig. Als es im Rahmen ruhiger wurde hat der Vergaser geschäumt… in dem PX Chassis war eben der genau gleiche Motor ruhiger, da sieht man was die Chassis ausmachen. Und Du hast recht, so mit 30PS fängt es an richtig Spaß zu machen. Aber lieber nur 30Ps und dafür 35Nm breit als schmalbandige Nm mit nur einem steilen Nm Peak und 40ps..,,

Ja, das kann ich definitiv bestätigen. Die 60mm Hubvarianten liefen wirklich ruhiger, hatten weniger vibrationen. Man büst halt auch Leistung ein.

Ja, aber nicht zwingend das Leistungsband wo ewig breit ist, sondern lieber ein gleichmäßig hohes Nm Band, denn das macht den Vortrieb

Das kann ich bestätigen. Mein M260 zB hat "nur" 30 PS am Rad gedrückt.... ABER.... bei 3000 umin über 21Nm, bei 4000umin über 30Nm und ab 4800 volle 34Nm..... Das fuhr wie so ein Panzer bei etwas über 7000 waren es immer noch 30Nm, fuhr toll mit nem kleinen 30er PHBH.... Von der Leistung die da an die 8" abgegeben wurden war ich bis zuletzt einfach Begeistert. Hat mich fast 6000km treu begleitet. Einzig mir war das nicht ruhig genug von den Vibs, trotz vieler umfangreicher Tests. Den Motor dann bei einem Freund in die PX gebaut und da lief der echt nochmal ruhiger.... Soll zeigen man kann mit einem tollen Verlauf und nicht unbedingt der Mega Spitzenleistung, super zufrieden sein