Woifal

Tja wenn man viel Zeit hat mit dem entsprechenden Kleingeld auf der Kante na dann...... Meiner Meinung nach aber unnütz ! Wenn schon Wasserkühlung, dann komplett !!!!!!!!!!! Woifal

Seawas Gunnar Kann Dir leider nicht bei deinem Problem helfen, aber bin von deinem Spruch denste in dein Profil hinterlegt hast begeistert. Wo hast denn den her ? Woifal

Hallo Leute Um den Kick zu erfahren, entweder Malossi/Polini mit original Übersetzung oder auf 200er umsteigen ! chiao Ein zufriedener langstreckentauglicher Malossi 166er Fahrer

@Schurl: Sorry, aber mein Baby geb ich nicht aus der Hand ! Der Malossi hat leider die Eigenschaft, daß er am Anfang geht wie die Hölle, aber mit laufe der Zeit verliert er leider ein bißchen an Leistung ! Hab ietzt ca. 1300 km drauf und hab Ihm von Anfang an nichts geschenkt ! Hab fast die gleichen Komponenten wie der Schurl in meiner Mühle. Fahre aber ein 23er Polini Primare und es hängt ein RZ EVO 2001 drunter. des weiteren wurde auch ein "bißchen" aufgeschweißt ! Die Übersetzung ist viel zu lange für den Malossi ! Um den wirklichen Fahrspaß zu haben würd ich die originale Übersetzung einbauen. Unbedingt zu empfehlen sind die dünnen Carbon Membranplättchen ! Und was mich ganz Fasziniert ist die Tatsache, daß kein Kolbenring klingelt. Bin die letzten 10Jahre nur 177er Polini gefahren, aber jeder hat nach 10km geklingelt ! Vieleicht kennt jemand den Klausi von den Rollerlöwen. Er war mit seinem 166er Malossi in England. Ihm ist zwar die Welle gebrochen, aber dem Malossi gehts hervorragend ohne Klemmer ! Woifal

Tachjen Halte gerade den Rollershop Katalog von 1989 in den Händen. Da werden wieder Errinerungen wach ( Unsere Bibel, konnten fast alle Bestellnummern auswendig ) ja ja die gute alte Zeit ! zurück zum Thema: Es gab damals einen FACO für die 125-200er. Muß Euch aber leider Entäuschen. Der sah aus wie der Simonini ! Was das für´n Puff ist > keine Ahnung vielleicht ein Selbstbau oder ein Exote aus Fern-Ost ???? Woifal

Dann kann ich nur sagen super italienische Wertarbeit. Der Guß ist sowieso das Mieseste was es auf´m Markt gibt ! Sehr viele Einschlusse. Wirst aber sicher schon bemerkt haben. Woifal

Dere zusammen @Johannes Nur ne Vermutung. Kann es vielleicht sein, daß durch´s Aufschweissen es zu Verspannungen gekommen ist ? Woifal

Dere Passt meiner Meinung nach auf ne alte Vespa 150 (T1) oder GS 150 Glaub nicht, daß die Tröte auf nen PX-artigen Motor passt. Würd den Puff auch nie umschweißen das erpasst !! Immer schön original lassen!! Ist ne Rarität ! Woifal

Dere zusammen also das Monoschlitzrohr, daß im Handel angeboten wird, kann wie schon erwähnt auf Grund er Verarbeitung hintern Jordan geschmissen werden. Das einzige Monoschlitzroh, daß wirklich haargenau auf eine unverbeulte Frontschürze passt ist das originale Rally-Monischlitzrohr. Wenn man das Originale mit dem Nachbau vergleicht wird man feststellen, daß erstens der Spalt beim Originalen breiter als beim Nachbau ist, dann die Passgenauigkeit(keine Kratzer) und die vorhandenen Gewinde für die VA-Madenschrauben, die ja beim Nachbau duch selbstschneidende Schrauben ersetzt worden sind. Resume: entweder originales Schlitzrohr auftreiben, oder Kantengummi verwenden ! Ein Leidensgenosse Woifal

Nur so nebenbei Lieber Schurl, lieber madmax Bin gerade aus Köflach zurückgekommen. War ein gewaltiges Treffen ! Haben Zielfahrtswertung und eine gebrauchte Primavera gewonnen. Wir haben mit unseren Mühlen insgesammt 6 Pässe überquert. Das war eine regelrechter Härtefall für die Stoßdämpfer. Übrigens fahr ich auf meiner t.s. hinten und Vorne nen Bitubo und kann mir in Verbindung mit der Scheibe nichts besseres Vorstellen. Woifal

Hallo zusammen Nach meinen Erfahrungen zu Urteilen kann SIP Bestellungen mit kleinen Bestellmengen gut Abwickeln. Wir die Menge aber größer dann scheinen die Herren ein Problem damit zu haben. Mit größeren Stückzahlen meine ich größer 10 Einzelpositionen ! Teile werden einfach nicht geliefert aber trotzdem verrechnet ! Und dann rennst ewig der Kohle hinterher !!! Alle anderen Läden bekommen von mir ne bessere Lieverantenbewertung ! Woifal

Tach Da muß man ein Bißchen aufpassen PX Blöcke der Lusso Serie haben beispielsweise ne reingepresste Laufbuchse für das Nebengelege ! Somit passt´s mit dem Durchmesser nicht mehr ! Die alten Blöcke Sprint/Rally/GTR/t.s/PX-alt haben diese Buchse nicht ! Die Kurbelwellen passen auch nicht überall. Der Sprint Block hat zwei große KW-Lager. Somit hast schon ein weiteres Problem mit ner PX-Welle ! Mit den Schaltrasten wäre ich auch sehr vorsichtig ! Woifal

@Lucifer Über die wunderbaren Irrwege eines einsamen 34er Gasers Woifal

UND DIE RICHTIGE ZÜNDKERZE UND DER RICHTIGE ZÜNDZEITPUNKT !!!!!!!!!!!! Woifal

Hallo zusammen Ich habs genau so wie Schurl erklärt hat gemeint ! Das mit verzinnen und S-Kurve biegen und wie original verbauen hat nicht so geklappt deshalb hab ich ihn direkt angelötet ! @schmidi: Das mit verzinnen klappte deshalb nicht, da Seil zu dick und Loch am Zughebel zu klein ! Man könnte ja das Loch aufbohren werden jetzt einige denken, aber ich meine, daß man dann nicht mehr auf Original umbauen kann da der Draht nicht mehr hält, oder ?? Und falls ja mal wieder auf Original umgebaut werden soll dann gibt es ja ne Entlötsaugpumpe ! Woifal

Für nen PX-Motor ist die Nummer 11, 12 die bessere Lösung. Hab da Erfahrungen mit ner t.s.. Die hat den 12er drauf ! Funktioniert wurderbar ! Woifal

Hi Hab bei meiner Kiste im 30er! ne AV262 135er HD und ein X2 auf der vorletzten Rille. Kerzenbild ist rehbraun ! Woifal

Hi Also Dicke Membrane öffnen den Einlass später als dünne. Für Drezahlorgeln mit 10000U/min und höher geeignet, da die Dünnen Dir sonst um die Ohren fliegen ! Das Ansprechverhalten ist bei dünnen viel besser. Würde sagen, für nen Vespamotor bestens geeignet ! Ich fahre auf meiner Kiste die 0,3mm Carbon Plättchen. Speziell beim Malo merkt man es unten raus ! Woifal

Hallo Spark Spikey hat das sehr schön mit dem orig. Chokezug erklärt. Hilft Dir aber nicht mit dem Chokeseil des PHB Gasers weiter. Also: Nach dem DU die Länge des Seilzuges bestimmt hast lötest Du dan Draht am Besten am Chokezug an ! Die Klammer kannste vergessen, da die Zugkraft des Chokezuges für die Klammer zu stark ist. Ich habs so gemacht, hält schon sicher 10 Jahre ! Und nie wieder Backe runter und Klapp Choke ziehen !!!!! Woifal

Wenn Du so scharf auf´s Schrauben bist hätt ich sicher Arbeit für dich Motor zusammenbauen, oder Vergaser bei GTR einstellen, oder Rally 180 zusammenbauen oder, oder, oder..... Übrigens hab ich das gleiche Problem mit dem Gaser. ´Bin noch nicht dahintergestuegen wie ich´s lösen kann. Na ja, schau ma mal. Gruß Woifal

Dere Bunteronkel Das Herzstück ist ein normaler 12PS Motor, wie er in jeder PX 200 Lusso verbaut ist ! Woifal

Ich geb Dir recht ! Die 98er schaut mit ihren Streben nicht so elegant aus wie die Grimeca Classic, aber ist halt neuere ausgereiftere Technik ! Das heißt: Die Itaka haben es abgeschaut und nach einigen Jahren Entwicklung endlich auf der PX Standardmäßig verbaut ! Das ist aber nur eine reine Vermutung, gell !!! Woifal

Schaut auf den Link Wiring Diagramms vielleicht hilft´s wen ! find die echt gut und das sogar in Farbe!!!!! Woifal

Hallo http://home.austin.rr.com/twostroke/index.html

Tach Leute Die Bank ist geil, Fahr das Drum schon lange. Die Bank mit Adapter ist Scheiße ! Da kann man dann schön unten Durchschauen ! ( Problem wurde oben schon Angeschnitten) ich hab einfach vorne zwei Löcher gebohrt und das Ding angeschraubt > Nachteil: Bank kann nicht ganz aufgeklappt werden ! > Vorteil: geilere Optik Der Wolf