Lenki

Der Meister der Fräserrei hat recht! Ich hab gerade zusammen mit 2 anderen ein Gaytriebe konstruiert und komplett berechnet etc.

Wer sagt das?

Dreht mit Choke von allein hoch?

Mein Tip wäre nen Kabelbaum schnell selber machen. Dauert wirklich nicht lange wenn man alles da hat. Schaltpläne müssts hier irgendwo geben. ET3 Kabelbaum kannst auch modifizieren für die PK Zündung. Hab ich auch schon gemacht. Dafür gibts auch hier irgendwo nen Schaltplan was gändert werden muss.

Also wird da nicht viel gaydämpft. Kein großes Volumen, keine große Wandstärke und auch keine geziehlten Verrippungen welche die Wellen brechen sollen. Ich würd das Teil dem Nachbar schenken. Schaumstoffluftfilter drauf und gut ist. Wenn man den Vergaser unter der Sitzbank fährt gibts ja noch genug Möglichkeit zum dämmen...

Ich tippe eher auf Vergaser. Hast du den richtig gereinigt oder nur die Düsen angeschaut? Kompressor und durchblasen wäre dufte...

Teuer? Bei welchen 2 Takt Zylinder ist das den billiger?

6,5l? Dann war da sicher was faul... Streuung gibts, würde aber mal sagen so 3-5l, ganz grob.

...

Lass das vielleicht mal besser in den Oldie Bereich verschieben.

???

Was soll da wo dämpfen?

Ich finde da wird nichts runter gesprochen. Bei den SF´s war das was anderes. Mit Polini und Malle sind über 20PS möglich und der Motor hält. Über 25PS wirds dann schon enger. Mit dem Falc geht da einfach noch mehr, und die Probleme halten sich in Grenzen. Beim 210er Malle hat man ja schon gesehen das 40PS drin sind und heut zu Tage 30 PS kein Problem. So Sachen wie Getriebeprobleme und reißende Gehäuse find ich dann halt uncool, und sehe somit auch eher weniger Bedarf in neue Zylinder. Ich will das nicht runtersprechen, finde es ja auch super wenns Neues gibt, kann die anderen aber gut verstehen. Besser als ein Leistungszylinder wäre doch ein Alu-Polini/Polossi der drückt, meiner Meinung. Viel besser noch würde ich aber Lösungen in Sachen Getrieben und Gehäuse finden, dann würd ich auch gern über die 30PS gehen...

Kommt immer drauf an wieviel Power du willst. Persönlich würde ich (und mache ich auch) keinen RAP fahren. Der Rest dann, wie gesagt, wieviel Power man will. 200er Motor wäre sicher eine sehr gute Wahl und ausbaufähig...

Die Schaltrolle im Lenkkopf sollte auch noch in eine Runde gewechselt werden.

Was wurde den an dem Vergaser "getuned"? Sind die Reifen überhaupt für die Drehzahl ausgelegt? Hier muss man leider einen Preis angeben, sonst wird das Topic gesperrt Schon mal ein Opel in nem VW Forum verkauft? Gibst dich auch dazu?

Hat das Ding Tüv? Edit vermisst den Kaufpreis...PORNO und so...

Neue Kerze reinmachen. Neuer Sprit rein. Gibt ja nicht viel was ein Motor dran hindert das er nicht anspringt. Das die Karre dann ordenlich läuft ist ne andere Sache...

Mit härtere Feder und Dämpfer vorne sollte das schon ganz okay taugen für 8". Ich fahr sowas auch mit Bitubo hinten, dieser aber auch mit härterer Feder.

Ja! Ich habe PKs Lüfterräder bisher mit 6V ET3 Zündung als auch mit PK 12V gefahren.

Würde persönlich auch das PK nehmen. Hab noch nie was mitbekommen das ein HP4 die Kuwe zerstört. Wieso auch, ist doch leichter. Viel größeres Problem ist die Kulu die auf der Kuwe sitzt. Die Laschen der Beläge schlagen sehr schnell aus und der Kulukorb findet das auch uncool. Selbst mit Elestart Lüra auf meinem 210er Motor hat die Kulu nach ca. 1000km angefangen nicht mehr richtig zu trennen. Abhilfe schafft hier nur ein CNC Kulukorb. Zum Setup würde ich auf den Wasskopf verzichten und dafür ne 60er Welle holen. Aber das bleibt deine Entscheidung.

Ich hab auf meiner PK mit fast o. ET3 Motor (20er Vergaser, Polini Auspuff) ein 1400g PK Lüfterrad verbaut. Sehr giftig im Stand für ein fast originalen Motor. Beschleunigt auch sehr geil. Finde nicht das der viel unruhiger läuft. Als einzigstes ist mir aufgefallen, dass bei größeren Temperaturschwankungen logischerweise die Leerlaufabstimmung vom Vergaser nicht mehr stimmt. Mit dem leichten Lüra macht sich stark bemerkbar. So is bei kalten Temperaturen das Standgas bei warmen Motor etwas zu hoch. Stellt man das Standgas dann ein, so geht der Motor bei wärmeren Temp. recht schnell aus im Stand, durch die geringe Schwungmasse halt. Ob das jetzt egal ist oder nicht muss jeder selber wissen. Ich würde mir im nachhinein für so einen Motor das Geld sparen und mit 1800g fahren, tuts auch...

Was hast den alles verändert oder weggebaut? Bei sowas ist meistes das Problem da zu suchen, was man in den Händen gehalten hat oder so...

Sofern die Markierungen ungefähr den Zündzeitpunkt haben was sie haben sollten, sollte der Motor auch anspringen. Zündkerze passt auch. Hast keine andere Kerze am Start zum testen? Vielleicht mal Starterspray (oder Bremsreiniger) in Vergaser spritzen. Wenn dann der Motor nicht anspringt, passt der Funke nicht. Edit meint noch gerade wenn die Kerze zu kalt ist und der Motor zu fett eingestellt ist und absäuft, die Kerze gerne mal schnell am Sack geht.

Auf der Rolle getestet? Dat wär dufte...